本文以江肇高速公路為例,分析了高速公路橋梁在建設(shè)中存在的一些問題及設(shè)計(jì)隱患,在此基礎(chǔ)上,提出了高速公路橋梁獨(dú)柱墩加固設(shè)計(jì)與施工方案,旨在為高速公路橋梁建設(shè)提供依據(jù).

1 橋梁支座安裝施工工法 qygf15-2009 技術(shù)與試驗(yàn)中心 一、前言 支座是梁式橋梁結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要組成部分，是橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的連接點(diǎn)，是在橋跨結(jié) 構(gòu)與橋墩或橋臺(tái)的支承處所設(shè)置的傳力裝置。其作用是將上部結(jié)構(gòu)的荷載順適、安全地傳遞 到橋梁墩臺(tái)上去，同時(shí)保證上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化、混凝土收縮徐變等因素作用下的自 由變形，以保護(hù)梁端、墩臺(tái)帽梁不受損傷。 二、工法特點(diǎn) 本工法介紹了支座墊石的澆筑、支座的安裝。 三、適用范圍 適用于板式橡膠支座、四氟滑板橡膠支座、盆式橡膠支座、球冠支座、球型支座。 四、工藝原理 1利用液壓頂升和抱箍支撐體系進(jìn)行支座更換。 2采用臨時(shí)支座實(shí)現(xiàn)體系的轉(zhuǎn)換。 五、施工工藝流程及操作要點(diǎn) 1常用支座 1.1支座分類 1.1.1按照制作所用的材料，橋梁支座可分為鋼支座、橡膠支座、混凝土支座和鉛支座。 其中橡膠支座通過滑板移動(dòng)或橡膠的剪切變形來實(shí)現(xiàn)水平移動(dòng)

目前，獨(dú)柱墩橋梁在全國應(yīng)用較為廣泛。在設(shè)計(jì)之初，由于其具有結(jié)構(gòu)輕巧，橋下通透性好、視野開闊，易適應(yīng)地形，下部工程量小等優(yōu)點(diǎn)，在公路橋梁與城市橋梁中得到了大量應(yīng)用。但是由于其橋墩橫向支承體系為單支點(diǎn)支承，在汽車偏載作用下，對結(jié)構(gòu)的橫向抗傾覆穩(wěn)定非常不利，導(dǎo)致橋梁整體抗傾覆穩(wěn)定性的安全儲(chǔ)備不足，在超載車輛偏載通過時(shí)，存在橋梁整體側(cè)翻和墩柱被破壞的安全隱患。

作為一種單柱單支點(diǎn)結(jié)構(gòu),獨(dú)柱墩的主要目的是用于支撐包括梁等在內(nèi)的上部結(jié)構(gòu)。尤其是相比于其他結(jié)構(gòu)形式,獨(dú)柱墩本身需要花費(fèi)的費(fèi)用相對較少,視覺上具有較好的通透性,加之外觀比較美觀并且能夠有效支撐上部結(jié)構(gòu),使得在各高速公路建設(shè)當(dāng)中經(jīng)常可以看見獨(dú)柱墩的\"身影\"。但由于獨(dú)柱墩橋梁結(jié)構(gòu)支座存在傾覆以及脫空的危險(xiǎn),因此處于安全的角度需要對獨(dú)柱墩進(jìn)行加固施工。本文將以此為背景,結(jié)合具體工程實(shí)例,簡要分析研究獨(dú)柱墩加固施工技術(shù)。

隔震支座安裝施工工法 1前言 1995年1月17日,日本阪神地區(qū)發(fā)生了里氏7.2級地震,造成 了慘重的損失。值得慶幸的是,在這次地震中,一項(xiàng)減輕地震災(zāi)害的 新技術(shù)再次得到了全世界的廣泛關(guān)注。距震中35公里的日本西部郵 政大樓,其所處場地的地震危害程度達(dá)到震度7度(相當(dāng)于我國地 震烈度的9～10度)，震后周圍建筑物紛紛倒下，只有該大樓安然 無恙聳立在一片廢墟當(dāng)中，大樓整體框架并無大的變形，只是一些裝 飾工程有所損壞。之所以該大樓能在如此破壞性地震中保存完好就是 運(yùn)用了橡膠支座隔震技術(shù)。 顧名思義，橡膠支座是建筑物基礎(chǔ)支座，在建筑物的上部結(jié)構(gòu)與 下部結(jié)構(gòu)之間設(shè)置的結(jié)構(gòu)層，用橡膠支座將上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)分 隔。在發(fā)生地震時(shí)，支座發(fā)生較大的水平位移變形，吸收緩沖大量的 地震能量。使上部結(jié)構(gòu)的地震影響大幅降低。 2工程概況 臨沂市第三十三中學(xué)，由臨沂

隔震支座安裝施工工法 1前言 1995年1月17日,日本阪神地區(qū)發(fā)生了里氏7.2級地震,造成 了慘重的損失。值得慶幸的是,在這次地震中,一項(xiàng)減輕地震災(zāi)害的 新技術(shù)再次得到了全世界的廣泛關(guān)注。距震中35公里的日本西部郵 政大樓,其所處場地的地震危害程度達(dá)到震度7度(相當(dāng)于我國地 震烈度的9～10度)，震后周圍建筑物紛紛倒下，只有該大樓安然 無恙聳立在一片廢墟當(dāng)中，大樓整體框架并無大的變形，只是一些裝 飾工程有所損壞。之所以該大樓能在如此破壞性地震中保存完好就是 運(yùn)用了橡膠支座隔震技術(shù)。 顧名思義，橡膠支座是建筑物基礎(chǔ)支座，在建筑物的上部結(jié)構(gòu)與 下部結(jié)構(gòu)之間設(shè)置的結(jié)構(gòu)層，用橡膠支座將上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)分 隔。在發(fā)生地震時(shí)，支座發(fā)生較大的水平位移變形，吸收緩沖大量的 地震能量。使上部結(jié)構(gòu)的地震影響大幅降低。 2工程概況 臨沂市第三十三中學(xué)，由臨沂

隔震支座安裝施工工法 1前言 1995年1月17日,日本阪神地區(qū)發(fā)生了里氏級地震,造成了慘重的 損失。值得慶幸的是,在這次地震中,一項(xiàng)減輕地震災(zāi)害的新技術(shù)再次得到 了全世界的廣泛關(guān)注。距震中35公里的日本西部郵政大樓,其所處場地的 地震危害程度達(dá)到震度7度(相當(dāng)于我國地震烈度的9～10度)，震后周 圍建筑物紛紛倒下，只有該大樓安然無恙聳立在一片廢墟當(dāng)中，大樓整體框 架并無大的變形，只是一些裝飾工程有所損壞。之所以該大樓能在如此破壞 性地震中保存完好就是運(yùn)用了橡膠支座隔震技術(shù)。 顧名思義，橡膠支座是建筑物基礎(chǔ)支座，在建筑物的上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu) 之間設(shè)置的結(jié)構(gòu)層，用橡膠支座將上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)分隔。在發(fā)生地震時(shí)， 支座發(fā)生較大的水平位移變形，吸收緩沖大量的地震能量。使上部結(jié)構(gòu)的地 震影響大幅降低。 2工程概況 臨沂市第三十

支座安裝施工工法 1工法特點(diǎn) 1.1采用支座灌漿料，能保證支座的安裝精度，同時(shí)能保證支座底鋼板與支撐墊石之間 無孔洞、縫隙，從而延長支座使用壽命； 1.2工藝技術(shù)成熟可靠，簡單易懂，易于推廣應(yīng)用。 2適用范圍 適用于任何公路橋梁、鐵路橋梁和城市市政橋梁盆式支座和球型支座安裝施工。 3工藝原理 利用精密水準(zhǔn)儀將要安裝的支座調(diào)平后，利用支撐墊石與支座底鋼板間的縫隙進(jìn)行支座 灌漿，從而保證支座的安裝精度和支座與支撐墊石之間無空隙。 4施工工藝流程及操作要點(diǎn) 4.1施工工藝流程圖 4.1.1螺栓錨固盆式橡膠支座安裝施工工藝流程圖 4.1.2鋼板焊接盆式橡膠支座安裝施工工藝流程圖 施工準(zhǔn)備 墩臺(tái)頂清理 測量放線 配制環(huán)氧砂漿 安裝錨固螺栓 頂面找平 施工準(zhǔn)備 預(yù)留槽鑿毛清理 安裝支座 4.1.3螺栓連接球型支座安裝施工工藝流程圖 4.2操作要點(diǎn) 4.2.1安裝施

為研究獨(dú)柱墩橋梁在地震作用下的物理力學(xué)性質(zhì)及抗震性能；室內(nèi)設(shè)計(jì)并制作了標(biāo)準(zhǔn)比例圓形截面獨(dú)柱墩簡支梁橋模型；通過輸入e1centro地震波；開展了柱墩橋梁的振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)；并提出合理的加固措施建議；研究認(rèn)為；在獨(dú)柱墩橋梁的設(shè)計(jì)與加固中；應(yīng)當(dāng)對獨(dú)柱固定墩的結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度進(jìn)行強(qiáng)化；

新技術(shù)□汕頭市香域春天商住樓項(xiàng)目部黃志雄林潔波李劍 □工程管理部周偉金 房建工程隔震支座安裝施工工法 1.前言 隨著對建筑工程抗震要求的不斷改進(jìn)和提高，房屋建筑抗震技術(shù)也得到了相應(yīng)的 提高。傳統(tǒng)的通過增加或加粗鋼筋、承重柱等“以硬碰硬”抗震技術(shù)已經(jīng)逐步遭淘汰。 隔震支座近些年在建筑物抗震措施中扮演著越來越重要的角色，隔震技術(shù)的應(yīng)用有效 的提高了建筑物的抗震能力，其基本原理是在建筑物的上部結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)頂面之間設(shè)置 一層具有足夠可靠性的隔震層，使上部結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)分離，阻隔地震波向上部結(jié)構(gòu)的傳 播，使輸入結(jié)構(gòu)的地震能量被隔震層的耗能元件吸收，減少結(jié)構(gòu)變形，對主體結(jié)構(gòu)實(shí) 現(xiàn)有效保護(hù)，提高結(jié)構(gòu)安全性。 2.工法特點(diǎn) 2.1、質(zhì)量穩(wěn)定，可靠性高 由于隔震支座有很高的豎向承載特性和很小的壓縮變形，加上具有較大的水平變 形能力和彈性復(fù)位特性，可確保建筑的安全。只要嚴(yán)格按照施工規(guī)范準(zhǔn)確定位

橋梁支座是為了將橋梁上部結(jié)構(gòu)的反作用力以及變形傳遞給橋梁下部的一種結(jié)構(gòu),是橋梁的重要組成部分。但是,隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,橋梁支座也在不斷更新,新型的橋梁支座在質(zhì)量、使用壽命以及安裝操作等方面存在的問題,造成了橋梁支座被長期更換。本文作者以當(dāng)前我國橋梁工程的發(fā)展現(xiàn)狀為研究基礎(chǔ),結(jié)合g2513高速公路林東互通d匝道橋獨(dú)柱墩支座更換工程,探究了鋼平臺(tái)在公路獨(dú)柱墩橋梁支座更換中的作用,強(qiáng)調(diào)了其應(yīng)用意義,旨在為我國橋梁工程更好、更快發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

近些年來，隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代化城市公路建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，城市繞城高速公路的建設(shè)對于城市交通擁堵有效緩解有著積極作用。對于如何做好城市繞城高速公路獨(dú)柱墩橋梁的加固和施工控制始終是橋梁建設(shè)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。本文主要以石家莊城市繞城高速公路橋梁加固為例，首先分析了工程概況，其次對城市繞城高速公路獨(dú)柱墩橋梁加固工藝做了具體分析，最后探討總結(jié)了城市繞城高速公路獨(dú)柱墩橋梁的具體施工方法。

介紹了疊層橡膠隔震支座的特點(diǎn)及其適用范圍,從施工原理、施工工藝、勞動(dòng)力組織、施工注意事項(xiàng)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和效果分析等方面就有關(guān)問題進(jìn)行了探討。

以十天高速公路橋梁獨(dú)柱蓋梁托架法施工為例,針對圓柱墩身特點(diǎn),詳細(xì)介紹托架結(jié)構(gòu)及其蓋梁施工工藝及方法。該技術(shù)避免了落地支架地基處理等工序,節(jié)省了施工成本,為今后類似橋梁蓋梁施工提供參考。

建筑隔震橡膠支座安裝施工工法

隔震結(jié)構(gòu)體系分為上部結(jié)構(gòu)、隔震層和下部結(jié)構(gòu)三部分,其中建筑隔震橡膠支座的安裝是隔震層施工的最關(guān)鍵環(huán)節(jié),結(jié)合工程實(shí)際,就建筑隔震橡膠支座的安裝方法、工藝流程及質(zhì)量控制措施做詳細(xì)的闡述。

獨(dú)柱墩橋梁通常用于城市匝道彎梁橋中,本文通過獨(dú)柱墩彎梁橋的受力分析及支座布置,研究了一種新型的電磁拉壓支座,其通過在彎梁橋內(nèi)側(cè)提供拉力進(jìn)而提供抗傾覆的力矩,實(shí)現(xiàn)獨(dú)柱墩橋梁的抗傾覆.

為防止橋梁再次發(fā)生傾覆事故,對天津開發(fā)區(qū)3座橋梁獨(dú)柱墩進(jìn)行加固改造,在引橋每個(gè)橋墩原有2個(gè)支座的外側(cè)再增加2個(gè)支座,使其外側(cè)支座間距增大為5m。新增的2個(gè)支座不承擔(dān)恒載反力,主要承擔(dān)汽車偏載反力,從而增大橋梁的抗傾覆系數(shù)。對于橋梁混凝土表面裂縫及破損部位,采用裂縫修補(bǔ)劑、阻銹劑等修補(bǔ)材料進(jìn)行修補(bǔ)。從施工過程的跟蹤到施工完成,橋梁的抗傾覆系數(shù)和橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量得到保證。

近些年來，隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代化城市公路建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，城市繞城高速公路的建設(shè)對于城市交通擁堵有效緩解有著積極作用。對于如何做好城市繞城高速公路獨(dú)柱墩橋梁的加固和施工控制始終是橋梁建設(shè)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。本文主要以石家莊城市繞城高速公路橋梁加固為例，首先分析了工程概況，其次對城市繞城高速公路獨(dú)柱墩橋梁加固工藝做了具體分析，最后探討總結(jié)了城市繞城高速公路獨(dú)柱墩橋梁的具體施工方法。

對渝湛路段獨(dú)柱墩連續(xù)箱梁進(jìn)行了橫向抗傾覆安全性評估驗(yàn)算，并對驗(yàn)算不滿足要求的沙古大橋進(jìn)行維修加固。對獨(dú)柱墩橋梁的維修采用了橋墩增加鋼蓋梁改多支承、梁底與蓋梁設(shè)拉桿等施工工藝，并采用了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，效果良好。

近年來，獨(dú)柱墩連續(xù)梁橋在超載和偏載情況下發(fā)生多起傾覆坍塌事故。結(jié)合工程實(shí)例，在原規(guī)范設(shè)計(jì)荷載基礎(chǔ)上適當(dāng)提高驗(yàn)算荷載，以驗(yàn)算在役獨(dú)柱墩連續(xù)梁橋的抗傾覆穩(wěn)定性，并有針對性地提出加固措施。

獨(dú)柱墩蓋梁通常采用搭設(shè)滿堂支架的方法進(jìn)行模板支設(shè),搭設(shè)滿堂支架方法浪費(fèi)材料、穩(wěn)定性差,而且不適宜丘陵、河道等不良地基路段。本文針對山區(qū)高速公路復(fù)雜地形狀況,采用抱箍法進(jìn)行獨(dú)柱墩蓋梁的施工。該方法避免了地基處理等工序,施工方便,安全可靠,節(jié)省成本,適宜推廣。