探討了采用雙螺桿擠出機生產汽車儀表板pp專用料的配方及工藝;討論了聚丙烯基體樹脂、填充劑、增韌劑、相容劑對汽車儀表板pp專用料性能的影響,如拉伸強度、沖擊強度、耐熱性、成型收縮率、流動性等。

——ABS/PVC汽車儀表板吸塑片

邊梁式車架的模態分析和焊接優化

1 提供全套畢業論文，各專業都有 湖南工業職業技術學院 hunanindustrypolytechnic 題目智能汽車儀表的設計 系名稱電氣工程系 專業及班級電氣s2012-5 學生姓名 學號31 指導教師 2 畢業設計課題及任務 課題簡介 智能儀器儀表是實現數據采集、記錄分析、實時控制、網絡監控、集成管理等功能于 一體的微機系統。汽車數字式智能儀表以mcs-51系統系列單片機為核心，利用單片 機面向控制、通用性、靈活性、可靠性高、抗干擾能力強，具有掉電保護等特點，對 汽車儀表的小型化、數字化、智能化的設計。 課題任務 要求 內容：1、了解智能儀器儀表的功能，熟悉單片機開發步驟。 2、設計電路原理圖。 3、設計主程序。 要求：1、熟練運用單片機編程語言。 2、熟練運用protel99軟件。 3、原理圖正確。

汽車儀表指示燈頁第1 汽車儀表指示燈大全 indicatorlightsontheinstrumentcluster 圖示icon名稱name含義meaning 手剎指示燈 （駐車指示燈） handbreak 該指示燈用來顯示車輛駐車制動手柄（即手剎）的狀態， 平時為熄滅狀態。當手剎被拉起后，該指示燈自動點亮；手剎 被放下時，該指示燈自動熄滅。在有的車型上，行駛中未放下 手剎會伴隨有警告音或剎車液不足時此燈會點亮。 電瓶指示燈 battery 該指示燈是顯示蓄電池工作狀態的指示燈，用來顯示電瓶 使用狀態。打開鑰匙門接通電源，車輛開始自檢時，該指示燈 點亮，發動機啟動后自動熄滅。如果發動機啟動后電瓶指示燈 不亮或長亮不滅，說明該電瓶出現了使用問題，應立即檢查發 電機及電路，電瓶出現問題是須立即更換。 汽車儀表指示燈頁第2 剎車盤指示燈 breakdisc 該

分析了汽車后地板前橫梁零件的沖壓工藝,介紹了沖孔模結構、氣動切換的氣路結構和工作過程。該模具結構緊湊、可靠,能保證成形零件的質量,節約生產成本,提高生產效率,對此類零件的模具設計有參考價值。

現代汽車技術的發展,汽車儀表和儀表燈的種類越來越多。功能日趨完善。汽車儀表和儀表指示燈就像人的眼睛時時刻刻在監視和反映汽車各部位的工作性能和狀況。

對模具結構中的動、定模結構、卡扣結構、推出機構進行了分析和設計,應用pro/e外掛emx5.0對模具零件及模架進行了設計和選擇,并對模具工作過程進行了詳細介紹。實踐證明:模具運行靈活可靠,取得了良好的經濟效益。

對汽車內飾件副儀表板裝飾蓋注塑模進行了設計,運用pro/e軟件實現分型面的設計,使用moldflow對模具進行了cae分析,優化了澆口位置,創新了模具設計方式。根據產品結構,應用斜頂機構實現了產品四向側抽芯,簡化了模具結構,降低了制造成本。

社會快速在進步,汽車行業也加快了原先的進展速度。針對于各類的汽車,人們日漸注重汽車配備的本身性能及裝飾,手套箱這類的構件應被看作要點。汽車內飾包含了儀表板,這種裝置配備內在的手套箱,手套箱質量是否合格密切關系到總體儀表的日常運轉。在設計手套箱時,要妥善選取設計材料并注重后期的精確安裝。對于此,解析了儀表板配備的手套箱設計路徑,探析了可采納的新式技術。

介紹了兩種類型的客車底盤模梁壓彎通用模具,針對通常方式下凸凹模工作部分尺寸由工件截面尺寸確定,不同截面壓彎工件需要用相應專用模具壓制而存在通用性差的不足,設計出了只需制作一副形件壓彎模就能壓制多種截面工件的模具

車燈試驗支架是對車燈進行振動測試的實驗平臺,其結構的合理性直接影響到試驗的準確性。規范要求車燈試驗支架的固有頻率應大于一定值以避免與外界載荷產生共振。文章研究了一款afs車燈的結構避振設計。由于afs車燈結構的特殊性,容易產生共振,論文通過模態分析找到支架的薄弱部位,在保證支架功能及制造工藝的前提下,建立了3種不同支架的加強方案,并利用ansys進行模態分析,得到了簡單有效的支架方案。

汽車儀表的涂膠,涂漆與漆油

有限元模態分析和試驗模態分析方法是辨識車輛結構動態性能的一種有效手段。為分析自卸汽車鋁合金車箱的動態特性,建立了以板殼單元為基本單元的車箱有限元分析模型,應用hypermesh有限元分析軟件計算了該車箱在自由狀態下的模態參數。建立了車箱模態試驗系統,進行車箱模態試驗,提取了模態參數。計算結果與試驗結果對比分析表明,所建立的有限元模型和采用的分析方法是可行的。

北歐化工公司于2010年3月17日宣布,其定制的玻璃長纖維增強聚丙烯(lgf-pp)新品nepolpp助力寶馬公司(bmw)汽車輕量化儀表板(見圖1),可使儀表板減輕20%,這種單

價值工程 0引言 車架作為半掛車的關鍵部件，其結構必須有足夠的靜強度和剛 度來達到其疲勞壽命、裝配和使用的要求，同時還應有合理的動態 特性來達到控制振動與噪聲的目的。在車架結構設計中，如果只考 慮結構的靜強度和剛度，很可能會在設計過程中造成車架局部結構 的不合理，而導致半掛車在運行中產生共振，產生噪聲。模態分析作 為動態分析的基礎，是動態分析的重要內容。對車架進行模態分析 以掌握車架對激振力的響應，從而對車架設計方案的動態特性進行 評價己經成為半掛車車架設計過程中必要的工作。 1車架的模態分析 1.1建模cxq9190型半掛車的車架主要是邊梁式結構，由2 根階梯工字型縱梁和20根折彎件的橫梁組成，縱梁和橫梁上還不 規則的分部著許多的電線安裝孔和加強塊。車架結構復雜，但是根 據圣維南原理，模型的局部細小變化和改動并不影響模型總的分析 結果，因此建立車架

應用三維軟件catia建立了半掛車懸架前支架的有限元模型,對前支架的剛度和強度特性進行了仿真模擬,獲得了前支架的應力應變分布情況;找到了前支架應力集中的部位,在此基礎上求得了前支架的固有振動特性。

汽車驅動橋殼的試驗模態分析研究

汽車車架的焊接工藝制定 一：汽車車架的結構特點 汽車各總成都直接或間接地安裝在車架上，車架是承受載荷的基 礎件，它既承受汽車的靜載荷，還要承受汽車行駛中的動載 荷，因此車架是影響汽車使用壽命的關鍵總成之一。 目前，國內載貨汽車一般使用邊梁式焊接車架。北汽福田作為國 內輕型載貨汽車行業的主要生產企業之一，本文以其主導產 品——時代輕卡來介紹車架的結構特點。車架總成該車架由 兩根槽形縱梁和七根橫梁焊合而成的閉合式構架。為增加車架 的強度，縱梁內部焊接加強縱梁，車架總長約６５００ｍｍ， 外寬７６０ｍｍ，車架上平面的平面度要求不得大于２ｍ ｍ，左右縱梁對角線長度最大偏差不超過３ｍｍ，板簧支架 對角線最大偏差不超過２ｍｍ。車架上的發動機支架、駕駛 室支架、板簧支架等焊接在相應的位置。焊接接頭共有幾百

2-1汽車儀表、指示燈及開關裝置講解

各種汽車儀表上的圖標，歡迎大家學習 儀表板上的儀表盤和指示燈 儀表板表盤：汽油發動機／柴油發動機 1—油箱蓋警告燈。 2—車門未關緊警告燈*。 3—前大燈近光指示燈。 4—前大燈遠光指示燈。 5—轉速表。 6—左轉向燈。 7—中央(stop)警告燈。 8—保養指示燈、機油液面高度與總里程計數器。 9—右轉向燈。 10—車速表。 11—顆粒排放濾清器堵塞*(柴油發動機)。 12—前霧燈指示燈*。 13—后霧燈指示燈。 14—動態穩定性控制(asr／esp)指示燈(僅限汽油發動機)。 15—冷卻液液位低警告燈*。 16—冷卻液溫度指示燈。 17—里程表清零復位按鈕。 18—手剎與制動液液位低警告燈。 19—座椅安全帶未扣緊警告燈*。 20—安全氣囊警告燈。 21—abs系統警告燈。 22—發動機診斷警告燈。 23—電瓶充電警告燈。 24—柴油發動機預熱指示燈。 25—乘員

文章針對副儀表板雜物箱,利用moldfow模擬其注塑成型過程。設計了三種澆口方案,并結合注塑成型過程中的注塑壓力、填充時間、最大鎖模力、氣穴及熔接線位置等因素確定了最優方案,在此基礎上優化了熔體溫度等注塑工藝參數。