一、編制依據(jù) (1)根據(jù)沈海復(fù)線a6合同段嶺后隧道二次襯砌施工設(shè)計(jì)圖紙，除滿足 二次襯砌混凝土澆筑強(qiáng)度要求，又要保證開挖出渣的要求，模板臺(tái)車 設(shè)計(jì)為穿行式二次襯砌模板臺(tái)車。 (2)根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)第一卷》機(jī)械工業(yè)出版進(jìn)行嶺后隧道模板臺(tái) 車的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為9m。 (3)《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》(jgj81-2002)。 (4)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(gb50204-2002) (5)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(gb50017-2003) 二、砼襯砌鋼模板臺(tái)車技術(shù)參數(shù) 1.按《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》tj17-74并根據(jù)用戶要求設(shè)計(jì)，且遵照《隧 道混凝土級(jí)襯砌施工技術(shù)規(guī)范》。 2.材料設(shè)計(jì)根據(jù)洞內(nèi)混凝土厚度結(jié)合(gb/t2517-1981)鋼材力學(xué)性能 選用。面板：10mm、q235優(yōu)質(zhì)鋼板；護(hù)板：10mm、q235優(yōu)質(zhì)鋼板； 內(nèi)襯角鐵75×7mm

隧道襯砌模板臺(tái)車制作要點(diǎn) 隧道襯砌 襯砌臺(tái)車 隧道施工方案 （1）二次襯砌施工（含加寬段）應(yīng)采用全液壓自動(dòng)行走的整體襯砌臺(tái)車，襯砌臺(tái)車應(yīng)結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確，各種伸縮構(gòu)件、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)運(yùn)行良好，合理設(shè)置各支承機(jī) 構(gòu)；應(yīng)滿足自動(dòng)行走要求，并有閉鎖裝置，保證定位準(zhǔn)確。 （2）二襯臺(tái)車必須在隧道進(jìn)洞前進(jìn)場(chǎng)，連拱隧道、小凈距隧道一端必須要有兩部二襯臺(tái)車，以確保左右線開挖、二襯的合理步距，確保結(jié)構(gòu)安全。 對(duì)加寬段處在ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖段落的，應(yīng)專門配備加寬段整體襯砌臺(tái)車，以確保加寬段二襯及時(shí)施作。 （3）臺(tái)車整體模板板塊由面板、支撐骨架、鉸接接頭、作業(yè)窗等組成，當(dāng)襯砌斷面較大，所承受荷載較大時(shí)，支撐骨架應(yīng)制成桁架結(jié)構(gòu)，并盡量減少板塊接縫數(shù)量。模板及 支架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗上浮能力，能安全的承受所澆筑混凝土的重力、側(cè)壓力以及在施工中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，滿 足

以福安市溪北洋隧道工程為例,利用標(biāo)準(zhǔn)斷面臺(tái)車改裝成加寬斷面,經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工效果來(lái)看,該方法能滿足設(shè)計(jì)要求,且安全可靠,且有節(jié)省工期,施工拆裝方便等優(yōu)點(diǎn),且經(jīng)濟(jì)效益顯著。在其他同類工程施工具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義和參考價(jià)值。

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采用二維彈塑性有限元法,分析了在應(yīng)用crd方法的情況下,秦東隧道在ⅳ圍巖段內(nèi)各個(gè)施工階段混凝土襯砌的受力狀態(tài),考慮材料的非線性變化特征,采用mohr-coulomb屈服準(zhǔn)則及其關(guān)聯(lián)流動(dòng)法則,應(yīng)用切線剛度迭代法求解該平衡方程,對(duì)于超過(guò)結(jié)構(gòu)屈服點(diǎn)的應(yīng)力進(jìn)行應(yīng)力重新調(diào)整。

河北省石家莊至冀晉界公路項(xiàng)目 隧道襯砌模板安裝施工記錄表 承包人：河北燕峰路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司合同號(hào)：lj-11 監(jiān)理人：承德公路工程有限責(zé)任公司編號(hào)：原表sd34 工程名稱施工日期 樁號(hào)及部位檢驗(yàn)日期 項(xiàng)次檢驗(yàn)項(xiàng)目 規(guī)定值或 允許偏差 檢驗(yàn)結(jié)果檢查方法和頻率 1平面位置及高程 (mm) ±15尺量：全部 2起拱線高程(mm)±10水準(zhǔn)儀測(cè)量：全部 3拱頂高程(mm)＋10,0水準(zhǔn)儀測(cè)量：全部 4模板平整度(mm)5 2m靠尺和塞尺：每3m 測(cè)5點(diǎn) 5 相鄰澆注段表面 錯(cuò)臺(tái)(mm) ±10尺量：全部 外觀檢查： 檢查意見： 檢測(cè)人：日期：

隧道襯砌施工模板臺(tái)車的設(shè)計(jì)

承德市新建張雙鐵路 蘭旗梁隧道 模板臺(tái)車襯砌施工 作業(yè)指導(dǎo)書 編制：張華 審核：張華 審批：楊斌 中鐵四局承德項(xiàng)目經(jīng)理部 2002年10月20日 -1- 模板臺(tái)車襯砌施工作業(yè)指導(dǎo)書 一、工程概況 張雙鐵路蘭旗梁隧道為單線非電氣化鐵路隧道，位于承德市新建張雙鐵路線 dk15+548～dk17+920里程范圍，隧道全長(zhǎng)2372m，隧道出口地段位于緩和曲線及 r=400m圓曲線上，其余位于直線上。坡度由小里程至大里程分別為4.8‰，3.5‰ 的上坡。 該隧道洞身大部分穿越太古界片麻巖，洞口段為ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖，洞身段為ⅱ、 ⅲ級(jí)圍巖，按新奧法設(shè)計(jì)與施工，采用復(fù)合襯砌，初期支護(hù)為格柵加錨網(wǎng)噴支護(hù)或 素噴支護(hù)，二次襯砌厚度為35cm～25cm。進(jìn)口按通風(fēng)要求設(shè)20m洞口擴(kuò)大段，斷面 由擴(kuò)大斷面漸變?yōu)棰ぜ?jí)圍巖斷面，二次襯砌40cm。隧道防水設(shè)防水板至拱腳下0.5m，

１４ １５ １６ 本刊特稿 features １７

在我國(guó),石灰?guī)r廣泛分布,在長(zhǎng)期的水侵蝕作用下,形成巖溶區(qū),特別是中南西南地區(qū),形成區(qū)域十分廣闊的喀斯特地貌。巖溶地質(zhì)對(duì)鐵路工程建設(shè)危害較大,特別是地下工程。回填法處理隧道溶洞是經(jīng)濟(jì)快捷可靠的方法,本文參考九景衢鐵路梅山一號(hào)隧道穿越巖溶區(qū)施工案例,就回填法在巖溶區(qū)鐵路隧道施工中的應(yīng)用原理、適用范圍、方法工藝、注意事項(xiàng)展開論述。

142006.08(上半月刊) 1tbm的發(fā)展歷史 tbm是在1846年由意大利人 maus發(fā)明的。1851年，美國(guó)人查理 士·威爾遜開發(fā)了一臺(tái)tbm，在花崗 巖中試用，未獲成功。1881年波蒙 特開發(fā)了壓縮空氣式tbm，并成功 應(yīng)用于英吉利海峽隧道直徑為2.1m 的勘探導(dǎo)坑。 美國(guó)羅賓斯(robbins)公司自 1952年開發(fā)制造出了現(xiàn)代意義上的 第1臺(tái)軟巖tbm后，1956年又研制 成功中硬巖tbm。從此，tbm進(jìn)入 了快速發(fā)展時(shí)期。目前，全世界范圍 內(nèi)的tbm制造商有30余家，最具實(shí) tbm在鐵路隧道 施工中的應(yīng)用前景 陳饋 (中鐵隧道集團(tuán)有限公司，河南洛陽(yáng)471009) 力的是德國(guó)的威爾特公司、美國(guó)的 羅賓斯公司、德國(guó)海瑞克公司、加拿 大的拉瓦特公司、日本的三菱公司 等。國(guó)外tbm技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，這 為復(fù)雜地

tunnelboringmachine(tbm)是利用回轉(zhuǎn)刀具開挖,同時(shí)破碎洞內(nèi)圍巖及掘進(jìn),形成整個(gè)隧道斷面的一種新型、先進(jìn)的隧道施工機(jī)械。本文主要探討tbm在鐵路隧道施工中的應(yīng)用。

-23- 引水隧洞針梁式鋼模板臺(tái)車技術(shù)要求 一、工程特性 福堂水電站10＃支洞引水隧洞樁號(hào)（引）18＋406.444～（引） 19+343.381，長(zhǎng)936.49m，斷面為圓型，采用鋼筋砼襯砌，襯砌厚度 為30～100cm，襯砌后斷面直徑為9m。 二、針梁臺(tái)車應(yīng)適合于長(zhǎng)隧洞圓型斷面的施工，應(yīng)具有操作方 便靈活、機(jī)械化程度高等特點(diǎn)。 三、針梁臺(tái)車應(yīng)滿足每倉(cāng)澆筑15m長(zhǎng)砼的基本要求，應(yīng)保證砼 入倉(cāng)、振搗方便。 四、針梁臺(tái)車應(yīng)保證砼外觀平整，避免表面出現(xiàn)蜂窩、麻面等 缺陷，避免出現(xiàn)兩倉(cāng)之間的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。 安裝針梁式鋼模臺(tái)車的允許偏差表 序號(hào)內(nèi)容允許偏差（mm） 1鋼模臺(tái)車中線與結(jié)構(gòu)物軸線3 2主梁中線2 3連接梁、橫梁中線5 4模板邊線與結(jié)構(gòu)物軸線 外露5 隱蔽10 5模板傾角度 上口+0，-1 下口+2 6圓模直徑5

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1 隧道模板臺(tái)車襯砌施工工法 中鐵20局渝懷鐵路工程指揮部 一、前言 隨著隧道施工機(jī)械化程度的不斷提高，隧道襯砌施工方法日趨先進(jìn)，施工質(zhì)量也在不斷提高。 特別是模板臺(tái)車和混凝土輸送泵配套使用，極大提高了隧道襯砌質(zhì)量和速度，做到了內(nèi)實(shí)外美，基 本上克服了滲漏水質(zhì)量通病。該方法越來(lái)越廣泛地被施工單位所采用。本工法是根據(jù)我局幾年來(lái)使 用模板臺(tái)車的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)編寫而成。 二、工法特點(diǎn) 1、襯砌質(zhì)量高。 泵送混凝土解決了小模板襯砌人工上料頂部不易密實(shí)的問(wèn)題，不僅達(dá)到了內(nèi)實(shí)外美的質(zhì)量效果， 而且基本杜絕了隧道襯砌滲漏水現(xiàn)象。 2、施工速度快 由于施工機(jī)械化程度高，從混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸、上料到模板就位、脫模均為機(jī)械化一條線流水 作業(yè)，提高了施工速度和工作效率。 3、勞力投入少。 由于施工機(jī)械化程度高，使用方便，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了勞力投入。 三、適用范圍 本工法廣泛適用于鐵路隧道及公路隧道襯砌。 四、

文章以重慶輕軌較新線臨江門車站隧道為例,介紹了特大斷面隧道整體式液壓模板臺(tái)車的研制與全斷面襯砌施工技術(shù),可供同類工程參考。

隧道鋼型模板臺(tái)車作業(yè)指導(dǎo)書 一、主要技術(shù)參數(shù) ?截面尺寸：半徑3400mm*3400mm ?使用高度：最大至3400mm ?長(zhǎng)度：12m ?最大功率： ?自重：35噸 二、鋼型模板臺(tái)車施工效率 在隧道施工中使用鋼型模板臺(tái)車，按每2天1個(gè)循環(huán)12m計(jì)算， 人員僅需每班5人/天左右。 三、鋼型模板臺(tái)車的作業(yè)指導(dǎo) 1、臺(tái)車操作前的準(zhǔn)備工作 ?全斷面移動(dòng)用鋼軌鋪設(shè)時(shí)，盡可能保持正確位置。 中心線偏離：±100mm以下(注:模板臺(tái)車橫移量為±100mm，超 過(guò)此范圍將無(wú)法保持到中心位置，請(qǐng)一定注意) 鋼軌鋪設(shè)水平誤差：±10mm 鋼軌鋪設(shè)不平度：±50mm以下 ?為防止地面下沉、鋼軌高低不平，一定要鋪設(shè)枕木，且接地 壓力要足夠承受模板臺(tái)車及混凝土壓力。 ?開工前請(qǐng)確認(rèn)以下事項(xiàng)：①扶手是否固定好。②梯子螺釘是否 松動(dòng)。 ?全斷面模板臺(tái)車移動(dòng)后請(qǐng)一定固

針對(duì)隧道施工穿越第三系富水砂巖地層掘進(jìn)支護(hù)問(wèn)題,以寧夏程兒山鐵路隧道施工為例,闡述了在不良工程地質(zhì)條件下,地面垂直凍結(jié)施工的工藝流程及注意事項(xiàng).應(yīng)用效果表明,地面垂直凍結(jié)施工技術(shù)具有施工難度小、安全可靠、工期可控、工期較短的優(yōu)點(diǎn),可為類似工程施工項(xiàng)目提供借鑒.

簡(jiǎn)易模板臺(tái)車在南水北調(diào)箱涵工程施工中的應(yīng)用 (2)

在鐵路隧道施工中如何解決好防水問(wèn)題,是確保鐵路隧道工程質(zhì)量、從根本上消除鐵路隧道病害和增加鐵路隧道壽命的重要環(huán)節(jié),施工前要選擇好防水材料,首先看合成樹脂防水卷材的主要技術(shù)性能指標(biāo),同時(shí)正確的施工方法是鐵路隧道防水成功的關(guān)鍵。

技術(shù)交底書 單位：中鐵隧道集團(tuán)有限公司杭州公司杭黃ⅰ標(biāo)二分部 工程名稱 隧道襯砌模板臺(tái)車交底日期年月日 交底項(xiàng)目 安裝、操作、安全施工 技術(shù)交底 交底號(hào) 交底人復(fù)核人 接收人日期 交底內(nèi)容： 一、隧道襯砌模板臺(tái)車安裝技術(shù)交底 1、選擇安裝地點(diǎn)： 結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，選擇適當(dāng)?shù)陌惭b地點(diǎn)，以便臺(tái)車比較順利地進(jìn)洞或進(jìn) 入工作面。 ①、洞外安裝；空間大，適宜吊車作業(yè)。 ②、洞內(nèi)安裝；空間小，需錨桿吊裝作業(yè)。 2、平整場(chǎng)地，鋪設(shè)軌道。 場(chǎng)地盡量平坦開闊，以便安裝作業(yè)，場(chǎng)地一般在20×30米一塊即可，看 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際而定。（如果洞內(nèi)安裝，需要頂部外括50公分，兩側(cè)外括30公分，長(zhǎng) 度為臺(tái)車長(zhǎng)度+3米長(zhǎng)一段場(chǎng)地，以方便吊裝作業(yè)。為了順利完成安裝任務(wù)，需 要在該位置有2倍臺(tái)車長(zhǎng)度+3米的場(chǎng)地保持無(wú)障礙物。洞內(nèi)安裝時(shí)，還需要架 設(shè)錨桿，其具體位置根據(jù)技術(shù)部門交底來(lái)定

鐵路運(yùn)營(yíng)速度的大幅提升,對(duì)隧道斷面的要求也越大,建設(shè)中出現(xiàn)了許多大斷面以及超大斷面隧道。隨著隧道斷面增大,隧道開挖時(shí)圍巖自穩(wěn)能力變差,松弛范圍加大,施工難度急劇增加,如果隧道施工方法選擇不當(dāng),將直接影響到施工安全、施工進(jìn)度、工程投資等。本文選取交叉中隔壁（crd）法、弧形導(dǎo)坑法、大拱腳三臺(tái)階法三種施工方法對(duì)在淺埋、軟弱圍巖段進(jìn)行開挖模擬。通過(guò)對(duì)模擬結(jié)果的分析,評(píng)價(jià)開挖方案的合理性,為設(shè)計(jì)和施工提供理論依據(jù),并為類似工程提供借鑒。