分析全鋼載重子午線輪胎成型過程中胎坯的壓合軌跡及壓合參數(shù)設(shè)定。胎坯壓合包括三角膠壓合、胎側(cè)壓合和胎面壓合三部分。胎坯的壓合軌跡及參數(shù)設(shè)定必須遵循胎坯壓合質(zhì)量原理。合理設(shè)定成型后壓合段徑向、周向位移量和位移速度,后壓輥壓力和成型內(nèi)壓,嚴格控制設(shè)備精度及優(yōu)化壓合軌跡,才能保證胎坯的壓合質(zhì)量。

風(fēng)神公司重新編制全鋼載重子午線輪胎花紋代號標志

雙星推出HR368花紋全鋼子午線輪胎

探討影響全鋼載重子午線輪胎混煉膠門尼粘度、門尼焦燒時間和分散性的主要因素及控制措施。對每批進廠的生膠和炭黑先進行大配合試驗,確定配方和工藝條件,嚴格工藝控制,保證設(shè)備完好。采取措施后,膠料門尼粘度和門尼焦燒時間的合格率分別由80%和75%均提高到95%以上。

研究萊茵塑分pp在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。試驗結(jié)果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中采用萊茵塑分pp,膠料門尼粘度降低,炭黑分散性提高,擠出工藝性能明顯改善,硫化膠撕裂強度增大,生熱降低,成品輪胎耐久性能提高。

試驗研究雙相炭黑crx2125在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,在胎面膠中以雙相炭黑crx2125等量替代炭黑n134,膠料物理性能基本保持不變,生熱和滾動阻力降低,耐磨性能下降;成品輪胎耐久性能提高,胎冠生熱降低,生產(chǎn)成本略微增大,輪胎燃油經(jīng)濟性大幅提高。

研究炭黑/白炭黑雙相填料(csdpf)在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,csdpf與橡膠間的相互作用較強;與填充普通炭黑或白炭黑的膠料相比,填充csdpf的膠料在高溫下的滯后損失較小,耐磨性能明顯提高。

試驗研究橡膠改質(zhì)劑spe-100在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中加入橡膠改質(zhì)劑spe-100,可以延長膠料的門尼焦燒時間,縮短正硫化時間,提高硫化膠的抗撕裂性能、耐磨性能和耐屈撓性能,改善炭黑的分散性;成品輪胎的速度性能和耐久性能分別達到企業(yè)標準和國家標準要求。

對全鋼輕型載重子午線輪胎胎面膠配方進行優(yōu)化。結(jié)果表明,采用炭黑n234替代炭黑n115,并對胎面膠配方進行適當(dāng)調(diào)整,膠料擠出溫度降低,擠出速度提高,擠出性能明顯改善,硫化膠生熱降低,成品輪胎耐久性能和高速性能提高。

對全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠配方進行優(yōu)化設(shè)計。結(jié)果表明,通過減少炭黑用量,加入白炭黑和硅烷偶聯(lián)劑,不使用增粘樹脂,試驗?zāi)z料的定伸應(yīng)力提高,對降低膠料的動態(tài)和壓縮生熱有良好作用;配方中使用抗硫化返原劑perkalink900,可明顯提高膠料抗熱降解性能;采用試驗?zāi)z料試制的成品輪胎耐久性能較好。

研究增粘樹脂tkm-m在全鋼載重子午線輪胎胎側(cè)膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎側(cè)膠中以增粘樹脂tkm-m等量替代koresin,膠料的自粘性稍差,硫化特性和硫化膠的物理性能變化不大,擠出性能可以滿足生產(chǎn)工藝要求,成品輪胎的耐久性能超過國家標準要求,生產(chǎn)成本降低。

研究白炭黑在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中加入適量白炭黑,可以改善膠料的加工性能,提高硫化膠的抗撕裂性能和彈性,降低動態(tài)生熱,提高成品輪胎的速度和耐久性能,有效解決了胎冠脫層和肩空的質(zhì)量問題。

試驗研究粘合樹脂pn759替代間苯二酚在全鋼載重子午線輪胎胎體膠中的應(yīng)用效果。結(jié)果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎體膠中,以粘合樹脂pn759等量替代間苯二酚,同時以促進劑ns減量替代促進劑dz,可以保證膠料的加工安全性、硫化特性和物理性能達到使用間苯二酚的水平,提高成品輪胎的耐久性能,降低原材料成本,解決了膠料在混煉和加工過程中出現(xiàn)的冒煙問題。

研究了恒粘度nr在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。試驗結(jié)果表明,恒粘度nr貯存期間的門尼粘度較普通nr穩(wěn)定,用于全鋼載重子午線輪胎胎面膠后膠料物理性能與原配方膠料相當(dāng),并可以縮短混煉時間,提高生產(chǎn)效率,改善擠出性能。成品輪胎性能達到全鋼載重子午線輪胎要求。

試驗研究在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中采用白炭黑來改善胎肩脫層現(xiàn)象。結(jié)果表明,在胎肩墊膠配方中使用白炭黑部分替代炭黑,同時加入硅烷偶聯(lián)劑,可以提高硫化膠的拉伸強度、撕裂強度和彈性,降低硫化膠動態(tài)生熱和壓縮生熱,提高輪胎耐久性能,改善輪胎胎肩脫層現(xiàn)象。

試驗研究白炭黑分散劑hst在全鋼載重子午線輪胎中的應(yīng)用,并與白炭黑分散劑st進行對比。結(jié)果表明,在白炭黑填充膠中加入白炭黑分散劑hst,可以明顯改善白炭黑的分散性,提高膠料的加工性能,對硫化膠的物理性能無不良影響,可提高胎面膠的抗?jié)窕阅?對成品輪胎的強度和耐久性能無影響;其應(yīng)用效果與白炭黑分散劑st基本相當(dāng)。

介紹全鋼載重子午線輪胎帶束層鋼絲簾線的性能要求和新結(jié)構(gòu)鋼絲簾線的應(yīng)用。全鋼載重子午線輪胎帶束工作層趨向于采用開放型、結(jié)構(gòu)簡單、單絲直徑較大的鋼絲簾線,如0.365+6×0.35ht,4+6×0.38htbetru和3+8×0.33ht鋼絲簾線;帶束保護層趨向于采用較高破斷伸長率和抗沖擊型鋼絲簾線,如5×0.38he,5×0.38hi和5×0.30hi鋼絲簾線。

以預(yù)分散炭黑/天然橡膠母膠和一段混煉膠的排膠溫度、填充因數(shù)和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速為因子,采用正交試驗設(shè)計方法研究炭黑預(yù)分散混煉工藝在全鋼載重子午線輪胎胎面膠生產(chǎn)中的應(yīng)用。結(jié)果表明,與常規(guī)混煉工藝相比,采用炭黑預(yù)分散混煉工藝膠料的炭黑分散性提高,物理性能和耐老化性能改善,成品輪胎的耐久性能和高速性能提高,退賠率下降。

從加工精度、生產(chǎn)效率和配套設(shè)備等方面對全鋼子午線輪胎活絡(luò)模具花紋塊兩種加工方式(機械加工和電火花加工)進行分析比較,總結(jié)出針對不同花紋可采用先機械粗加工再電火花加工和先精銑后再電火花加工的方法,以便在保證加工精度的前提下,提高加工效率。

12.00R2020PR全鋼載重子午線輪胎的設(shè)計

四川凱力威全鋼載重子午線輪胎項目開工奠基

全鋼載重子午線輪胎四鼓成型機在北京通過驗收