南鋼海底管線用鋼研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化

高速列車車輪用鋼研究和應(yīng)用的進展

介紹了美國高性能橋梁用鋼研發(fā)現(xiàn)狀,包括其組織機構(gòu)、研發(fā)歷程、用鋼特點以及生產(chǎn)和應(yīng)用現(xiàn)狀,并對其開發(fā)的hps50w、hps70w和hps100w系列鋼種的化學(xué)成分和力學(xué)性能進行了對比、分析。

國內(nèi)外常用釬頭用鋼的新發(fā)展

耐磨鋼研究進展

偏心體高效免磨柱齒合金釬頭(專利產(chǎn)品),是在最小鑿巖比功和鑿入力等試驗基礎(chǔ)上,選定與沖擊能量相匹配的新型合金柱齒及其固齒參數(shù),并采用新穎獨特的偏心釬體結(jié)構(gòu)(對于干式鑿巖而言還采用反向吹洗孔結(jié)構(gòu))。與通常的釬頭相比,它的鑿入深度大,避免了重復(fù)破碎,巖粉粗,排粉好,明顯提高鑿巖速度和使用壽命,而且硬質(zhì)金

《異形螺紋柱齒釬頭》編制說明 （征求意見稿） 1、工作簡況 1.1標準提出背景及意義 隨著世界鑿巖技術(shù)的發(fā)展，鑿巖臺車功率不斷變換，重型鑿巖用柱齒釬頭主 要與重型鑿巖臺車用重型釬桿配合進行鑿巖，工作條件十分惡劣，波形螺紋與梯 形螺紋連接形式已經(jīng)不能完全滿足重型鑿巖臺車的工作需要，所以國外領(lǐng)先的一 些企業(yè)已經(jīng)推出“異形螺紋柱齒釬頭”與與異形重型釬桿進行配合適用于功率更 大的鑿巖臺車。這類重形釬具在國外已經(jīng)大量使用，我國部分生產(chǎn)廠家已經(jīng)開始 生產(chǎn)這類釬頭，到目前為止“異形螺紋柱齒釬頭”還沒有統(tǒng)一的標準。為了加快 “異形螺紋柱齒釬頭”的發(fā)展，使我國的“異形螺紋柱齒釬頭”能很好的與國 外的同類螺紋釬桿進行配合，制定“異形螺紋柱齒釬頭”的行業(yè)標準是十分必要 的 1.2任務(wù)來源 此標準編制由貴陽捷盛科技實業(yè)有限公司和貴陽特殊鋼公司論證提出，根據(jù) 鋼標委[2020]10號文

該合金釬頭的釬頭體設(shè)計新穎獨特,可減少鉆鑿中的正向阻力,保證有效排粉;同時還具有正、反向吹洗,鑿速穩(wěn)定、效率高,節(jié)省動力油耗,不需修磨,合金用量少、壽命長,炮眼圓直以及巖粉粗等一系列

氣門彈簧是汽車發(fā)動機的重要元件,其對疲勞和穩(wěn)定性能的要求非常苛刻。概述了氣門彈簧用鋼的化學(xué)成分、冶煉工藝等對提高彈簧性能的研究進展。著重介紹了硅、錳、鉻、鎳、鉬、鈮及釩等元素對氣門彈簧用鋼的強度、疲勞極限以及抗松弛性能的影響,同時對冶煉工藝中夾雜物控制技術(shù)以及彈簧鋼表面處理技術(shù)的研究進展進行了系統(tǒng)歸納。

波紋腹板h型鋼是將傳統(tǒng)的h型鋼中的平腹板用波紋鋼板來代替,該型鋼具有較高的承載力及良好的經(jīng)濟優(yōu)勢。在總結(jié)國內(nèi)外對此類型鋼的研制及應(yīng)用的基礎(chǔ)上,重點介紹了此類型鋼分別在受剪、受彎、腹板邊緣局部受壓、受扭和受壓狀態(tài)下,其理論極限承載力的計算方法,并將計算公式與試驗研究結(jié)果和有限元分析結(jié)果進行比較。最后總結(jié)了各國研究者提出的對于此類型鋼的實用設(shè)計方法和一些構(gòu)造要求。通過對上述研究成果進行總結(jié),可以為此型鋼在我國的生產(chǎn)、研制及應(yīng)用提供一定理論參考和設(shè)計依據(jù)。

700MPa級高強度汽車大梁用鋼研究與開發(fā)

對硬質(zhì)合金復(fù)合片齒釬頭的破巖機理進行了初步探討,它對復(fù)合片齒釬具的幾何結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計具有一定的指導(dǎo)意義。

火力發(fā)電在過去、現(xiàn)在和將來相當長一段時間內(nèi)都將是我國電源結(jié)構(gòu)的絕對主力。火電機組蒸汽參數(shù)的提高是降低煤耗、減少排放和提高機組熱效率的重要手段。目前我國火電機組以亞臨界參數(shù)機組為主體,大力發(fā)展超(超)臨界機組是優(yōu)化我國電

中國鋼研科技集團公司鋼鐵研究總院結(jié)構(gòu)材料研究所五十年歷程系列報道——超超臨界火電機組用鋼研究進展

火力發(fā)電在過去、現(xiàn)在和將來相當長一段時間內(nèi)都將是我國電源結(jié)構(gòu)的絕對主力。火電機組蒸汽參數(shù)的提高是降低煤耗、減少排放和提高機組熱效率的重要手段。目前我國火電機組以亞臨界參數(shù)機組為主體，大力發(fā)展超（超）臨界機組是優(yōu)化我國電源結(jié)構(gòu)和實現(xiàn)節(jié)能減排戰(zhàn)略目標最重要的措施之一，而制約我國形成超（超）臨界火電機組建設(shè)成套技術(shù)的瓶頸問題是包括鍋爐鋼、葉片鋼和轉(zhuǎn)子鋼在內(nèi)的高端耐熱鋼制造技術(shù)。

火力發(fā)電在過去、現(xiàn)在和將來相當長一段時間內(nèi)都將是我國電源結(jié)構(gòu)的絕對主力。火電機組蒸汽參數(shù)的提高是降低煤耗、減少排放和提高機組熱效率的重要手段。目前我國火電機組以亞臨界參數(shù)機組為主體，大力發(fā)展超（超）臨界機組是優(yōu)化我國電源結(jié)構(gòu)和實現(xiàn)節(jié)能減排戰(zhàn)略目標最重要的措施之一，而制約我國形成超（超）臨界火電機組建設(shè)成套技術(shù)的瓶頸問題是包括鍋爐鋼、葉片鋼和轉(zhuǎn)子鋼在內(nèi)的高端耐熱鋼制造技術(shù)。

運用自制的包含金屬化的金剛石和硬質(zhì)合金復(fù)合堆焊焊條,以o2-c2h2焰為焊接熱源進行堆焊,制備了含有金剛石的復(fù)合堆焊層。采用x射線衍射儀(xrd)、光學(xué)顯微鏡、材料性能實驗機、動載磨料磨損實驗機等實驗手段和方法進行了金剛石表面和復(fù)合堆焊層形貌分析,堆焊層與基體的結(jié)合強度及堆焊層在動載荷條件下耐磨損性能的測試。研究表明:金剛石經(jīng)過金屬化處理后表面具有一定的金屬性和浸潤性,通過一定堆焊工藝在鋼齒牙輪鉆頭齒面形成了組織致密均勻、硬質(zhì)點與基體熔合良好的強化層,其抗剪強度達到了625mpa,磨損量減少了10%～70%,延長了鉆頭的使用壽命。

研究了新型貝氏體鋼釬頭材料的組織、力學(xué)性能及耐磨性能,結(jié)果表明,新型貝氏體鋼釬頭材料組織由貝氏體鐵素體(bf)和奧氏體(ar)組成,具有良好的強韌性、耐磨性和較高的回火抗力。能夠用于制造釬頭材料。

分析了內(nèi)錐齒輪用鋼球測量跨球距計算分圓弧齒厚,并推導(dǎo)出了數(shù)學(xué)公式,并以實例加已說明計算結(jié)果。

減速器的內(nèi)齒是減速器中的關(guān)鍵部件。在我廠,該齒圈以前的生產(chǎn)流程為:粗車→調(diào)質(zhì)→精車→插齒→氮化→精磨齒處理。該生產(chǎn)方式存在以下問題:(1)插齒的精度較低,影響后續(xù)氮化及磨齒。

減速器的內(nèi)齒是減速器中的關(guān)鍵部件。在我廠，該齒圈以前的生產(chǎn)流程為：粗車→調(diào)質(zhì)→精車→插齒→氮化→精磨齒處理。

潛孔錘鉆頭沖擊鉆進的過程是一個高度非線性、大變形、破壞的過程。對這一復(fù)雜過程,目前主要是利用實驗方法來進行研究,致使鉆頭設(shè)備的開發(fā)與研制一直處于傳統(tǒng)的經(jīng)驗或?qū)嶒災(zāi)Ｊ较逻M行,設(shè)計與制造周期長、成本高,產(chǎn)品嚴重老化、缺乏市場競爭力。應(yīng)用非線性顯式三維有限元求解程序ls-dyna3d,采用與巖石性質(zhì)較接近的混凝土模型,對鉆頭硬質(zhì)合金球齒沖擊混凝土板的過程進行仿真計算,討論不同球齒沖擊速度下混凝土的變形及破碎機理,分析球齒的沖擊力、侵入混凝土的速度、位移及沖擊力-鑿入深度曲線等,為研究鉆頭與脆性材料的作用過程及鉆頭的優(yōu)化設(shè)計提供一種有效的分析方法。