針對紅砂巖填石路基質量較難控制、壓實度不夠的情況,采用強夯法進行處理。通過對紅砂巖填石路基的強夯試驗和地表變形、深層變形等的觀測分析,提出了采用壓實度確定強夯設計參數的方法,分析研究了強夯的加固效果、變形規律,確定了夯擊能量、夯擊次數、夯擊影響深度的關系,并獲得了其具體擬合計算公式。

在系統分析紅砂巖工程特性以及與水的相互作用關系的基礎上,結合紅砂巖路基的施工處理方法以及三種典型紅砂巖高路堤的沉降觀測結果的分析研究,探討了紅砂巖作為高路堤填料的可行性、施工方法的合理性以及不同紅砂巖路基的沉降穩定性.

紅砂巖碎石土高填方路基強夯加固時的動應力擴散及土體變形試驗研究——利用4種不同的夯擊能量(840，960，1080，1200kn•m)對紅砂巖填土路基分別進行動應力擴散和夯后路基的沉降試驗研究。試驗結果表明：強夯對紅砂巖填土路基的加固效果明顯，動應力在水...

利用4種不同的夯擊能量(840,960,1080,1200kn.m)對紅砂巖填土路基分別進行動應力擴散和夯后路基的沉降試驗研究。試驗結果表明:強夯對紅砂巖填土路基的加固效果明顯,動應力在水平方向上的有效加固寬度從2～3m變化至3～4m,在豎直方向上的有效加固深度從3.5～4.0m變化至5.0～6.0m;隨著夯擊次數的增加,動應力在有效加固范圍內的增加亦更加明顯,但在3～5擊后基本穩定;4種夯擊能量在土體中產生的變形為4.0～6.0m的變化比較顯著,但當深度超過6.0m的之后,產生的沉降量就幾乎相等,而且在不同夯擊能量以及在不同夯擊次數下,其最終的下沉位移在5.5m處都為5.0～7.0cm,因此這4種夯擊能量在紅砂巖碎石土高填方路基中的有效加固深度基本上都在4.0～6.0m之間。這些試驗成果可為以后同種條件下的山區公路加固提供參考。

紅砂巖特性分析與路基修筑技術探討——通過大量室內試驗數據和湖南常吉高速公路紅砂巖路基試驗成果及其紅砂巖路基施工經驗技術總結，著重介紹紅砂巖的有關性能指標特性分析及紅砂巖路基的一般修筑技術。

紅砂巖路基施工是困擾工程界的難題。為保證施工質量,文中采用強夯法對紅砂巖路基進行加固,并采用灌砂法測試壓實度及瑞雷波法測試路基強度對強夯加固質量進行評價。結果表明,強夯加固后的紅砂巖路基壓實度得到較大提高,強度增強,能滿足工程技術要求。

結合懷新高速公路紅砂巖填筑路基施工實例,闡述了在結合各種方法控制紅砂巖填筑路基施工的同時,通過對紅砂巖填筑路基段沉降觀測數據的分析,科學控制紅砂巖填筑路基段的施工工期,可以做到有效保證紅砂巖填筑路基的質量,不出現病害。

紅砂巖路基的施工工藝

紅砂巖路基填筑技術 摘要：結合湖南省株洲市云龍大道的路基施工，闡述紅砂巖段路基填筑的施 工控制，為其它紅砂巖地區的路基設計施工提供經驗參考。 關鍵詞：紅砂巖，路基填筑，施工控制 紅砂巖廣泛分布在我國西南、中南等省區，湖南省株洲市區大部分新建 道路都穿越紅砂巖地區。云龍大道位于株洲盆地中北部，填方段路基主要穿越池 塘、水田區，挖方段大部分穿越紅砂巖地質區，由于該區域缺少低液限的路基填 土，如若棄紅砂巖不用，將要另尋取、棄土場，并可能造成環境污染，且大幅提 升工程造價。對紅砂巖進行改良用于路基填筑，將對本工程造價及工期都能起到 很大的節省。 1.紅砂巖特性 紅砂巖富含鐵的氧化物，外觀呈紅色、深紅色或褐色，抗壓強度低(屬軟 質巖)，易風化、遇水易軟化、崩解，并有一定的膨脹性。紅層軟巖的單軸飽和 抗壓強度變化范圍為0mpa--52．6mpa，一般小于30mpa，主要包括泥

紅砂巖路基施工與質量檢測——隨著我國高等級公路建設的迅猛發展，用作路基填筑的材料越來越多，紅砂巖就是其中一種較為理想的材料，紅砂巖作為路基填料有強度高、穩定性好等諸多優點。本文對紅砂巖填筑路基的施工工藝和質量檢測控制進行了初步的探討。

紅砂巖路基施工 紅砂巖，由于其材料本身的特殊性，以往只是在低等級公路中作為路基填料， 且出現了大量的質量問題，為杜絕紅砂巖施工質量通病，我們對紅砂巖路基施工 工藝做進一步完善和補充，以確保工程質量。 1、紅砂巖的基本特性 泥巖、砂質泥巖、泥質砂巖、砂巖等沉積巖類的巖石，因含有豐富的氧化物 呈紅色、深紅色或褐色，這類巖石統稱為紅砂巖。 紅砂巖主要呈粒狀碎屑結構和泥狀膠結結構兩種典型結構形式，因膠結物質和風 化程度的差異，其強度變化大，多數紅砂巖在挖掘或爆破出來后，受大氣環境的 作用可崩解破碎，甚至泥化，故其巖塊的大小及顆粒級配將隨干濕循環的時間過 程而變化，其物理力學性質也將產生變化。 為制定紅砂巖施工方案，必須要對紅砂巖有全面細致的了解，我們查閱大量 資料并與合同段地質勘察報告進行比對分析，對紅砂巖的基本特性等指標得出以 下（1.1～1.5）結論，作為紅砂巖施工方案的

紅砂巖填石路基經常會出現壓實度不夠的情況,影響路基的質量,對其采用強夯處理是較為有效的措施之一,但是處理前需進行一定的試驗,以獲得相應參數,繼而采取措施進行處理,對相關試驗進行探究。結合實際工程案例,首先概述了試驗段情況以及試驗方法；其次對試驗中的情況進行簡單分析；具體從強夯作用下的地表變形情況、土體深層變形情況以及各種比例出發進行分析；最后點明試驗結論。

針對紅砂巖填石路基質量較難控制,壓實度不夠的情況,采用強夯法進行處理。通過對紅砂巖填石路基的強夯試驗和地表變形、深層變形等的觀測分析,提出了采用壓實度確定強夯設計參數的方法,分析研究了強夯的加固效果、變形規律與夯擊能量、夯擊次數、夯擊影響深度及夯擊水平影響距離的關系,獲得了強夯法加固各參數具體擬合計算公式,并提出了設計和施工建議。

結合紅砂巖自身特點,提出分維數控制紅砂巖填料級配,以壓實度和cbr作為主要控制指標,引入含氣率作為個性控制指標,對紅砂巖填筑質量進行綜合評價,研究得到:紅砂巖路基質量綜合評價指標,提出紅砂巖路基填筑質量后評價方法。

市政道路紅砂巖路基設計與施工——紅砂巖廣泛存在于我國南方的廣大地區，因礦物成分和膠結物質的差異而強度變化很大，而且在大氣環境，巖塊易崩解成土，甚至泥化，因此采用紅砂巖作為路基填筑材料易造成路基沉陷。文章結合安慶市懷寧縣城道路設計與施工中紅砂巖...

高速公路紅砂巖路基修筑技術——紅砂巖程性質很差的巖石，在高速公路施工中常作棄方處理。湖南湘耒高速公路上修筑了大型的模擬試驗路堤及實體工程試驗路段，對紅砂巖開晨了全面系統的研究，找到了紅砂巖路堤病害產生的主要原因及其根治的有效方法，提出了相應的...

紅砂巖廣泛存在于我國南方的廣大地區,因礦物成分和膠結物質的差異而強度變化很大,而且在大氣環境,巖塊易崩解成土,甚至泥化,因此采用紅砂巖作為路基填筑材料易造成路基沉陷。文章結合安慶市懷寧縣城道路設計與施工中紅砂巖路基的實際情況,介紹紅砂巖路基的設計與施工方法,供此類路基設計與施工參考。

本文將詳細介紹紅砂巖景觀石在建設工程領域的應用。通過對比其他材料，我們將探討紅砂巖景觀石的特點、優勢以及適用場景。同時，我們將深入解析紅砂巖景觀石的制作工藝和施工技巧，以期為建設工程帶來更美觀、耐久的效果。

本文將詳細介紹紅砂巖條石在建設工程領域的應用。通過對紅砂巖條石的描述和說明，以及與其他材料的對比，展示其在建筑、道路、景觀等方面的優勢和適用性。希望讀者能夠對紅砂巖條石有更深入的了解。

本文將詳細介紹紅砂巖在建設工程領域中的應用及其構造特點。通過對比不同材料的性能和特點，展示紅砂巖在建筑領域的優勢和局限性。

文章編號：1005－0574－（2013）01－0042－03 紅砂巖的工程性質及填筑路基施工技術 劉海峰 （保定申成路橋有限責任公司，河北保定071000） 摘要：通過醴陵－茶陵高速公路的施工實踐，總結了紅砂巖的物理性質及特性，介紹了紅砂巖的試驗檢測方法和 施工方法，對今后紅砂巖的填筑路基施工提供參考。 關鍵詞：紅砂巖；工程性質；填筑路基；施工技術 中圖分類號：u414.1 +1文獻標識碼：a abstract：throughliling－chalinghighwayconstructionpractice，summarizesthephysicalpropertiesandcharacteristicsof theredsandstone，describestheassaymethodsandconstructionm

紅砂巖地帶路基施工技術 一、前言 我國南部省區廣泛分布紅砂巖這種巖體。湖南省(湘)潭衡(陽西)高速公路第十 二合同段位于衡陽市境內,標段全長10.396km,路基土石方400多萬方,挖填數量較 大,是本標段控制工期。合同段紅砂巖分布較普遍,這類巖石具有遇水崩解和膨脹,高 吸水性、透水性與難蒸發性、低粘結性、易風化性和不均勻沉降等不良特性。去年 在常德至吉首高速公路c10標路基施工中初識紅砂巖,發現其爆破施工較難、填筑 較難、質量難以控制。今年潭衡高速公路第十二合同段又遇紅砂巖,且地段較長數 量較大,不得不重新把紅砂巖的施工擺在更高的位置來加以認識,研究如何充分利用 紅砂巖修筑路堤、避免換土,如何解決紅砂巖施工難題,從而切實解決相關難題,指導 和配合工程的施工。 二、對紅砂巖的有關認識 概念:南方廣泛分布的泥巖、砂質泥巖、泥質砂巖、砂巖及頁巖等