通過工程實例,對于強夯碎石墩復合地基的設計、施工、質量檢測等方面進行了詳細論述。

介紹強夯碎石墩法在某軟基處理工程中的應用,指出該法與常規強夯置換地基處理方法的區別;從加固機理、施工等方面闡述強夯碎石墩法的特點,并根據試驗結果進行分析,表明強夯碎石墩法可以明顯提高軟土地基的承載力。對于軟土厚度較大的雙層地基處理有一定的借鑒作用。

隨著建筑工程技術的不斷發展,軟基處理方法也越來越多。cfg樁復合地基具有高承載力等優良特性,正得到越來越多的應用。本文首先介紹了cfg樁的特點和適用條件,作用機理及施工工藝;之后通過cfg樁復合地基在某道路軟基處理中的工程應用實例,表明了cfg樁的經濟價值和社會價值。

本文主要通過分析軟土地基的特點以及其對土木建筑的影響,探討了土木工程建筑中對天然地基改進的意義,最后簡單介紹了土木建筑中常使用的四種復合地基.

本文在分析建筑軟土地基的特點基礎上,介紹了在建筑軟基處理中常見的4種復合地基形式,分析了其主要技術特點,給出一般的承載力計算公式,并介紹了若干工程實例

強夯碎石墩是近年來發展利用的一種軟基處理新技術,以其工期短、施工簡單等特點在軟基工程中得到了越來越廣泛的應用。但是由于對其加固機理的研究還不是很深入,理論研究遠遠滯后于工程實踐。為此文章結合處理公路軟基的實際工程應用,利用有限元法對其機理進行了研究分析,以供設計施工參考。

強夯碎石墩在軟土地基處理中的施工探討 劉xx 【摘要】結合車河車站軟土地基處理,介紹了強夯碎石墩在車站內軟土地基加固處理 中的施工要點,探討了施工中的一些體會。 [關鍵詞]強夯碎石墩軟土地基施工 一、工程概況及巖土工程條件 工程地質里程dk207+349.25~dk208+978，全長1.62875km。車站位于山前坡麓地帶, 地形北高南低,傾向北(線路右側),高處為砂巖、泥灰巖等硬質巖，斜坡下部為頁巖、炭質 頁巖、泥灰巖等軟質巖。在地貌上頂部形成近e-w向連續陡壁，絕壁處灰巖大面積出露， 陡壁下丘向南延伸進入前剝蝕緩坡地貌區，形成丘與槽谷相同的特殊地貌結構，線路橫穿 這些相間的線脊及槽谷。 車河范圍上覆第四系全新棄土統人工，洪積層、崩坡積層、坡殘積層等，下覆泥盆 系東崗嶺階羅富段巖層。間槽谷地基表層覆蓋人工棄土、塊石土、粉質粘土、粘土等，厚 0.2~12

新形成的填海造地區域存在著淤泥固結時間短、含水量高、軟土層厚度大、孔隙比大、壓縮性高、強度低的特點,在此區域進行基坑支護施工,如采用傳統的重力式擋墻、地下連續墻、復合土釘墻支護和板樁式支護等支護形式施工難度較大、成本較高、時間較長。本文介紹了一種更為經濟、環保節能、快速及技術可靠支護方法——強夯擠淤碎石墩(墻)支護方法,將強夯擠淤碎石墩技術很好的應用于基坑支護工程中,為類似工程提供參考。

強夯擠淤碎石墩(墻)復合地基作為地基處理方式之一,獲得了較快發展,而作為基坑支護方式尚未得到應用。本文以作者親歷的工程為例,將強夯擠淤碎石墩(墻)技術較好的運用于基坑支護工程,縮短了工期,節約了成本,達到了效果,為類似工程提供參考。

通過達成鐵路南充東站生活區住宅房屋基礎采用強夯碎石墩處理軟弱地基的施工實踐,淺析強夯碎石墩的施工方法和工作原理。

對強夯碎石墩的有效加固深度、夯擊能、夯擊次數與遍數、間隔時間、夯點間距等設計計算參數的選擇進行了分析研究,并將其應用于某工程實例。檢測結果表明,該處治方法能夠滿足工程要求,相關經驗可為同類工程提供借鑒。

旋噴樁復合地基在橋梁軟基處理中的應用——旋噴樁、樁間土及承臺組成復合地基，復合地基能夠充分發揮樁間土的承載能力。對旋噴樁復合地基加固橋梁軟地基進行了嘗試，并獲得成功。用復合地基替代原設計的沉井基礎不僅加固效果能夠得到保證，而且還節約了大量資金...

在水利工程樁基礎建設領域中,cfg樁復合地基對軟土地質層加固處理應用已取得了一定的成效,其具有一定黏結強度的cfg樁剛性樁體,可以充分利用樁間土和褥墊層承受的荷載,通過樁端阻力和樁周的摩阻力共同傳遞到地基深層,不僅改善自身的受力性能,還能夠提高地基的承載能力。目前,cfg樁復合地基已在大、中型水工建筑物的地基基礎建設中被廣泛應用,特別是淤泥層深厚的廣東沿海地區,已成為軟土地基加固的常用方式。不過,cfg樁復合地基在軟土層應用時,必須對施工質量的全過程進行嚴格控制,否則會導致樁體強度不足或不均勻,甚至出現縮徑、斷樁等質量問題。為此,現本文結合水利工程實例對cfg樁復合地基的施工技術要點進行詳細論述,并提出了施工中關鍵環節的處理方法,望對日后的類似工程有參考意義。

碎石樁復合地基作為一種散體材料樁復合地基,具有減少地基沉降量、提高地基承載力、改善地基土的排水性能、提高復合地基的抗剪性能工程特性。文章介紹了望都水木靈州36#工程碎石樁復合地基的施工及檢測;評價碎石樁在實際工程中提高承載力、消除液化的功效。

地基處理-多元復合地基法——復合地基的定義：是指天然地基在地基處理過程中部分土體得到增強，或被置換，或在天然地基中設置加筋材料，加固區是由基體（天然地基土體或被改良的天然地基土體）和增強體兩部分組成的人工地基。復合地基較天然地基的承載力提高，...

強夯置換片石墩體法在高速公路軟基處理中的應用

基于實際工程,利用工程中地質勘察所得土體參數,運用大型巖土工程專用軟件flac3d,模擬了碎石墩復合地基的破壞過程。在模擬過程中考慮了實際變形條件,通過提取墩體、墩間土的單元應力及變形獲得相應的p-s曲線,研究了墩體和墩間土極限承載力與墊層厚度、置換率、墩體長度和墩體直徑等的關系曲線。從其變化趨勢得出墩間土的極限承載力并非等于天然地基土的極限承載力,同時并非墩體極限承載力越大復合地基極限承載力越大,因為復合地基的破壞并不都是由墩體破壞引起的。從墩體、墩間土在承載過程中相互協調的角度對復合地基的承載機理和破壞過程進行了剖析。

強夯碎石墩復合地基可以提高地基的承載力,減少地基變形問題.文章結合某公路施工建設項目,探討在高速公路施工中使用強夯碎石墩復合地基的設計要點以及施工技術,并評述了強夯碎石墩復合地基應用于具有較高塑性指數的高含水量軟土路基的可行性,以期對類似工程起到借鑒作用.

強夯塊石墩是以高夯擊能的重錘將塊石送入軟土中形成墩體，以改善軟土地基的工程性質。對于極軟的粘土地基，單一的強夯塊石墩加固，效果有限。如結合堆載預壓，承載力提高，效果更顯著，而且復合地基的變形性能亦可明顯改善。

利用中國建筑科學研究院地基所對碎石樁進行的模型試驗結果，分析了散體樁（墩）發生剪切破壞、刺入破壞和鼓脹破壞的不同條件，得出強夯塊石墩復合地基最有可能的破壞形式為剪切破壞。在此基礎上，提出了強夯塊石墩單墩承載力計算模型，推導出了強夯塊石墩單墩和強夯塊石墩復合地基承載力的計算公式，并通過計算值與現場荷載試驗結果的對比，驗證了模型分析結果的正確性，從而為強夯塊石墩復合地基承載力的確定提供了理論上合理、實踐中可行的計算方法。

強夯置換技術從1978年引入我國后，直到20世紀80年代才開始應用處理軟土地基。它是在強夯法基礎上發展起來的一種適用于處理高飽和度、低透水性、低強度和高壓縮性軟土的地基處理方法．具有設備簡單，施工速度快．加固效果好，造價低，適合處理的土質類別較多等優點．現已廣泛應用于高速公路路基、鐵路路基、飛機跑道等地基處理工程中，逐漸成為軟土地基加固的首選方法。

碎石墩加固地基的應用