一、編制依據 (1)根據沈海復線a6合同段嶺后隧道二次襯砌施工設計圖紙，除滿足 二次襯砌混凝土澆筑強度要求，又要保證開挖出渣的要求，模板臺車 設計為穿行式二次襯砌模板臺車。 (2)根據《機械設計手冊第一卷》機械工業出版進行嶺后隧道模板臺 車的設計，設計長度為9m。 (3)《建筑鋼結構焊接規程》(jgj81-2002)。 (4)《混凝土結構工程施工質量驗收規范》(gb50204-2002) (5)《鋼結構設計規范》(gb50017-2003) 二、砼襯砌鋼模板臺車技術參數 1.按《鋼結構設計規范》tj17-74并根據用戶要求設計，且遵照《隧 道混凝土級襯砌施工技術規范》。 2.材料設計根據洞內混凝土厚度結合(gb/t2517-1981)鋼材力學性能 選用。面板：10mm、q235優質鋼板；護板：10mm、q235優質鋼板； 內襯角鐵75×7mm

隧道襯砌模板臺車制作要點 隧道襯砌 襯砌臺車 隧道施工方案 （1）二次襯砌施工（含加寬段）應采用全液壓自動行走的整體襯砌臺車，襯砌臺車應結構尺寸準確，各種伸縮構件、液壓系統、電氣控制系統運行良好，合理設置各支承機 構；應滿足自動行走要求，并有閉鎖裝置，保證定位準確。 （2）二襯臺車必須在隧道進洞前進場，連拱隧道、小凈距隧道一端必須要有兩部二襯臺車，以確保左右線開挖、二襯的合理步距，確保結構安全。 對加寬段處在ⅳ、ⅴ級圍巖段落的，應專門配備加寬段整體襯砌臺車，以確保加寬段二襯及時施作。 （3）臺車整體模板板塊由面板、支撐骨架、鉸接接頭、作業窗等組成，當襯砌斷面較大，所承受荷載較大時，支撐骨架應制成桁架結構，并盡量減少板塊接縫數量。模板及 支架應具有足夠的強度、剛度、穩定性和抗上浮能力，能安全的承受所澆筑混凝土的重力、側壓力以及在施工中可能產生的各項荷載。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，滿 足

以福安市溪北洋隧道工程為例,利用標準斷面臺車改裝成加寬斷面,經過現場實際施工效果來看,該方法能滿足設計要求,且安全可靠,且有節省工期,施工拆裝方便等優點,且經濟效益顯著。在其他同類工程施工具有很強的指導意義和參考價值。

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采用二維彈塑性有限元法,分析了在應用crd方法的情況下,秦東隧道在ⅳ圍巖段內各個施工階段混凝土襯砌的受力狀態,考慮材料的非線性變化特征,采用mohr-coulomb屈服準則及其關聯流動法則,應用切線剛度迭代法求解該平衡方程,對于超過結構屈服點的應力進行應力重新調整。

河北省石家莊至冀晉界公路項目 隧道襯砌模板安裝施工記錄表 承包人：河北燕峰路橋建設集團有限公司合同號：lj-11 監理人：承德公路工程有限責任公司編號：原表sd34 工程名稱施工日期 樁號及部位檢驗日期 項次檢驗項目 規定值或 允許偏差 檢驗結果檢查方法和頻率 1平面位置及高程 (mm) ±15尺量：全部 2起拱線高程(mm)±10水準儀測量：全部 3拱頂高程(mm)＋10,0水準儀測量：全部 4模板平整度(mm)5 2m靠尺和塞尺：每3m 測5點 5 相鄰澆注段表面 錯臺(mm) ±10尺量：全部 外觀檢查： 檢查意見： 檢測人：日期：

隧道襯砌施工模板臺車的設計

承德市新建張雙鐵路 蘭旗梁隧道 模板臺車襯砌施工 作業指導書 編制：張華 審核：張華 審批：楊斌 中鐵四局承德項目經理部 2002年10月20日 -1- 模板臺車襯砌施工作業指導書 一、工程概況 張雙鐵路蘭旗梁隧道為單線非電氣化鐵路隧道，位于承德市新建張雙鐵路線 dk15+548～dk17+920里程范圍，隧道全長2372m，隧道出口地段位于緩和曲線及 r=400m圓曲線上，其余位于直線上。坡度由小里程至大里程分別為4.8‰，3.5‰ 的上坡。 該隧道洞身大部分穿越太古界片麻巖，洞口段為ⅳ、ⅴ級圍巖，洞身段為ⅱ、 ⅲ級圍巖，按新奧法設計與施工，采用復合襯砌，初期支護為格柵加錨網噴支護或 素噴支護，二次襯砌厚度為35cm～25cm。進口按通風要求設20m洞口擴大段，斷面 由擴大斷面漸變為ⅳ級圍巖斷面，二次襯砌40cm。隧道防水設防水板至拱腳下0.5m，

１４ １５ １６ 本刊特稿 features １７

在我國,石灰巖廣泛分布,在長期的水侵蝕作用下,形成巖溶區,特別是中南西南地區,形成區域十分廣闊的喀斯特地貌。巖溶地質對鐵路工程建設危害較大,特別是地下工程。回填法處理隧道溶洞是經濟快捷可靠的方法,本文參考九景衢鐵路梅山一號隧道穿越巖溶區施工案例,就回填法在巖溶區鐵路隧道施工中的應用原理、適用范圍、方法工藝、注意事項展開論述。

142006.08(上半月刊) 1tbm的發展歷史 tbm是在1846年由意大利人 maus發明的。1851年，美國人查理 士·威爾遜開發了一臺tbm，在花崗 巖中試用，未獲成功。1881年波蒙 特開發了壓縮空氣式tbm，并成功 應用于英吉利海峽隧道直徑為2.1m 的勘探導坑。 美國羅賓斯(robbins)公司自 1952年開發制造出了現代意義上的 第1臺軟巖tbm后，1956年又研制 成功中硬巖tbm。從此，tbm進入 了快速發展時期。目前，全世界范圍 內的tbm制造商有30余家，最具實 tbm在鐵路隧道 施工中的應用前景 陳饋 (中鐵隧道集團有限公司，河南洛陽471009) 力的是德國的威爾特公司、美國的 羅賓斯公司、德國海瑞克公司、加拿 大的拉瓦特公司、日本的三菱公司 等。國外tbm技術已經相當成熟，這 為復雜地

tunnelboringmachine(tbm)是利用回轉刀具開挖,同時破碎洞內圍巖及掘進,形成整個隧道斷面的一種新型、先進的隧道施工機械。本文主要探討tbm在鐵路隧道施工中的應用。

-23- 引水隧洞針梁式鋼模板臺車技術要求 一、工程特性 福堂水電站10＃支洞引水隧洞樁號（引）18＋406.444～（引） 19+343.381，長936.49m，斷面為圓型，采用鋼筋砼襯砌，襯砌厚度 為30～100cm，襯砌后斷面直徑為9m。 二、針梁臺車應適合于長隧洞圓型斷面的施工，應具有操作方 便靈活、機械化程度高等特點。 三、針梁臺車應滿足每倉澆筑15m長砼的基本要求，應保證砼 入倉、振搗方便。 四、針梁臺車應保證砼外觀平整，避免表面出現蜂窩、麻面等 缺陷，避免出現兩倉之間的錯臺現象。 安裝針梁式鋼模臺車的允許偏差表 序號內容允許偏差（mm） 1鋼模臺車中線與結構物軸線3 2主梁中線2 3連接梁、橫梁中線5 4模板邊線與結構物軸線 外露5 隱蔽10 5模板傾角度 上口+0，-1 下口+2 6圓模直徑5

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1 隧道模板臺車襯砌施工工法 中鐵20局渝懷鐵路工程指揮部 一、前言 隨著隧道施工機械化程度的不斷提高，隧道襯砌施工方法日趨先進，施工質量也在不斷提高。 特別是模板臺車和混凝土輸送泵配套使用，極大提高了隧道襯砌質量和速度，做到了內實外美，基 本上克服了滲漏水質量通病。該方法越來越廣泛地被施工單位所采用。本工法是根據我局幾年來使 用模板臺車的經驗總結編寫而成。 二、工法特點 1、襯砌質量高。 泵送混凝土解決了小模板襯砌人工上料頂部不易密實的問題，不僅達到了內實外美的質量效果， 而且基本杜絕了隧道襯砌滲漏水現象。 2、施工速度快 由于施工機械化程度高，從混凝土生產、運輸、上料到模板就位、脫模均為機械化一條線流水 作業，提高了施工速度和工作效率。 3、勞力投入少。 由于施工機械化程度高，使用方便，降低了勞動強度，減少了勞力投入。 三、適用范圍 本工法廣泛適用于鐵路隧道及公路隧道襯砌。 四、

文章以重慶輕軌較新線臨江門車站隧道為例,介紹了特大斷面隧道整體式液壓模板臺車的研制與全斷面襯砌施工技術,可供同類工程參考。

隧道鋼型模板臺車作業指導書 一、主要技術參數 ?截面尺寸：半徑3400mm*3400mm ?使用高度：最大至3400mm ?長度：12m ?最大功率： ?自重：35噸 二、鋼型模板臺車施工效率 在隧道施工中使用鋼型模板臺車，按每2天1個循環12m計算， 人員僅需每班5人/天左右。 三、鋼型模板臺車的作業指導 1、臺車操作前的準備工作 ?全斷面移動用鋼軌鋪設時，盡可能保持正確位置。 中心線偏離：±100mm以下(注:模板臺車橫移量為±100mm，超 過此范圍將無法保持到中心位置，請一定注意) 鋼軌鋪設水平誤差：±10mm 鋼軌鋪設不平度：±50mm以下 ?為防止地面下沉、鋼軌高低不平，一定要鋪設枕木，且接地 壓力要足夠承受模板臺車及混凝土壓力。 ?開工前請確認以下事項：①扶手是否固定好。②梯子螺釘是否 松動。 ?全斷面模板臺車移動后請一定固

在鐵路隧道施工中如何解決好防水問題,是確保鐵路隧道工程質量、從根本上消除鐵路隧道病害和增加鐵路隧道壽命的重要環節,施工前要選擇好防水材料,首先看合成樹脂防水卷材的主要技術性能指標,同時正確的施工方法是鐵路隧道防水成功的關鍵。

技術交底書 單位：中鐵隧道集團有限公司杭州公司杭黃ⅰ標二分部 工程名稱 隧道襯砌模板臺車交底日期年月日 交底項目 安裝、操作、安全施工 技術交底 交底號 交底人復核人 接收人日期 交底內容： 一、隧道襯砌模板臺車安裝技術交底 1、選擇安裝地點： 結合現場實際情況，選擇適當的安裝地點，以便臺車比較順利地進洞或進 入工作面。 ①、洞外安裝；空間大，適宜吊車作業。 ②、洞內安裝；空間小，需錨桿吊裝作業。 2、平整場地，鋪設軌道。 場地盡量平坦開闊，以便安裝作業，場地一般在20×30米一塊即可，看 現場實際而定。（如果洞內安裝，需要頂部外括50公分，兩側外括30公分，長 度為臺車長度+3米長一段場地，以方便吊裝作業。為了順利完成安裝任務，需 要在該位置有2倍臺車長度+3米的場地保持無障礙物。洞內安裝時，還需要架 設錨桿，其具體位置根據技術部門交底來定

對針梁式全圓液壓襯砌模板臺車的組成、工作原理及施工操作進行了介紹,針梁式臺車現場使用,比以往的臺車提高了施工的自動化程度,降低了工作量,并控制了在全圓臺車澆筑過程中的上浮影響,保證了襯砌的施工質量。

公路隧道主洞模筑砼襯砌宜采用全斷面襯砌模板臺車，文中就公路隧道模板臺車在隧道砼二次襯砌施工中的施工技術進行淺析。

介紹在尖山隧道出口端d3k147+805～d3k147+853基底加固,采用樁徑300mm,間距800×800mm,樁長平均3.5m的樹根樁處理膨脹土地基的施工方法。