空調(diào)制冷系統(tǒng)論文空調(diào)制冷論文：淺談空調(diào)制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的問題 摘要：本文敘述了空調(diào)制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)施工中一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對(duì)制冷系統(tǒng)效率的影響，對(duì)目前常見的制 冷系統(tǒng)方面進(jìn)行了分析，從而不斷優(yōu)化系統(tǒng)方案，提高系統(tǒng)及制冷設(shè)備的節(jié)能性。 關(guān)鍵詞：空調(diào)制冷系統(tǒng)；制冷系統(tǒng)效率；優(yōu)化系統(tǒng)；節(jié)能 0引言 隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，空調(diào)制冷系統(tǒng)應(yīng)用場(chǎng)合也不斷擴(kuò)展，大量運(yùn)用在工業(yè)、民用項(xiàng)目中。空 調(diào)制冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有了很大的進(jìn)步，其應(yīng)用技術(shù)要求也在不斷提高。這對(duì)廣大暖通工程師提出了更高的 要求，僅僅局限于對(duì)系統(tǒng)或設(shè)備的簡單了解，并不一定能保證整個(gè)制冷系統(tǒng)穩(wěn)定、高效和安全運(yùn)轉(zhuǎn)。 文中結(jié)合設(shè)計(jì)、施工安裝和后期運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)將空調(diào)制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)和運(yùn)行中可能會(huì)發(fā)生的部分問題 進(jìn)行總結(jié)分析。 1膨脹水箱的計(jì)算 對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)膨脹水箱容積的計(jì)算，國內(nèi)的設(shè)計(jì)手冊(cè)給出了兩種不同計(jì)算方法。將這兩種計(jì)算方法 運(yùn)用于水冷式冷水系統(tǒng)或供暖系統(tǒng)，夏

**資訊http://www.***.*** 乖帝齊出出喬篩篩爾出乖帶亦 蠱 州 留 獸5 圖【空調(diào)系統(tǒng)電路 1．空調(diào)放大器的檢查關(guān)置于”最高’_位置。 (1)斷開點(diǎn)火開關(guān)，從制玲系統(tǒng)蒸發(fā)器殼體上拆(3)用萬用表，在線束側(cè)檢查連接器各端于問的 下空調(diào)放大器。空調(diào)放大器線束連接器各端子的布電壓、電阻和導(dǎo)通情況其電壓值電阻值及導(dǎo)通情 置．如圖2所示。況．應(yīng)符合表l所列之規(guī)定。 (2)將溫度控制開關(guān)置于“最冷”位置，鼓風(fēng)機(jī)開(4)如果檢查結(jié)果與表1所列之規(guī)定不苻，表明 1999年】i汽車電器維修41(總441) **資訊http://www.***.*** ；hf， 汽車空調(diào) }j。{{{{} 空調(diào)放大器有故障，應(yīng)予修理或更換。 2．空調(diào)開關(guān)的檢查 (1

車用空調(diào)制冷劑研究現(xiàn)狀——本文就車用空調(diào)中制冷劑的研究進(jìn)展進(jìn)行分析，從而為人們選用環(huán)保的新型制冷劑提供參考！

現(xiàn)代汽車空調(diào)制冷劑——根據(jù)汽車空調(diào)制冷劑的性能要求及品種，詳細(xì)介紹了汽車空調(diào)制冷劑hfc134-a的使用方法和檢漏方法；以及如何判斷空調(diào)制冷劑加注量；并指出汽車空調(diào)制冷劑不可混用，必須認(rèn)清合格的冷媒正確使用。

汽車空調(diào)制冷故障問答——正常運(yùn)轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)，其出風(fēng)口的溫度應(yīng)在0—5℃之間，此時(shí)車廂內(nèi)的溫度應(yīng)保持在20～25℃之間(外界氣溫在34~c左右)。

汽車空調(diào)制冷劑量的簡易判斷——汽車空調(diào)制冷劑量的判斷，可采用簡易方法進(jìn)行，適合任何車型。一般大中型面包車、大客車、旅游車等的視液鏡安裝在冷凝器出口的高壓管路上，而轎車、小型面包車、貨車、工程車等則設(shè)在儲(chǔ)液干燥器的頂蓋上。

客車空調(diào)制冷壓縮機(jī)——本文對(duì)美國和日本生產(chǎn)的客車空調(diào)制冷壓縮機(jī)和西德空調(diào)客車的數(shù)量發(fā)展作了比較。

汽車空調(diào)制冷劑目前主要有兩種：一種是r12，另一種是r134a(hfc-134a)。r12歷史較 長且使用普遍，但氣內(nèi)含有的氯分子會(huì)破壞大氣層中的臭氧層，而導(dǎo)致溫室效應(yīng)。r134a 不含氯分子，熱力性質(zhì)與r12相似，熱交換效率比r12優(yōu)越。使用r134a，汽車空調(diào)的基 本部件變化不大，只是價(jià)格高一點(diǎn)，比較其它替代媒介，用r134a代替r12是目前比較理 想的選擇。 如圖 工作原理如下 1壓縮過程： 壓縮機(jī)將蒸發(fā)器低壓側(cè)（溫度約為0℃、氣壓約為0.15mpa）的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮 成高溫（約70℃～80℃）、高壓（約1.5mpa）的氣態(tài)制冷劑，送往冷凝器冷卻降溫。 2冷凝過程： 送往冷凝器的過熱氣態(tài)制冷劑，在溫度高與外部溫度很多時(shí)，向外散熱進(jìn)行熱交換，制冷劑 被冷凝成中溫，壓力約為1.0mpa～1.2mpa的液態(tài)制冷劑。 3膨

轎車空調(diào)系統(tǒng)在灌充制冷劑之前．應(yīng)對(duì)系統(tǒng)抽空，以排除水分。在灌充時(shí)應(yīng)注意：保持灌充罐豎立。以保證充入系統(tǒng)的是蒸氣而不是液體。如果灌充罐橫置或倒置，罐內(nèi)液體將進(jìn)入系統(tǒng)。損壞壓縮機(jī)。通常在對(duì)制冷系統(tǒng)加制冷劑時(shí)．為使罐中制冷劑壓力高于制冷系中的壓力，需要對(duì)灌充罐適當(dāng)加熱。為此，只需要一盆或一桶熱水的熱量就夠了．不能用噴燈或其它手段加熱灌充罐。制冷系的各部件不能焊接．也不能用蒸氣清洗或加熱。因?yàn)橹评鋭┡c水分結(jié)合后會(huì)有很大

為保證列車運(yùn)行安全、營造舒適的旅途環(huán)境,旅客列車中的軟臥客車、是服務(wù)的重心之一,而空氣調(diào)節(jié)的質(zhì)量是其重要組成部分。目前,運(yùn)用中的軟臥

許多人都認(rèn)為空調(diào)器的制冷劑無法看到,因此也就沒有辦法進(jìn)行檢查。汽車上的空調(diào)器則不同,由于設(shè)置了檢查制冷劑的專用觀察窗,很容易檢查制冷劑是否足夠。

轎車空調(diào)系統(tǒng)在制冷過程中,有時(shí)可能產(chǎn)生冷風(fēng)出口空氣溫度欠低,即:冷氣不足,制冷效果差的現(xiàn)象,其主要原因如下:1.系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足、過多或含有水分;2.膨脹閥開度調(diào)整不當(dāng);3.冷凝器冷凝效果差;4.壓縮機(jī)效率低,電磁離合器打滑;5.空氣通道內(nèi)流量小。在實(shí)際維護(hù)過程中,可采用看、聽、摸、測(cè)試等方法診斷故障,及時(shí)正確地查明故障部位,消除故障的影響。下面

一rfcoz／l ’●—’r‘’‘’ ；充{；電；；系{；統(tǒng)；t ．．’．．．，t．．．．’t．．．．’ 時(shí)，電壓表指示的數(shù)值上升到14v左右，說明發(fā)電機(jī) 和．調(diào)節(jié)器工作是正常的。如果電壓表指示蓄電池電 壓，則說明充電系統(tǒng)有故障． (6)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火停機(jī)后，應(yīng)將點(diǎn)火開關(guān)(或電源 開關(guān))斷開。否則，蓄電池電流將長期流經(jīng)發(fā)電機(jī)磁 場(chǎng)繞組和調(diào)節(jié)器的線圈，使蓄電池放電，甚至將磁場(chǎng) 繞組燒壞。 (7)在裝配發(fā)電機(jī)前軸承時(shí)，應(yīng)按規(guī)定加注潤滑 油，其量為軸承空腔的2／3．切不可認(rèn)為加得越多越 好，以免發(fā)電機(jī)工作時(shí)，潤滑油溢出濺在滑環(huán)上造成 炭刷與滑環(huán)接觸不良，弓i起不充電故障。 (8)交流發(fā)電機(jī)應(yīng)與專用調(diào)節(jié)器配合工作，在配 用晶體管調(diào)節(jié)器時(shí)，接線須正確。更換晶體管時(shí)，焊 接用的電烙鐵不得高于45w，動(dòng)作要迅速，最好用金

第四期 年月 中南汽車運(yùn)輸 業(yè)豁八心翔以文天犯 車用空調(diào)制冷劑 黃天澤 湖南大學(xué)汽車系長沙 近幾年來隨著人民生活水平的逐步提 高 , 空調(diào)裝置無論居家和出行都隨處存在 , 已 成為人們熟悉的家電之一 。 然而對(duì)制冷循環(huán) 中的工作介質(zhì)制冷劑 , 除了僅聞 “ 氟利昂 ” 之 大名以外 , 普遍知之甚少 。 制冷劑的種類雖然繁多不下數(shù)十種 , 但目前廣泛用于空調(diào)裝置上的主要是氟利昂 印物質(zhì)之一的氯氟烴物質(zhì)祀 ,。 這 是因?yàn)樗氖褂眯再|(zhì)穩(wěn)定 、 便于貯存 、 不易燃 燒和價(jià)格便宜的緣故 。 眾所周知的氟利昂物質(zhì)是由三種鹵原子 抓 、 氟 、 漠中之一種或多種原子置換烷烴 即飽和碳?xì)浠衔镏械臍湓铀苌幕?合物 , 故又稱為鹵代烷 。 根據(jù)鹵原子置換氫 原子的不同情況 , 通常將氟利昂物質(zhì)劃分為 以下種 , 即全氟代烴 、 抓氟烴 、 氫氟代烴 、

在熱力特性、環(huán)境安全特性及技術(shù)成熟性等方面比較了氨和其他幾種工質(zhì),介紹了氨在空調(diào)制冷領(lǐng)域應(yīng)用中幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展,以及氨系統(tǒng)目前的應(yīng)用情況。

本文以單元樓房為例，從樓頂瞬變傳熱、外墻瞬變傳熱、南玻璃窗瞬變傳熱、玻璃窗日射得熱及內(nèi)部熱源散熱五個(gè)方面引起的冷負(fù)荷進(jìn)行了估算，總冷負(fù)荷可作為選購空調(diào)的基本依據(jù)。

1997年,世界上160多個(gè)國家在日本京都簽訂了有關(guān)減少溫室氣體排放的協(xié)議(京都協(xié)議)。該協(xié)議對(duì)締約國的能源政策甚至經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有巨大的影響。作為能源消耗量很大的空調(diào)制冷行業(yè),有必要對(duì)此予以充分的關(guān)注和深入研究。本文研究了國內(nèi)外能源環(huán)境現(xiàn)狀和空調(diào)制冷系統(tǒng)與能源環(huán)境的關(guān)系,給出了對(duì)空調(diào)制冷系統(tǒng)適應(yīng)新的能源結(jié)構(gòu)和環(huán)境政策進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整的建議

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢修——車空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢修主要有制冷系統(tǒng)制冷劑量的檢查、制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測(cè)和制冷系統(tǒng)的檢漏等。文章介紹了制冷劑量的檢查，制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測(cè)，制冷系統(tǒng)的檢漏，

汽車空調(diào)制冷劑量的判斷，可采用簡易的方法進(jìn)行，本人在維修中采用的方法是：一“看”二“摸”。操作方法簡單實(shí)用，適合任何車型。

故障現(xiàn)象一輛普桑轎車在使用空調(diào)時(shí),儀表臺(tái)中央出風(fēng)口吹出的風(fēng)不太涼,空調(diào)系統(tǒng)制冷效果不好。檢查與修理首先檢查該車空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑是否充足,以及系統(tǒng)中靜態(tài)壓力和動(dòng)態(tài)壓力是否正常。打開機(jī)艙蓋,把空調(diào)壓力

例1一輛通用車系魯米娜(lumina)旅行車,配置3.1l單點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。該車在充裝完制冷劑r134a后開啟空調(diào)時(shí),空調(diào)壓縮機(jī)離合器不吸合。

分析了桑塔納系列轎車空調(diào)不制冷和制冷量不足的原因,介紹了壓力表檢測(cè)系統(tǒng)密封性能和檢修。