川崎鋼鐵公司開發、研制了采用應變時效硬化技術顯著提高抗拉強度的新型熱軋薄鋼板(bht鋼板)。開發的鋼板由于強度低,因此在成型時具有良好的加工性,在涂漆烘烤處理后由于強度有很大的提高,因此能顯著提高碰撞吸收能和抗疲勞強度。在熱軋過程中,通過優化固溶n量和細化晶粒,能同時獲得高的應變時效硬化能和抗自然時效性。該開發鋼板應用于汽車結構件時不會影響沖壓成型性,可以提高汽車的抗碰撞性和耐用性,有助于車身的輕量化。

山西太鋼不銹鋼股份有限公司企業標準 q/太新080-2008 高強度電力結構用鍍鋅astma572gr65 熱軋鋼板（帶）技術條件 2008-09-10發布2008-09-10實施 山西太鋼不銹鋼股份有限公司技術中心發布 高強度電力結構用鍍鋅astma572gr65熱軋鋼板（帶）技術條件 q/太新080-2008 1范圍 本技術條件規定了高強度電力結構用鍍鋅astma572gr65熱軋鋼板（帶）的尺寸、外形、 技術要求、試驗方法、檢驗規則、包裝標志及質量證明書等。 本標準適用于太鋼集團公司熱連軋廠生產的厚度為3～19mm的熱軋鋼板（帶）。 2規范性引用文件 下列文件中的條款通過本標準的引用而構成本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后 所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修改版本均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成 協議的各方研究是否可使用這

采用化學成分分析、力學性能測試、金相檢驗和電子探針觀察及其波譜分析等方法對j55熱軋鋼板上的縱裂紋進行了分析。結果表明:縱裂紋是因鋼板表面富集著串鏈狀的外來夾雜物所致。

熱軋鋼板的織構

在二輥軋機上對csp軋制的sphd鋼板進行了冷變形,在拉伸試驗機上測定了冷變形后鋼板的抗拉強度和伸長率,分析了其加工硬化的情況,并對不同冷變形程度下鋼板軋制方向的橫截面組織進行了分析。結果表明:經冷變形后,試驗鋼的抗拉強度bσ增大,伸長率δ減小,抗拉強度變化量δbσ隨著變形量的增大而增大,加工硬化明顯;軋向橫截面晶粒隨著變形量的增大而細化。

為更便捷地獲得成形極限圖(fld)中的成形極限曲線(flc),用最小厚度準則,通過少量成形極限試驗結合數值模擬來預測flc.采用barlat1989屈服準則對qste340tm、saph370、zste260p三種高強度熱軋鋼板進行成形極限模擬,并以最小厚度準則作為極限判據,根據數值模擬結果繪制flc圖.計算結果表明,采用平面應變路徑下的成形極限實驗數據作為最小厚度準則的已知參數時,數值預測結果與實驗結果能較好吻合.故采用平面應變路徑下的成形極限實驗數據,結合最小厚度準則和數值模擬,即可得到材料完整的flc曲線.

(1)尺寸規格：指寬度大于或等于600mm，厚度為o.35～200mm的熱軋鋼板和厚度為1.2～ 25mm的鋼帶。其尺寸規格見表5-1～表5-3。 表5-1熱軋鋼板的尺寸規格 鋼板公稱厚度 按下列鋼板寬度的最小和最大長度／mm 600650700710750800850900950100011001250 o.35、o.50、0.55、0.601200140014201420150015001700180019002000 0.65、o.70、o.752000200014201420150015001700180019002000 o.80、0.902000200014201420150015001700180019002000 1.o2000200014201420

熱軋鋼板允許偏差

厚度理論重量厚度理論重量厚度理論重量 mmkg/m2mmkg/m2mmkg/m2 0.21.57862.848376.8 0.251.963970.6550392.5 0.32.3551078.552408.2 0.352.7481196.3855431.8 0.43.141294.260471 0.453.53313102.165510.3 0.53.92514109.970549.7 0.554.31815117.575588.8 0.64.7116125.680628 0.75.49517133.585667.3 0.755.88818141.390706.5 0.86.2819149.295745.8 0.97.06520157100

hotrolledhr formablef ha1ssteel revision0,august2009 thisliteraturesupersedesallpreviousissues. generaldescriptiontypicaluses applicablestandards as/nzs1594:2002 as/nzs1365:1996 propertiesofsteelbase guaranteed chemical properties guaranteed % typical % transversetensilemaximum<1.9mm yieldstrength(mpa)carbon-c0.130.04-0.07 --phosphorus-p0.040.01-0.02 mangane

厚度理論重量厚度理論重量厚度理論重量 mmkg/m2mmkg/m2mmkg/m2 0.21.57862.848376.8 0.251.963970.6550392.5 0.32.3551078.552408.2 0.352.7481196.3855431.8 0.43.141294.260471 0.453.53313102.165510.3 0.53.92514109.970549.7 0.554.31815117.575588.8 0.64.7116125.680628 0.75.49517133.585667.3 0.755.88818141.390706.5 0.86.2819149.295745.8 0.97.06520157100

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(1)尺寸規格：指寬度大于或等于600mm，厚度為o.35～200mm的熱軋鋼板和厚度為1.2～ 25mm的鋼帶。其尺寸規格見表5-1～表5-3。 表5-1熱軋鋼板的尺寸規格 鋼板公稱厚度 按下列鋼板寬度的最小和最大長度／mm 600650700710750800850900950100011001250 o.35、o.50、0.55、0.601200140014201420150015001700180019002000 0.65、o.70、o.752000200014201420150015001700180019002000 o.80、0.902000200014201420150015001700180019002000 1.o2000200014201420

熱軋鋼板內控質量技術要求 一、管理目的 為提升產品實物質量，滿足用戶需求，確保不合格品得到有效的識別和控制， 規范熱軋鋼板的檢驗、試驗、判定、放行等環節控制，特制訂熱軋鋼板內控質量 技術要求。 二、適用范圍 本內控標準適用于公司熱軋鋼板的生產檢驗與內控質量判定。 三、引用標準 國家標準gb/t700-2006《碳素結構鋼》、gb/t711-2008《優質碳素結構鋼 熱軋鋼板和鋼帶》、gb/t1591-2008《低合金高強度結構鋼》、gb/t3274-2007 《碳素結構鋼和低合金結構鋼熱軋厚鋼板和鋼帶》、gb712-2011《船舶及海洋工 程用結構鋼》、《ccs材料與焊接規范2012》等。 四、內控質量技術要求 1、化學成分 熱軋鋼板q235b、q345b、45、船體用結構鋼板化學成分應分別符合下表的規定。 表1：q235b主要化學成分 牌號 化學成分%，

冷軋鋼板與熱軋鋼板性能的區別 熱軋，顧名思義，軋件的溫度高，因此變形抗力小，可以實現大的變形量。以鋼 板的軋制為例，一般連鑄坯厚度在230mm左右，而經過粗軋和精軋，最終厚度為 1~20mm。同時，由于鋼板的寬厚比小，尺寸精度要求相對低，不容易出現板形問 題，以控制凸度為主。對于組織有要求的，一般通過控軋控冷來實現，即控制精 軋的開軋溫度、終軋溫度和卷曲溫度來控制帶鋼的微觀組織和機械性能。 冷軋，一般在開軋前是沒有加熱工序的。但是，由于帶鋼厚度小，很容易出 現板形問題。而且，冷軋后為成品，因此，為了控制帶鋼的尺寸精度和表面質量， 采用了很多很繁瑣的工藝。冷軋的生產線長，設備多，工藝復雜。隨著用戶對帶 鋼尺寸精度、板形和表面質量要求的提高，冷軋機組的控制模型、l1和l2系統、 板形控制手段相對熱軋要多。而且，軋輥和帶鋼的溫度也是其中一項比較重要的 控制指標。 從定義上來說，

所有欄目所有行業所有地區 熱軋鋼板與冷軋鋼板的優缺點 熱軋和冷軋都是型鋼或鋼板成型的工序，它們對鋼材的組織和性能有很大的影 響，鋼的軋制主要以熱軋為主，冷軋只用于生產小號型鋼和薄板。 1.熱軋，顧名思義，軋件的溫度高，因此變形抗力小，可以實現大的變形量。以 鋼板的軋制為例，一般連鑄坯厚度在230mm左右，而經過粗軋和精軋，最終厚度 為1~20mm。同時，由于鋼板的寬厚比小，尺寸精度要求相對低，不容易出現板 形問題，以控制凸度為主。對于組織有要求的，一般通過控軋控冷來實現，即控 制精軋的開軋溫度、終軋溫度和卷曲溫度來控制帶鋼的微觀組織和機械性能。 2.冷軋，一般在開軋前是沒有加熱工序的。但是，由于帶鋼厚度小，很容易出現 板形問題。而且，冷軋后為成品，因此，為了控制帶鋼的尺寸精度和表面質量， 采用了很多很繁瑣的工藝。冷軋的生產線長，設備多，工藝復雜。隨著用戶對帶 鋼尺寸精度、板形和

通常在鋼板強度提高的同時，鋼板的成形性會下降，因此迫切希望開發出既強度高又不會降低成形性的鋼板。

0前言為了減少汽車co2的排放及降低燃料費用,人們在積極研究使用高強度鋼板以實現車輛的輕量化.但是,一般說來由于隨著強度的提高其延伸率及擴孔率等成形性能降低,這不得不大幅改變部件的形狀.

0前言 為了減少汽車co2的排放及降低燃料費用,人們在積極研究使用高強度鋼板以實現車輛的輕量化.但是,一般說來由于隨著強度的提高其延伸率及擴孔率等成形性能降低,這不得不大幅改變部件的形狀.

熱軋鋼板卷是一種常見的鋼材產品，主要用于建筑、機械制造、船舶制造、橋梁建設等領域。它是通過高溫加熱鋼坯，然后在軋機上進行連續軋制而成。熱軋鋼板卷的優點在于其良好的塑性和韌性，能夠滿足各種復雜的加工和制造需求。同時，由于熱軋過程能夠消除鋼材內部的應力和缺陷，因此熱軋鋼板卷的性能更加穩定，質量更有保證。

熱軋鋼板是由各種鋼材經過高溫加熱和軋制而成的一種工業用鋼材。這種材質的鋼板具有強度高、塑性好、加工性能優良等特點，被廣泛應用于建筑、橋梁、船舶、車輛、機械制造等領域。