排氣管長短對發動機性能有何影響？ 【銃蒙的回答(23票)】: 我們一般將排氣管分為冷端和熱端。 熱端即催化器管，里面放著載體，將發動機做工后的廢氣中 的hc，nox，co等成分催化轉化成h2o和co2，避免 排放超標。 一定情況下，出于布置或者排放控制原因，排氣管也會有兩 個催化器包，作用差不多。 冷端即廣義上的排氣管，入口在發動機艙連接熱端，出口在 車輛尾部。 排氣管冷端的作用就是消音減震，通過消音器包的體積， 消音器內部的高頻管，隔板，玻纖，還有排氣管吊耳等構造 來降噪減震，避免發動機的排氣噪聲，輻射噪聲響到駕駛人 員，或者給買不到超跑的改車黨一個吵死街坊的機會，讓他 們切了消音器，讓排氣管噪起來。 排氣管的長度這個因素在整個排氣系統噪聲，功能的作用有 一定影響，但影響可能沒有消音器大。 首先是排氣背壓的影響，排氣管的長度越長，排氣隨管路的 填充量越多，管路流動

以某1.5l增程式發動機為研究對象,建立并標定其cae仿真模型,利用實驗設計(doe)技術對氣門升程曲線、進氣歧管及進氣道結構進行優化研究；對改型后的增程式發動機進行了全面的臺架試驗標定。實驗和分析結果表明:新的氣門升程曲線提高了低速段扭矩,尤其是轉速為1200r/min和2800r/min時,扭矩分別增大了10%和12%；優化了進氣道結構,平均滾流比大幅提升至原來的1.5～2.2倍；優化后的增程式發動機高效率區的實驗等油耗值為250g/(kw·h),相對原機的實驗等油耗值,增加了近3倍。

本文就汽車空調與發動機性能在功率、怠速狀態、爬坡低速狀態、加速狀態、散熱等方面的相互影響及匹配進行了探討。

廢氣旁通閥增壓器摸索試驗

鼓風機旁通控制閥對16E-149發動機的影響

針對固體火箭發動機藥柱點火瞬態過程應變難以測量的工程難題,研制了固體火箭發動機冷增壓試驗系統。該系統利用高壓氣體對藥柱內腔進行加壓,模擬發動機點火增壓過程,實現了藥柱內表面應變的實時測量。利用該系統對某型號固體火箭發動機進行了冷增壓試驗,并將試驗結果與數值仿真結果進行了對比,二者相對誤差在8%以內。該試驗系統操作方便,性能穩定,結果準確。

增壓發動機排氣放氣閥系統的計算機模擬

檢查項目1.檢查壓氣機端輸出空氣壓力是否正常。2.檢測渦輪軸是否轉動靈活自如,檢查軸向間隙是否在0.10～0.16毫米、徑向間隙是否在0.30～0.46毫米的范圍內。3.檢查推桿端的卡簧是否損

旁通閥旁通閥(圖1)是用來調節旁通管的節流的。旁通閥與壓氣機出口和渦輪入口之間壁上的孔相配合。此種旁通閥不是用外部的作用進行控制,而是利用作用在閥本身前后的壓力差進行控制的。此種閥根據告δp/p-1=8/s的關系平衡(圖2)。也就是說,此閥是通過在增壓

①部件所需必要性能發動機閥門（以下簡稱閥門）的作用是從活塞的吸入側吸入燃料和空氣，然后從活塞的排出側將燃燒氣體排出。閥門與活塞連動進行著高速往復運動，起著活塞內氣體開閉閥的作用。閥門在往復運動的時候，閥門傘部的外周面因與活塞頂側接觸，所以要求有高的耐磨性（高溫硬度），另外因為從傘到軸的頭部要承受重復載荷，所以需要有必要的疲勞強度，同時也要求具有耐氧化和耐高溫腐蝕性。

通過靜葉pid調節,在trt運行時實現對2#1880m3高爐爐頂壓力的控制。對快開旁通閥控制改造后,旁通閥不僅在trt停機時參與頂壓控制,同時在并網發電的頂壓異常情況下參與頂壓調節,穩定了爐頂壓力,減少了因爐頂壓力過大而造成的trt停機故障,滿足了高爐生產的需要。

基于amesim的cng發動機高壓減壓閥建模與分析 作者：陳飛孫仁云王波姚時音 摘要:建立了天然氣發動機高壓減壓閥的amesim模型。對該模型的建立過程進行了詳細 的闡述,并且進行了靜態和動態仿真，通過仿真得到了靜態特性曲線和動態特性曲線，同時 通過對這些曲線的分析,闡釋了模型與實際天然氣高壓減壓閥在靜態和動態特性上的差異。 這種差異主要表現在對實際的天然氣高壓減壓閥建模時的理想化上,但是這些存在的差異 并未改變其總體的態勢。仿真結果表明這個模型是可以接受的。 關鍵詞：天然氣發動機；高壓減壓閥；amesim；建模 預混合式天然氣發動機工作所需要的天然氣為低壓天然氣，必須經過多級減壓過程，天然 氣高壓減壓閥就是將高壓氣瓶輸出的天然氣減壓到較安全的中低壓，以降低對其后各機構 和管路系統密封性及零部件需壓強度的要求。一般經過高壓減壓后的天然氣一般在 0.5-1.2mp

對柴油機應用可調二級增壓系統進行了全工況的試驗研究.結果表明,渦輪旁通閥可以對增壓壓力進行調節進而影響柴油機的性能.可調二級增壓系統可以增大柴油機中低轉速的增壓壓力,改善碳煙排放;當循環供油量增加后還可以提高中低速時的外特性轉矩.中低轉速中高負荷時,兩級增壓會提高進氣量改善燃燒,明顯地提高了燃油經濟性.中高速時,進氣量的提高沒有明顯地改善燃燒的效果,反而造成泵氣損失增大,基于經濟性考慮應開啟渦輪旁通閥,與此同時為避免節流效應壓氣機旁通閥也應開啟將高壓級增壓器完全旁通,旁通后由于復雜的進排氣管增加了流動損失使得油耗略有升高.

標題:中冷器進氣管中有機油的說明 一、中冷器進氣管中有機油不能說明渦輪增壓器有問題。 導致中冷器進氣管中有機油的原因有很多,包括駕駛工況、保養維護、曲軸箱 正常通風等;這是由渦輪增壓器的特性以及相關系統的布置確定的。 因此,不能簡單地將中冷器進氣管中有機油等同于渦輪增壓器有問題,或漏油。 二、導致中冷器進氣管中有機油的原因 發動機長時間的怠速 空濾臟 曲軸箱通風系統堵塞或變形 渦輪增壓器進回油管堵塞,泄露或變形 渦輪增壓器的中間殼體潤滑油結焦 氣缸磨損導致活塞環竄氣 排氣系統中流動阻力過大 由于進氣壓力長時間與增壓器軸承體內壓力不平衡,從而導致渦輪增壓器內機 油在壓力差的作用下通過密封件滲漏到壓氣機中。 此外,如果機油加注量過多,會引起曲軸箱通風系統中潤滑油含量不可避免的增 多,從而促使潤滑油從曲軸箱通風系統進入進氣管。 通常增壓發動機的曲軸箱強制通風系統的pcv閥安

隨著我國市政公用設施建設的迅速發展,國外一些技術含量較高的工程機械在行業里得到廣泛應用,正確認識燃料對發動機使用壽命的影響,做好相關管理,將有效延長發動機的使用壽命。文章介紹了柴油污染的種類,污染雜質對高壓柱塞泵和轉子式分配泵的磨損影響,以及采取的有效措施,將燃油對發動機使用壽命的影響降低至最低。

鋼殼陶瓷涂層排氣道對風冷增壓柴油機性能的影響

活塞冷卻噴嘴壓力不足對柴油發動機的影響——柴油發動機中的活塞冷卻噴嘴用于強制冷卻活塞，以保證活塞與缸套在工作時具有合適的配合間隙，使其正常運轉。當活塞冷卻噴嘴出現壓力不足、噴射無力時，通常會造成發動機故障。

基于模糊綜合評價方法,建立了以發動機的經濟性、動力性、環境友好性等性能為主要對象的發動機性能評價指標體系,并建立了模糊綜合評價模型.以visualfoxpro為開發平臺,設計了交互性能良好的計算機輔助評價系統.實例分析驗證,評價模型和評價系統方便、可靠、實用,為汽車運用技術人員科學客觀地評價發動機性能提供了基礎.

旁通閥

針對某cng發動機在工作過程中出現的排氣門—氣門座嚴重磨損故障,采用宏觀檢驗、幾何學測定、化學成分測定、金相檢驗等手段,對該排氣門—氣門座的幾何尺寸、金相組織、硬度等進行了檢測分析,對排氣門—氣門座的磨損狀況進行了研究。研究表明,發動機燃料、排氣門—氣門座材料匹配及配氣系統結構設計等是影響排氣門—氣門座磨損失效的主要因素。提出了改善排氣門—氣門座磨損狀況的相關措施,經試驗驗證,改進效果良好。

一、建筑中暖通系統的作用 暖通的目的是實現制冷、供熱、除濕、除塵等。 分為工藝性空調和舒適性空調： 1、在工業中，電子廠、印刷廠、紡織廠、制藥廠等在產品生產上，會提出對溫 度、濕度、空氣潔凈度等的要求，此為工藝性要求，必須通過暖通系統實現， 否則無法生產，此種空調系統的要求很高，尤其是電子廠，我們在這里不作 討論。 2、在民用建筑和部分工業建筑中，例如賓館、醫院、辦公樓、汽車制造車間等 會提出舒適性要求：夏季制冷、冬季供熱，此為我們重點針對的領域。在北 方地區，限于經濟不發達或氣候不惡劣，往往只有冬季供熱的需求，采用鍋 爐，通過熱水或蒸汽供熱，也不是我們銷售和討論的重點。 二、業主對暖通系統的要求 業主在有舒適性要求的場所，提出安裝暖通系統（簡稱hvac系統），需要大 量的初始投資。 投資后，業主需要滿足舒適性的要求；同時hvac系統在運行中要耗費大量能 源（主要是電能），在民用建

這次的培訓主要是按照以下的流程來講解： 發動機的歷史 發動機的分類 發動機的構造和原理 發動機的裝配 發動機電氣知識講解 發動機的維修和保養 一、柴油機的歷史 18世紀后半期，歐洲各國在迎來巨大轉折期的產業革命時，誕 生了世界首輛汽車。第1輛汽車是蒸氣汽車。但是，對于持續擴大的 產業，蒸氣機已無法適應，漸漸地在汽車和汽油發動車等的發動機內 部，在燃燒后產生動力，再轉移到為內燃機。其中便誕生了具有良好 熱効率的柴油發動機。 說到柴油發動機，不得不提到『魯道夫·迪賽爾』，這是個重要 的人物。他是柴油發動機的發明者，并確立了基本原理，被稱為柴油 機之父。柴油發動機就是用他的名字命名的 傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好 柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過 柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己 點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系。同時，柴