干線公路路面典型病害調查與分析——通過對陽泉市主要煤炭集疏出省干線公路路面使用狀況的調查，從橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂、車轍等方面分析了干線公路路面典型病害的原因，以期制定出好的路面保護措施，提高路面服務質量。

水泥混凝土路面出現唧泥現象的特 征、原因、過程及養護對策 特征：路基含水過多、路基強度急劇下降、發生彈簧、裂縫、鼓 包、冒泥。 原因：土質、溫度、水、路面、行車荷載、人為因素。 1、土質：粉性土是最容易翻漿的土、毛細水上升較高，在負溫度作用下水分 聚流嚴重、土中水分增多時強度降低幅度大而快，容易喪失穩定。 2溫度：一定的凍結深度和一定的冷量是形成唧泥的重要條件。 2、水：水在土路基中轉移、變化的過程。 3、路面：路面的結構與類型有一定的影響， 4、行車荷載：是通過行車荷載的作用，最后形成和暴露出來的，當其他條件 相同時，在交通量越大，車輛軸載越重，唧泥現象就越嚴重。 5、人為因素：設計時對這現象考慮不周、施工質量問題、養護不當。 1、過程： 1、秋季：由于降水或灌溉的影響，地面水下滲、地下水位升高，使路基水分 增多，為秋季水分積聚提供了必要條件。 2、冬季：氣

如何防治反射裂縫,使現有道路能夠繼續承擔未來的交通荷載是舊混凝土路面加鋪瀝青混凝土需要解決的主要問題。橡膠瀝青應力吸收層具有吸收應力、減少反射裂縫、防水、粘接力強等優點。文章通過實際工程中的應用,對瀝青加鋪層反射裂縫產生機理、加鋪層設計方法以及基于應力吸收層的瀝青加鋪層結構及材料等作探討;重點論述橡膠瀝青應力吸收層的作用機理和相關的施工工藝。

1 通暢公路水泥路面施工合同 甲方：（以下簡稱甲方） 乙方：（以下簡稱乙方） 為順利完成新華村4組、14組、15組公路建設任 務，確保工程建設質量和進度，做好安全管理和廉政 建設工作，經甲乙雙方充分協商，達成如下合同條款： 一、工程規模 工程范圍：全長0.82公里。 二、承包方式：包工不包料 三、工程造價： 四、雙方職責 1、乙方必須在甲方要求的開工日前完成全部施工 準備工作，其機械配置必須達到施工規定要求（詳見 附表），否則，工程不準予開工。 2、在施工過程中，乙方必須服從甲方管理，自覺 接受上級管理部門的檢查和監督。每道工序嚴格按規 范要求施工，否則，甲方有權責令乙方無條件返工， 返工費用由乙方自負。 3、甲方負責協調處理施工過程與當地發生的矛盾 糾紛。 4、乙方保證按時發放農民工工資，不得以任何理 由拖欠農民工資，否則甲方有權扣付。 2 五、質量要求 1、水

通過調查評價蘇州市吳中區農村公路的路基性能,從路基拓寬、填料選擇、路面結構設計等方面,制定了該地區路基與路面拓寬拼接方案,經路基施工質量檢測結果表明,該方案具有可行性及有效性。

瀝青路面與水泥路面比較

水泥路面裂縫類型的若干探討——水泥混凝土路面裂縫問題是一個普遍存在而又難于解決的工程實際問題，本文對混凝土工程中常見的一些裂縫問題進行了探討分析，并針對具體情況提出了若干防治措施，以供業內同行共同參考借鑒。

針對重慶地區的氣候、地質及經濟情況,分析了重慶地區農村公路水泥路面在路基、路面及排水方面的問題,提出了相應的解決方法。

水泥路面養護技術

第六章水泥混凝土路面設計 6.1設計資料 醴茶高速公路位于湖南省境內，為東南濕熱區ⅳ5區，本設計路段為雙向 四車道，荷載等級為公路一級，設計速度為100km/h，設計年限為30年，交 通量年平均增長率為7.7%，建設期為3年，路基土為低液限粘性土。 6.2交通量計算 6.2.1軸載換算 計算設計日通過的標準軸載作用次數 表6-1計算設計日通過的標準軸載作用次數 車型車軸pi軸輪型ni（次/日）ni(pi/100)^16 解放ca10b 前軸19.41-1 1528 后軸60.851-20.5399 解放ca50 前軸28.71-1 513 后軸68.21-21.1237 東風eq140 前軸23.71-1 812 后軸69.21-22.2452 黃河jn150 前軸491-1 808

水泥路面病害的預防措施研究——水泥砼路面的病害是一個普遍存在而又較難解決的工程實際問題。本文分析了水泥混凝土路面面板破壞的原因，并提出了防治水泥混凝土路面裂縫的措施。

水泥混凝土路面修補 摘要：分析水泥混凝土路面破壞原因，詳述采用高流動性超早強修補混凝土進行路面修補。 一、水泥混凝土路面破壞 水泥混凝土路面的損壞按結構性能可分為兩類：（1）結構型損壞，包括嚴重裂縫、 斷板，沉陷、錯臺，碎裂，拱起；（2）非結構性損壞，包括輕微裂縫，麻面、露骨，剝 落、起皮，磨光，接縫材料損壞，坑槽、孔洞。在各種破壞中，開裂、板邊緣和角隅的 損壞、接縫的破壞、板面磨損和板錯臺等是常見的損壞形式。 （1）水是造成路面破壞的主要原因 水泥路面的橫縫多采用瀝青灌縫，縱縫為施工縫不灌縫，路肩盲溝排水的設施基本 沒有設置。加上對水泥路面性能認識不足，相當一部分排水設施配備不到位，再加之養 護不及時，經過多年的行車作用，路面板塊間相互擠壓，原路面接縫的填料老化剝落破 損，路面雨水通過裂縫深入基層，造成基層軟化，還有可能是低洼地水排不掉，兩側就 會產生積水，積水

水泥路面施工技術交底 1、工序作業要點 (1)鋼模板 采用3mm鋼板及40-50mm角鋼組合焊制，或用4-5m的鋼板沖壓制成。鋼模 長度采用3m，高12cm。固定用鐵撅內外盡量靠緊，其間縫隙用小木塊楔牢，也 可在模板外側隔50-60cm焊制固定鐵撅的釘箱，可以單面在外側釘箱內釘撅固 定。 鋼模板制作允許偏差:高程允許偏差士2mm，長度允許偏差土5mm。局部變形 允許偏差3mm，中部最大變形4mm。 單面平模板和木模板安支方法相同，但由于每塊長僅3m，接頭多，要加密 鐵櫥以保證直順。鋼模高度通常為20cm，遇有不夠高時，在鋼模頂面加木條以 滿足高度要求。頂面必須測平。鋼模板外側有釘箱時，邊線位置嚴格按照測量放 線安支，個別釘箱釘不進鐵撅時，可在箱處緊靠鋼模內外釘撅固定鋼模，以保證 鋼模整體直順符合要求。 (2)縮縫板 縮縫切縫法施工，當混凝土達到設

水泥混凝土路面施工技術 一、水泥混凝土路面的特點： 1．水泥混凝土路面具有以下優點： （1）強度高：混凝土路面具有較高的抗壓強度和抗彎拉強度以及抗磨耗能力。 （2）穩定性好：混凝土路面的水穩性、熱穩性均較好,特別是它的強度能隨著時間的延 長而逐漸提高,不存在瀝青路面的那種老化現象。 （3）耐久性好：由于混凝土路面的強度和穩定性好,所以它經久耐用,一般能使用20~40 年,而且它能通行包括履帶式車輛等在內的各種運輸工具。 （4）養護費用少、經濟效益高：與瀝青混凝土路面相比,水泥混凝土路面的養護工作 量和養護費用均較少。它的建筑投資雖較大,但使用年限長,故所分攤于每年的工程費用較 少。 （5）有利于夜間行車：混凝土路面色澤鮮明,能見度好,對夜間行車有利。 2．水泥混凝土路面的缺點： （1）對水泥和水的需要量大：這對水泥供應不足和缺水地區帶來較大困難。

從水泥路面的施工質量控制,控制水泥路面的施工技術模式和水泥路面的施工工藝要點三方面進行了分析.

二廣高速公路xxxxxxxxxx段 水泥路面病害處治工程 監

. 二廣高速公路xxxxxxxxxx段 水泥路面病害處治工程 監 理 工 作

引言為了對舊水泥路面進行改造,改善其行車舒適性,提高其路面通行能力,現一般都采用\"白改黑\"施工技術,即在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層。這種方法是針對水泥混凝土路面改建的最有效措施,目前被國內各地區廣泛采用。\"白改黑\"施工目前有兩種方法,一種是直接加鋪法,一種是碎石化法,下面就這兩種施工技術做一簡單介紹。

尚未凝固的水泥路面

儀器設備： 壓力機采用符合標準《液壓式壓力試驗機》gb/t3722的dye-300kn數字式抗 折抗壓試驗機； 混凝土抗折夾具。 試驗方法： 1、將抗折夾具安裝調試完畢； 2、將試件放置至夾具中（如圖1所示）并保證安裝尺寸偏差不大于1mm，試件 承壓面應為試件成型時的側面。支座及承壓面與圓柱的接觸面應平穩、均勻，否 則應墊平； 3、施加荷載應保持均勻、連續。 當混凝土強度等級＜c30時，加荷速度取每秒0.02~0.05mpa； 當混凝土強度等級≥c30＜c60時，取每秒0.05~0.08mpa； 當混凝土強度等級≥c60時，取每秒0.08~0.10mpa。 至試件接近破壞時，應停止調整油門，直至試件破壞，然后記錄破壞荷載值及試 件下邊緣斷裂位置。 計算評定：若試件下邊緣斷裂位置處于二個集中荷載作用線之間，則抗折強度按 下式計算： 混凝土抗折強度

本文分析了致使水泥路面出現裂縫的原因，這些原因主要包括：施工程度的安排合理性、混凝土的配比不當、建筑材料不合格、切縫時間和切縫深度的掌握等。

1 混凝土路面修補劑 本產品由a、b雙組份組成，與水泥有良好的配伍性。添加到水泥砂漿（混 凝土）中，通過交聯固化及水泥的水化作用形成具有空間網狀結構的高性能有 機-無機復合材料體系，起到增強、抗滲、抗剝落和抗腐蝕作用。 1.適用范圍 用于高低速公路、收費站、服務區、加油站、飛機場、橋梁伸縮縫等水泥 混凝土路面麻面和坑槽的修補。如下圖： 2、產品特點 ◆常溫下快速固化，路面修補后，四小時后便可開放交通。 ◆體系為堿性體系，與水泥相容性好，并且對鋼筋無銹蝕。 ◆對人體無毒害作用，不燃，儲存、運輸、方便，安全環保。 ◆粘結力強，抗剝落性、耐久性優異，熱膨脹系數與砼接近。 ◆可使混凝土路面恢復原有的性能，同時具備良好的抗滲性、抗凍融性、耐 磨性和耐腐蝕性（耐酸堿及耐溶雪劑）。 ◆混合料和易性好，施工操作簡便。 3.技術指標 組分a組分b組分 外觀乳白色液體無色至淡黃色粘稠液體