強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土的施工方法——在我國(guó)濕陷性黃土分布很廣，從地理位置上，主要分布在甘肅、陜西、山西、河南等地。從地貌上看，主要分布于黃土塬、黃土梁及河流高階地區(qū)，其厚度10m到40m不等。由于黃土多呈堅(jiān)硬—硬塑狀態(tài)，孔隙大，垂直節(jié)理發(fā)育，粉粒含量...

對(duì)濕陷性黃土、強(qiáng)夯法進(jìn)行了詳細(xì)介紹,對(duì)用強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土地基的施工流程、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題及質(zhì)量控制等進(jìn)行了論述,在其他土建工程應(yīng)用中可以借鑒。

通過(guò)在試驗(yàn)過(guò)程中對(duì)強(qiáng)夯參數(shù)的選擇和對(duì)加固效果的分析，指出了用強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土地基時(shí)，有關(guān)強(qiáng)夯參數(shù)的使用和選擇，為今后開(kāi)展此項(xiàng)工作提供一些有益的借鑒．

結(jié)合某電廠工程,對(duì)采用強(qiáng)夯法提高地基土承載力、消除濕陷性黃土的適用性試驗(yàn)研究,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)有效的質(zhì)量控制,采用平板載荷試驗(yàn)、鉆探與取樣、井探、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、室內(nèi)土工試驗(yàn)方法進(jìn)行檢測(cè)評(píng)價(jià)對(duì)比,在一定深度內(nèi)能夠有效提高復(fù)合地基的承載力并消除其濕陷性,更趨經(jīng)濟(jì)合理,具有推廣價(jià)值.

結(jié)合靈寶市區(qū)濕陷性黃土概況,對(duì)強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土的效果進(jìn)行了分析,提出了強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土的一些體會(huì)及建議,指出強(qiáng)夯法具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn),推廣及應(yīng)用的前景廣闊。

處理濕陷性黃土在我省高速公路的建設(shè)中尚屬首次,朝陽(yáng)至阜新高速公路約100km位于黃土狀亞粘土地區(qū),地質(zhì)資料表明,其中50km的黃土屬ⅱ級(jí)濕陷,需要對(duì)基底進(jìn)行技術(shù)處理。本文結(jié)合朝陽(yáng)~阜新高速公路施工,介紹強(qiáng)夯技術(shù)處理濕陷性黃土路基基底的施工工藝、質(zhì)量控制及質(zhì)量檢驗(yàn),旨在為今后類似工程建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)與參考。

強(qiáng)夯法處理地基,由于其具有加固效果好、適用土類廣、設(shè)備簡(jiǎn)單、施工方便、節(jié)省勞力、節(jié)約材料、施工期短、費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn),應(yīng)用日趨廣泛。結(jié)合施工實(shí)踐,介紹了采用強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土路堤基底的基本方法和工藝流程。

強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土地基的施工技術(shù)——處理濕陷性黃土在我省高速公路的建設(shè)中尚屬首次，朝陽(yáng)至阜新高速公路約100km位于黃土狀亞粘土地區(qū)，地質(zhì)資料表明，其中50km的黃土屬ⅱ級(jí)濕陷，需要對(duì)基底進(jìn)行技術(shù)處理。本文結(jié)合朝陽(yáng)～阜新高速公路施工，介紹強(qiáng)夯技術(shù)處...

針對(duì)濕陷性黃土的特點(diǎn),介紹強(qiáng)夯法施工工藝及施工注意事項(xiàng)。

介紹在具有嚴(yán)重的濕陷性黃土地區(qū)高速公路路基采用強(qiáng)夯法處理的控制參數(shù)、施工工藝、注意事項(xiàng)和加固效果。

阜朝高速公路k459+500~k462+559段共有3375m為非自重ⅱ級(jí)濕陷性黃土,結(jié)合阜朝高速公路工程實(shí)際,分析了濕陷性黃土地基的濕陷機(jī)理,并闡述了如何運(yùn)用強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土地基。

河南省濟(jì)源至邵原高速公路第一合同段,位于黃土丘陵工程地質(zhì)區(qū),上部黃土層屬第四系晚更新統(tǒng)風(fēng)積馬蘭黃土(q3eol)和中更新統(tǒng)風(fēng)積離石黃(q3eol),棕黃色,黃褐色,土質(zhì)不均勻,結(jié)構(gòu)疏松,局部鈣質(zhì)結(jié)核,地下水位埋藏較淺,上部部分土層云具有輕微～中等的濕陷性,地基遇水產(chǎn)生輕微濕陷,主要工程問(wèn)題是易引起路面不均勻沉降。采用強(qiáng)夯法對(duì)濕陷性黃土路基進(jìn)行處理,可有效地減少或消除黃土地層的濕陷性,從而養(yǎng)活路基的工后沉降。

黃土是第四世紀(jì)干燥氣候條件下,形成的具有多孔性有垂直節(jié)理的黃色粉狀性土,屬低液限粘土,wl〈40%。其主要特征為顏色以黃色為主,有灰黃、褐黃等色;含有大量粉粒,一般在55%以上;具有肉眼可見(jiàn)的大孔隙。另外它呈松散多孔結(jié)構(gòu)狀態(tài),孔隙比常在1.0以上,

強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土地基可提高地基承載力、消除地基部分濕陷量。對(duì)強(qiáng)夯法施工工藝和施工要點(diǎn)進(jìn)行闡述。

本文回顧了強(qiáng)夯法處理地基的發(fā)展概況，闡述了其處理地基的技術(shù)特點(diǎn)，總結(jié)了強(qiáng)夯法加固濕陷性黃土地基的加固機(jī)理和適用范圍，并就其設(shè)計(jì)難點(diǎn)強(qiáng)夯能級(jí)和夯沉量的估算進(jìn)行了表述。以供同行們對(duì)強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土地基進(jìn)行總結(jié)、交流。

通過(guò)工程實(shí)例,闡述了強(qiáng)夯法加固地基的特點(diǎn),介紹了在濕陷性黃土地基上強(qiáng)夯法技術(shù)參數(shù)的選擇和施工中采取的技術(shù)措施。強(qiáng)夯處理后,提高了地基強(qiáng)度,消除了濕陷性,滿足了設(shè)計(jì)對(duì)地基承載力的要求。

以同煤集團(tuán)塔山洗煤廠為例,探討了強(qiáng)夯法在濕陷性黃土中的應(yīng)用,提出了強(qiáng)夯法處理黃土的適用條件、強(qiáng)夯方案的確定原則、地基土含水量對(duì)強(qiáng)夯施工效果的影響等論點(diǎn),尤其是用復(fù)合地基理論確定強(qiáng)夯地基承載力的方法。

結(jié)合丹東至拉薩國(guó)道主干線青海境內(nèi)馬場(chǎng)垣至平安高速公路k52+010～k52+350段路基中壓縮性、ⅱ級(jí)自重濕陷性黃土的地質(zhì)情況，提出了大面積強(qiáng)夯施工方案，介紹該段地基采用強(qiáng)夯處理措施及其技術(shù)要點(diǎn)。

結(jié)合丹東至拉薩國(guó)道主干線青海境內(nèi)馬場(chǎng)垣至平安高速公路k52+010～k52+350段路基中壓縮性、ii級(jí)自重濕陷性黃土的地質(zhì)情況,提出了大面積強(qiáng)夯施工方案,介紹該段地基采用強(qiáng)夯處理措施及其技術(shù)要點(diǎn)。

濕陷性黃土地基是西北地區(qū)常見(jiàn)的一種工程地基。濕陷性黃土地區(qū)路基如果處理方法不當(dāng),將會(huì)引起地基不均勻沉降,危害結(jié)構(gòu)物安全、穩(wěn)定。本文就強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土地基進(jìn)行了論述。

我國(guó)西北大多數(shù)地方的建筑物基礎(chǔ)都修建在黃土層,由于黃土具有其特殊的濕陷性、結(jié)構(gòu)性等性能,工程中通常采用強(qiáng)夯法處理地基。強(qiáng)夯的原理就是采用夯擊的大能量改變土體結(jié)構(gòu),使得土體的承載力加強(qiáng)。強(qiáng)夯的機(jī)理歸納為強(qiáng)夯時(shí)效理論和強(qiáng)夯振動(dòng)波壓密理論。通過(guò)對(duì)某工程強(qiáng)夯前后的土性對(duì)比,驗(yàn)證了強(qiáng)夯法是一種在濕陷性黃土地區(qū)處理濕陷性較好的技術(shù)。

《建筑與預(yù)算》雙月刊2000年第6期·設(shè)計(jì)百科· ，一。。 { ● { 強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土地基的技術(shù)措施一． ‘ ■●i●_．●i．1◆·l．．h◆一一～一金鳳霞 一 、工程概況 山西鋁廠霞光曙住區(qū)，總建筑面積37，3萬(wàn)m2。建 筑場(chǎng)地大部分為t』～ⅲ級(jí)自重濕陷性黃土，地基的強(qiáng)度 變形(玉縮、濕陷不能滿足設(shè)計(jì)要求，直接在天然土 罷上建造建筑物或單純采取防水措施和結(jié)構(gòu)措施，往往 下能保證建筑物的安全與正常使用，因此便需要采取地 基處理措施÷地基處理的方法有多種，采用的方法應(yīng)考 慮：e乍現(xiàn)存的技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平和承受能力、建設(shè)速度、設(shè) 一一一‘ 施二的難易、保證程質(zhì)量等。本工程采用強(qiáng)夯法處 適濕硌性地基土，通過(guò)多次工程回訪、調(diào)查，使用情況 蔓哥并掌握了一經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)，現(xiàn)