為了提高地基土強度、加快土中水的排泄,縮短工期,減少工后沉降,利用工程高填土自身的重量作為地基加載、采用普通砂石井排水壓實固結和土工加筋砂石墊層相結合的新型復合地基處理方法加固地基土,可均化應力,使地基土滿足上部結構的要求,同時在砂樁與加筋復合地基施工過程中完成了堆載預壓,增強了地基的整體穩定性,減小地基沉降量。

本文通過實例分析,論述了反插法在干振擠密碎石樁施工中的應用價值和發展前景。

詳細介紹強夯施工處理地基的原理、施工工藝、檢測方法。并舉一高速公路施工實例。

強夯法處理地基由法國梅那技術公司(louismenardtechnique)于1969年首創,該方法將80～400kn重錘從6～40m處自由落下產生巨大的沖擊力,從而達到提高地基承載力并消除地基變形的一種方法。開始僅用于加固砂土和碎石土地基,后來發展到加固細粒土地基。我國于1978年引進該技術,大量工

利用flac3d數值計算軟件,建立了強夯振動的有限差分模型,分析了路側地基強夯振動在公路路基、路面中的傳播規律。以關鍵測點的振動加速度與錘底土動壓力值作為分析指標,分析了夯錘落距(錘重)、夯錘直徑對路基、地基的振動和地基加固效果的影響規律。通過公路拓寬室內模型試驗,驗證了數值分析的可靠性。結果表明,在1500kn·m夯擊能下,采用6m的夯錘落距(對應夯錘錘重為25t)、1.5m或2.0m夯錘直徑可以獲得理想地基加固效果,且對周邊環境振動影響最小;路基坡腳處強夯振動加速度較平面地形衰減更為顯著;路面結構中振動加速度總體呈現快速衰減趨勢,內側加速度最大值為3.9m/s2,路面基層、底基層內的強夯振動加速度基本一致,均小于面層的振動加速度。

目的降低飛機由發動機振動引起的全機振動應力水平,改善全機振動環境。方法針對某型飛機發動機安裝布局,設計一組斜置式橡膠隔振器,研究其隔振效果。建立由發動機假件、隔振裝置及發動機安裝架組成的隔振系統力學模型,利用有限元方法對隔振系統動態特性進行仿真,計算出其固有頻率和隔振效率。結果從響應力曲線可以看出,在40hz以上橡膠隔振系統起到了非常好的隔振效果。結論所設計的隔振裝置滿足系統技術要求,斜置橡膠隔振系統起到了非常好的隔振效果,為此類飛機發動機隔振安裝系統的研制提供理論依據。

以某住宅小區地基土強夯處理為例,介紹了強夯法的應用范圍,并采用標準貫入、靜力觸探、靜載試驗等多種檢測方法,對加固效果進行評價。

艦船上層建筑由于有眾多的儀器設備,因而其隔振與抗沖擊性能受到重視.采用基于有限元的數值模擬方法,對某艦船上層建筑進行了隔振與抗沖擊設計以及動力學特性分析.為了揭示艦船上層建筑的振動與沖擊響應規律,模擬分析了上層建筑的隔振形式以及隔振參數對來自機艙振動傳遞的影響,探討了水下非接觸爆炸載荷,包括爆炸沖擊波以及爆炸產生的二次脈動對艦船上層建筑的影響,為艦船的隔振與抗沖擊設計提供了參考.

文章介紹了強夯法的原理及作用,分析了橋頭跳車的特點及所產生的危害,并對強夯法處理橋頭地基的施工進行了探討。

強夯法是目前工程上逐步推廣的一種地基加固方法,可以顯著地改善地基土的物理力學性能。結合工程實例,采用強夯法對某廠房工程的軟土地基進行加固處理,縮短工期,節約成本,施工簡便易行。經檢測該工程地基承載力達到設計要求。

強夯法處理地基是上世紀60年代末由法國梅納德（menard）技術公司首先創用的。該方法是籍重錘從高處自由落下給地基土施以沖擊力和振動，從而達到提高地基土的強度并降低其壓縮性，還能改善其抗振動液化的能力和消除土的濕陷性。

鐵路環境振動單排樁隔振數值分析——采用有限元軟件ansys建立了列車．大地．排樁耦合動力分析模型，運用瞬態動力學方法，針對單排樁樁深、樁徑、截面形式和材料等結構參數對隔振效果的影響進行了分析，得出排樁的隔振機理和規律．分析表明，單排樁樁深、樁徑和...

為了在施工實踐中更好地掌握和應用強夯原理、設計參數以及施工工法,在現場代表性區域內,通過不同參數下試夯試驗的對比性研究,分析試驗監測與檢測相關數據,確定了工程可行性設計施工參數,包括夯擊數、落距、夯距等。工程實踐證明強夯法是一種經濟、簡便、可靠的大面積回填區域加固方法,對相關工程具有一定的實踐與指導意義。

首先通過現場測試的方法對鐵路線附近建筑物的振動特性、建筑物振動的傳播規律及其影響因素進行了研究,然后建立了列車-大地-隔振溝-建筑物耦合動力分析模型,對隔振溝的溝深、溝長、溝到建筑物的距離和填充材料等四種結構參數對隔振效果的影響進行了分析。結果表明:列車引發的建筑物振動屬于低頻振動,建筑物結構對高頻振動具有衰減的作用;振動隨列車速度的提升而增大,隨列車編組的加長而增大,隨列車軸重的增加而增大;建筑物的振動水平隨樓層的上升呈曲折分布;隔振溝的溝深、溝長、溝與建筑物之間的距離以及填充材料的變化對建筑物樓板的振動都有比較大的影響。

為了減少車輛振動對駕駛員的不良影響,采用鋼絲繩隔振器來作為駕駛座的懸掛裝置。圍繞車身—隔振駕駛座—駕駛員系統,針對鋼絲繩隔振器的非線性靜動特性開展研究。通過對鋼絲繩隔振器的加載試驗,可以了解隔振器的恢復力與變形的關系,同時獲取恢復力遲滯迴線的數據。為此專門建立了一套鋼絲繩隔振器特性測試方法,并將多項式擬合分析運用到非線性參數識別中,這樣就可以系統準確的分析鋼絲繩隔振器的各種特性。根據實測數據,并考慮鋼絲繩隔振器的實際使用條件,按照質量-彈簧-阻尼(阻力)力學模型辨識出隔振系統的相關參數,再根據振動理論建立相應的系統運動微分方程,采用線性加速度法,分析了鋼絲繩隔振器體系在不同頻率下所具有的非線性動態特性,理論分析曲線和實測數據非常吻合,試驗和分析表明:這樣的測試分析方法,在鋼絲繩隔振器的靜力特性描述方面是準確可靠的,在動態特性的模擬分析方面也是正確可信的。作為一項實用技術,已經使用在車輛隔振駕駛座產品中。

由于地基回填土厚,承載力達不到設計要求,通過對挖孔樁、天然地基、強夯加固三種方案的比較,強夯法具有施工簡單、速度快、造價低、加固效果顯著的特點,因此采取強夯法對地基回填土分三層進行強夯加固處理。檢驗表明,地基承載力達300～600kpa,變形模量達25.41～35.87mpa,滿足了設計要求。

車載電子設備隔振支架結構是復雜工作環境下保障電子設備正常工作的關鍵部件.基于有限單元法、模態分析和結構優化理論,建立支架隔振結構系統動力學模型,分析了支架結構的動態特性.基于等強度原則,將優化設計與可靠性設計理論相結合,建立支架結構優化模型.滿足結構安全條件下,實現了對支架結構固有頻率的優化設計,避開了原系統的共振區域,減輕了箱體重量,使支架結構設計更加合理,具有一定的理論及工程應用價值.

設置于地基中的土工袋不僅可以提高地基承載力,而且具有減振隔振效果。通過水平循環剪切試驗研究了土工袋的動力特性,驗證了土工袋具有可變的水平剛度和較大的阻尼比,表明土工袋是一種良好的基礎減振隔振材料。土工袋的等效阻尼比隨著豎向壓力的增大而減小,隨著最大剪應變的增大而增大。同時,采用離散單元法進行了土工袋在動力荷載作用下的數值模擬計算,土顆粒間采用彈簧-阻尼器接觸模型;而土工袋被看成具有張力的小顆粒薄層,這些小顆粒間的接觸與袋內土顆粒間的接觸模型相同,但僅設置法向的接觸而無切向接觸,且只受拉不受壓。結果表明,土工袋的減振消能效果主要來自于袋內材料的摩擦耗能、黏滯耗能以及袋子張力引起的耗能。另外,還進行了土工袋溝槽的原位振動測試,驗證了土工袋的減振隔振效果。

濕陷性黃土深孔重夯加固振動試驗研究——對采用深孔重夯法加固濕陷性黃土地基所產生的振動影響進行了試驗，歸納出了振動在濕陷性黃土中的衰減規律，分析了加固振動對毗鄰建筑及人體舒適度的影響，同時，分析了黃土振陷產生的原因及條件。試驗及分析結果表明：深...

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橡膠隔振墊在水泵隔振中的應用

筑 龍 網 ww w. zh ul on g. co m 強夯法加固地基 施工方案 筑 龍 網 ww w. zh ul on g. co m 2 目錄 1工程概況..........................................3 1.1地形地貌及地質特征：..........................3 1.2地層及地基....................................3 1.3地基處理方案..................................4 1.4強夯達到的要求................................5 2、強夯方案設計.....................................5 2.1試驗區選擇.................