梁橋實體橋墩計算示例 i、設計資料 1、設計荷載：公路ii級，人群荷載3kn/m2 2、橋面凈寬：凈-7+（2×0.25+2×0.75）m人行道 3、上部構造：多孔等跨裝配式鋼筋混凝土t形梁，標準跨徑20m，計算跨徑 19.5m，梁高1.3，人行道高0.25m，欄桿高1.05m，上部結構一孔自重1555kn 4、橋墩高度：10m（墩帽頂至基礎頂面） 5、支座布置：采用橡膠支座，平面尺寸18×20cm，高度均為2.8cm 6、建筑材料：墩帽為20號混凝土，容重r1=25kn/m3；墩身及基礎為5號水泥 砂漿砌30號塊石，容重r2=24kn/m3；砌體抗壓極限強度4300kpa 7、地質資料：中等密實的中砂，地基土的容許承載力為[σ0]=350kpa 8、橫橋方向兩根邊主梁的中心間距為640cm ii、橋墩尺寸的擬定 1、墩身頂面

楊莊煤礦水害監測預警系統研究及應用 孫凱民,龐迎春 (淮北礦業集團公司楊莊煤礦,安徽淮北235025) 摘　要:水害是煤礦重大災害之一。文章以楊莊煤礦為例闡述了水害監測預警系統的組成原理、方法及功能特點; 提出了水害預警系統的三層架構和綜合水文參數預警、極值預警及趨勢預警的概念;利用gsm網和工業以太網結 合的方法實現了數據的通訊;并利用計算機網絡實現了水文數據的共享。文章所介紹的系統為煤礦的安全生產提 供了有力保障。 關鍵詞:水害;預警;工業以太網;水文參數 中圖分類號:td74　　　　文獻標識碼:a　　　　文章編號:1008-8725(2008)10-0075-03 studyandapplicationofwaterdisastermonitoringand early-warnings

本文以石環公路跨越307國道鋼管混凝土拱橋頂推施工為研究背景,對永久墩及臨時墩在頂推過程中的受力和變形進行了仿真分析,得出了構件的最不利工況及對應的最大位移和最大應力出現的區域,并通過與現場監測數據的比較驗證了分析的可靠性。為同類橋梁頂推施工中,永久墩及臨時墩的設計、施工提供了參考。

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. word范文 新建衢州至寧德鐵路浙江段先期工程 橋梁墩臺 專項施工方案 編制： 復核： 審批： 中鐵十二局集團有限公司 衢寧鐵路浙江段先期工程項目經理部 二零一六年九月 . word范文 目錄 1、編制依據.............................................................1 1.1設計文件...........................................................1 1.2有關規范及標準.....................................................1 2、編制范圍.............................................................1 3、工程概況...

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基于新奇檢測技術的橋梁結構損傷預警方法——結構損傷預警是實現損傷檢測策略的第一步，是進一步進行結構健康診斷的基礎。大量的研究證明新奇檢測技術可以較好地應用于結構的損傷預警。探討了應用前饋bp網絡(feed-forwardback—propagationnetwork)實現新奇檢...

針對橋梁支座更換問題,結合具體的工程實例來闡述鋼抱箍法的設計合理性,首先應用高強螺栓連接三塊圓弧鋼板,通過鋼抱箍緊箍在墩柱上產生的摩擦力提供上部結構的支承反力,然后對高強螺栓數量、抱箍體應力以及加勁肋的強度進行驗算以完成鋼抱箍設計。

橋梁工程橋墩首件工程總結報告

橋梁、橋墩輪廓標是深圳市安利交通設施有限公司針對江、海、河、湖航道橋梁屢次發生船舶碰撞而研發設計的產品,能夠對船舶航行安全起到很強的警示作用。在橋梁、橋

本文針對橋梁防撞研究這一工程界的熱點問題,分析了典型橋梁船撞事故產生原因.以此為基礎,提出了基于視頻分析技術的橋梁防撞系統解決方案.通過攝像機與激光測距儀的遞次架設及智能視頻分析完成了從發現、監視到報警的全方位立體監控預警體系,對目標船舶進行實時、準確的監控,為橋梁的船舶碰撞問題提供了可行有效的解決方案.

橋梁、橋墩輪廓標

橋梁、橋墩輪廓標是深圳市安利交通設施有限公司針對江、海、河、湖航道橋梁屢次發生船舶碰撞而研發設計的產品,能夠對船舶航行安

橋梁、橋墩輪廓標是深圳市安利交通設施有限公司針對江、海、河、湖航道橋梁屢次發生船舶碰撞而研發設計的產品,能夠對船舶航行安全起到很強的警示作用。在橋梁、橋墩上安裝該輪廓標,在兩千米外就能很明顯地看到橋及橋墩輪廓。該產品可把整個橋梁與橋墩顯示出來并利用該標的閃爍,對船舶起到極其有效的警示作用,有效降低了船舶撞橋墩事故的發生。

vol121　no112公　路　交　通　科　技2004年12月 journalofhighwayandtransportaionresearchanddevelopment 文章編號:1002ο0268(2004)12ο0066ο03 收稿日期:2004ο04ο06 作者簡介:馬健中(1962-),男,內蒙呼和浩特人,山西交通規劃勘察設計院總工程師,博士研究生,研究方向為橋梁結構1 高橋墩橋梁抗震分析方法 馬健中 1,2 (11山西省交通規劃勘察設計院,山西　太原　030012;21同濟大學橋梁系,上海　200092) 摘要:近年來,在我國西部高烈度地震區出現了許多高墩橋梁,在強地震作用下高橋墩橋梁的反應與低橋墩橋梁相比 具有明顯的非線性行為,其中包括幾何非線性和材料非線性,但是在現行規

根據小波包分析理論,結合橋梁結構損傷的動力特征,提出新的損傷識別指標——小波包能量變異極值指數,利用數值模型方法初步驗證了其在橋梁損傷識別的效果,并通過斜拉橋模型動力試驗驗證了其對于橋梁結構損傷具有良好的靈敏性,為橋梁預警系統中損傷識別指標的選擇提供了依據。

橋梁、橋墩輪廓標是深圳市安利交通設施有限公司針對江、海、河、湖航道橋梁屢次發生船舶碰撞而研發設計的產品，能夠對船舶航行安全起到很強的警示作用。在橋梁、橋墩上安裝該輪廓標，在兩千米外就能很明顯地看到橋及橋墩輪廓。該產品可把整個橋梁與橋墩顯示出來并利用該標的閃爍，

基于基底隔震的連續梁橋的地震時程分析 摘要:本文將對連續梁橋的基底隔震響應進行分析,這是橋梁普遍采用的橋型,對其進行詳細 的動力分析，以便對此類橋梁的抗震設計具有一定的指導作用。針對具有空心橋墩的橋梁結 構,本文首先運用midas軟件分析直接影響結構動力響應的自振特性,從中總結連續梁橋的 特點,然后采用輸入ei-centro地震波計算的時程分析法分析結構地震響應,并對其無隔震 時的時程響應和有隔震時的時程響應結果對比進行比較,同時討論對空心薄壁橋墩的連續橋 梁地震響應的影響。 關鍵詞：連續梁橋；空心薄壁橋墩；時程分析法；基底隔震；ei-centro地震波； 1引言 傳統的結構抗震設計主要致力于保證結構自身具有一定的強度、剛度和延 性，以滿足一定的抗震要求，但是這種設計常常使結構處于被動抵御地震的狀態。 隨著社會的進步，地震工作者們一直在尋求新的結構抗震設

1 橋墩與橫系梁牛腿托架同步施工工法 中鐵二局第一工程有限公司 何壽海劉漢龍唐江唐麗茹周莉 1.前言 橋梁高墩設計時，需要在兩墩柱間設置橫系梁以增加墩身橫向剛度，防止墩身橫向失穩。高墩 橫系梁傳統的施工方法有支架法、鋼棒法和抱箍法等。鋼棒法和抱箍法需要先將墩柱施工完畢，在 墩柱上穿設鋼棒或安裝抱箍后安裝系梁施工平臺再施工系梁，即墩柱與橫系梁按兩道工序分開組織 施工；支架法可采取墩柱與橫系梁分開或同步施工，需將墩柱模型或墩柱混凝土施工完成后方能搭 設支架。橫系梁傳統施工方法存在施工周期長、施工速度慢、施工工序繁瑣等缺點，不能達到墩柱 與橫系梁同步、快速、簡便的施工。 在汕昆高速公路貴州境板壩（桂黔界）至江底（黔滇界）第一合同段橋梁下構施工中，課題小 組通過對墩身及橫系梁施工工序、模型結構進行深入研究，總結形成橋墩與橫系梁牛腿托架同步施 工技術，實現橋墩與橫系梁同步、快速施工，加

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以神朔復線兩座大橋工程為例,介紹了施工圖設計概況,闡述了加墊梁墩帽的構造及配筋,提出了采用橋墩墩帽加墊梁調整孔跨的優缺點及其適用條件