在改進探測/評估造成鋼絲帶束子午載重輪胎拉鏈狀損壞原因的胎體層簾線疲勞損傷所用的掃描儀器方面,采用了空氣耦合傳感器代替接觸式超聲波滾動傳感器,而無降低探傷概率之虞。通過減少傳感器內可動部件的數量,提高了儀器的堅固性,可更好地為在線檢查承受新胎或舊胎翻新設備的環境。該儀器依然以生產(非實驗室)為導向,能產生色碼掃描圖像。因而降低了儀器使用過程中輪胎破壞造成財產損壞或人員傷害的可能性。本文介紹了兩條輪胎的結果并對其進行討論,一條胎人為埋植了缺陷,另一條胎帶有現場使用的疲勞損傷。

分析全鋼載重子午線輪胎成型過程中胎坯的壓合軌跡及壓合參數設定。胎坯壓合包括三角膠壓合、胎側壓合和胎面壓合三部分。胎坯的壓合軌跡及參數設定必須遵循胎坯壓合質量原理。合理設定成型后壓合段徑向、周向位移量和位移速度,后壓輥壓力和成型內壓,嚴格控制設備精度及優化壓合軌跡,才能保證胎坯的壓合質量。

針對全鋼載重子午線輪胎胎圈部位易發生脫層和裂口的問題,為了使鋼絲圈形狀穩定,減輕胎體鋼絲簾線的抽離位移,將鋼絲圈包布作業方式由折疊式改為纏繞式,有效減小了胎體鋼絲簾線反包端點的屈撓應力,從而防止了脫層和裂口的產生。改進后鋼絲圈在經過成型硫化和實際使用后變形量較改進前減小,胎圈部位耐久性能大幅度提升。

5×0.35HI鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎保護層帶束層中的應用

三鼓式全鋼載重子午線輪胎一次法成型機通過鑒定

全鋼載重子午線輪胎四鼓成型機在北京通過驗收

研究異戊橡膠(ir)在全鋼載重子午線輪胎帶束層膠中的應用。結果表明,采用20～30份ir等量替代天然橡膠(nr),混煉膠的門尼粘度較低,硫化膠的邵爾a型硬度、定伸應力和撕裂強度減小,拉斷伸長率稍大,粘合性能稍好,生熱降低,其他性能變化不大。采用20份ir等量替代nr用于生產,成品輪胎的耐久性能符合國家標準要求。

試驗研究3+8×0.33ht鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應用。結果表明,與3+9+15×0.22w鋼絲簾線相比,3+8×0.33ht鋼絲簾線單絲直徑大,結構簡單,滲膠性能好;以3+8×0.33ht鋼絲簾線替代3+9+15×0.22w鋼絲簾線用于12.00r2018pr輪胎帶束層中,不僅可以滿足生產工藝要求,提高輪胎綜合性能,減小輪胎質量,還可降低生產成本。

研究4+6htbetru(系列鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應用。結果表明,4+6htbetru(系列鋼絲簾線是結構簡單、強度高、直徑小和全橡膠滲透的新型鋼絲簾線,以4+6×0.38htbetru(或4+6×0.30htbetru(鋼絲簾線替代3+9+15×0.22+0.15鋼絲簾線用于全鋼載重子午線輪胎帶束層,可獲得適當的帶束層剛度,輪胎耐磨性能和耐腐蝕性能提高,同時可降低生產成本。

研究3×0.22+6×0.38ht鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應用。結果表明,以3×0.22+6×0.38ht鋼絲簾線替代3+9+15×0.22w鋼絲簾線用于全鋼載重子午線輪胎帶束工作層,可在保持輪胎性能基本不變的前提下減小輪胎質量,降低生產成本。

研究4＋6×0.35htbetru高強度鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應用。結果表明,采用高強度、小直徑的4＋6×0.35htbetru鋼絲簾線替代傳統3＋9＋15×0.22＋0.15鋼絲簾線用于11.00r2018pr全鋼載重子午線輪胎帶束層,無需對現有工藝路線和裝備進行改造,不僅減小了輪胎質量,降低了原材料成本,還提高了輪胎的強度、耐久性能和速度性能等綜合性能。

介紹幾種新結構鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應用。以新結構鋼絲簾線替代3+9+15×0.22+0.15鋼絲簾線用于10.00r2016pr規格全鋼載重子午線輪胎帶束層中,可以減小鋼絲簾線用量,節約原材料成本,成品輪胎的耐久性能和速度性能提高。

試驗研究硅烷偶聯劑nxt在子午線輪胎鋼絲帶束層粘合膠中的應用。結果表明,在子午線輪胎鋼絲帶束層粘合膠生產配方中添加1.5份硅烷偶聯劑nxt,可以有效降低膠料的門尼粘度、減少混煉段數、降低膠料的滯后損失、提高膠料與鋼絲的粘合性能,且成品輪胎的耐久性能提高。

研究4+6×0.30htbetru鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應用。結果表明,4+6×0.30htbetru鋼絲簾線直徑、線密度和破斷力較小,剛度較大;以4+6×0.30htbetru鋼絲簾線替代3+9+15×0.22+0.15鋼絲簾線用于全鋼載重子午線輪胎帶束層,成品輪胎的耐久性能和速度性能提高,生產成本降低。

研究5×0.30hi鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束保護層中的應用。試驗結果表明,以5×0.30hi鋼絲簾線替代3×4×0.22he鋼絲簾線用于11.00r2018pr全鋼載重子午線輪胎帶束保護層,鋼絲簾布壓延和裁斷生產工藝正常。成品輪胎充氣外緣尺寸符合國家標準要求,耐久性能變化不大,強度性能和速度性能提高,輪胎生產成本降低。

研究4+6×0.30htbetru鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎中的應用。試驗結果表明,以4+6×0.30htbetru鋼絲簾線代替3+9+15×0.22+0.15nt鋼絲簾線用于全鋼載重子午線輪胎帶束工作層,輪胎外緣尺寸基本無變化,強度性能相當,耐久性能略有提升。從有限元分析結果看,輪胎印痕和下沉量及胎肩部位應變能密度基本一致。通過實際裝車試驗及市場評價結果看,采用4+6×0.30htbetru鋼絲簾線輪胎的胎肩脫層退賠率略有降低。從成本分析看,4+6×0.30htbetru鋼絲簾線優勢明顯。

研究3×4×0.22he鋼絲簾線在輕型、中型全鋼載重子午線輪胎0°帶束層中的應用。結果表明,在輕型、中型全鋼載重子午線輪胎0°帶束層中采用3×4×0.22he鋼絲簾線替代3×7×0.20he鋼絲簾線,成品輪胎性能符合國家標準和設計要求,輪胎實際使用情況良好,生產成本降低。

由廣州華工百川科技股份有限公司申請的專利（公開號cn202242025u,公開日期2012-05-30）＂鋼絲子午輪胎帶束層纏繞裝置＂,涉及的鋼絲子午線輪胎帶束層纏繞裝置包括鋼絲簾線覆膠機構、膠片放卷機構和貼合纏繞機構。

本實用新型為輪胎成型機供料架定中擋板固定結構,包括支撐桿、定中擋板、供料架、固定桿、滑塊、頂絲,所述支撐桿水平設置在供料架上,定中擋板為兩個,豎直設置在支撐桿上,定中擋板上挖有與支撐桿配套的半圓槽,支撐桿的前端設有一固定桿,定中擋板通過設置在其一側的滑塊在固定桿上左右移動,滑塊上設有頂絲。本實用新型輪胎成型機供料架定中擋板固定結構,通過滑

介紹根據11r22.5無內胎全鋼載重子午線輪胎花紋圈進行10.00r20有內胎全鋼載重子午線輪胎的設計。結構設計:輪胎外直徑取1054mm,斷面寬取276mm,行駛面寬度取210mm,斷面水平軸位置(h1/h2)取1.053,胎面花紋為塊狀混合花紋,花紋深度取18mm;施工設計:胎面采用兩方三塊結構,胎體采用1層0.25+6+12×0.225ht高強鋼絲簾布,帶束層采用2層0°帶束層加3層帶束層結構,胎圈采用六角形鋼絲圈,成型采用一次法成型機,硫化采用b型硫化機。采用這種預先設計的無內胎輪胎花紋圈、配制有內胎輪胎側板的方法生產的成品輪胎的充氣外緣尺寸、強度性能和耐久性能均符合相關設計和國家標準要求,達到了提高模具利用率的目的。

近幾年隨著工業的迅猛發展和市場競爭的不斷加劇,作為輪胎骨架材料的鋼簾線也正不斷接受著性能、成本與能源節約的挑戰。帶束層是載重子午線輪胎的關鍵部位,其骨架材料性能是決定輪胎綜合性能的重要因素之一。帶束層用鋼絲簾線注重

研究濕法工藝生產的癸酸鈷在全鋼子午線輪胎鋼絲帶束層膠中的應用效果,并與干法工藝生產的癸酸鈷進行對比。結果表明,與干法工藝生產的癸酸鈷相比,采用濕法工藝生產的癸酸鈷可提高nr硫化膠的h抽出力,經熱空氣老化和鹽水老化后硫化膠的h抽出力下降率較小,其它物理性能基本相當。