某匝道橋索塔上橫梁施工支架設計——1、工程概述　　某互通立交c匝道橋上跨許平南高速公路，第二聯橋梁位于r＝150m的圓曲線上，全長125.464m，橋跨組成為為（61.72+63.744）m；橋梁上部為獨塔斜拉橋，塔柱總高50.01m，索塔采用外塔柱外偏8度的h型，塔柱為空心...

斜拉橋主塔上橫梁施工支架預壓技術是斜拉橋施工難點之一,需要考慮技術、安全、進度、經濟等諸多因素的影響,著重介紹了哈爾濱繞城高速公路松花江斜拉橋9#主塔上橫梁施工支架預壓工藝設計方案的比選、反力預壓工藝和實施效果等內容。

介紹忠縣長江大橋主塔的下橫梁支架設計和施工。大型斜拉橋的主塔下橫梁一般較大且離承臺頂面較高,本橋懸空高度69.5m,國內施工通常采用鋼管樁或萬能桿件支撐等落地式支架,本橋采用了懸空支架,利用塔柱預埋件焊接鋼管樁斜撐作為支架,較通常落地式支架受力更明確、使用材料更少、工序更少、施工工期更短、成本大大降低,證明大型懸空支架的可行性,總結出相應的計算和施工方法。

懸索橋超過異形塔上橫梁施工方案及支架設計

主要以世界第一高橋畢都北盤江大橋索塔上橫梁施工支架設計為例,敘述斜拉橋索塔上橫梁施工方法。該支架距地面高度約170m,傳統鋼管支架搭設困難,且施工風險大、成本高。結合北盤江大橋上橫梁工程實例,總結敘述斜拉橋主塔上橫梁支架設計思路,希望為類似工程建設提供參考借鑒。

澧水特大橋索塔上橫梁無支架施工 摘要：本文以張花高速公路澧水特大橋張家界岸索塔上橫梁施工為例，重點 介紹了無支架結構體系和施工步驟，為今后相同施工提供借鑒。 關鍵詞：上橫梁無支架施工 abstract:thisarticlewithaflowerhighwayliwaterbigbridgezhangjiajieshore ofbeamincabletowerconstructionasanexample,thepaperfocusesonsupport structuresystemandconstructionarestepsforfutureconstructiontoprovidethe referenceforthesame. keywords:nosupportbeamincon

通過工程實例介紹結構計算在工程施工中的應用,達到縮短工期、保證施工安全以及質量要求、節約施工成本、提高經濟效益的作用。

以江門市江順大橋工程為背景,探討了本工程中z4號索塔上橫梁施工過程中的關鍵技術控制,介紹了模板工程、混凝土工程以及后張法預應力張拉及壓漿等具體的施工工藝,為同類型橋梁施工提供一定的借鑒參考。

均安水道特大橋主橋是跨徑為488m的雙塔雙索面預應力混凝土梁斜拉橋,主塔下橫梁為單箱單室截面.本文主要結合工程實例,重點介紹了雙塔斜拉橋主塔下橫梁施工技術.結果表明,該施工技術切實可行,保證了質量和工期.

大橋主塔橫梁預應力張拉過程的受力分析較為復雜。某橋混凝土下橫梁下半部澆筑完成并達到強度后,即開始對下部預應力進行張拉,為準確模擬該施工實際過程,本文考慮預應力張拉階段支架和混凝土梁之間的相互作用,對預應力張拉過程進行仿真分析,為類似工程分析計算提供參考。

在大跨度懸索橋和斜拉橋中,橫梁作為主塔重要的連接和傳力結構,其構造和受力均較復雜,是設計和施工的重要環節。橫梁施工難度大,技術含量高,如何利用安全合理的支架系統,將是施工技術面臨的新的挑戰。通過鄂東長江大橋南主塔下橫梁具體工程實例建立有限元模型對其進行了相關分析。

武漢陽邏長江公路大橋b標北塔上橫梁采用支架法施工,介紹該橋塔橫梁預應力鋼結構支架設計及施工的特點,為以后高空中大型構件支架的設計與施工提供借鑒和參考。

池州長江公路大橋主橋為主跨828m的雙塔雙索面單側混合梁斜拉橋.橋塔上塔柱設置6道鋼結構上橫梁,上橫梁均采用箱形斷面,豎向中心距均為13.5m.單個鋼橫梁長7m、寬5.5m、高7m,劃分為4個塊段,各塊段間采用m30高強度螺栓進行拼接.斜拉索分組錨固于各道鋼橫梁橫隔板之間的錨固構造內,形成索塔體外錨固體系.鋼橫梁端部與橋塔上塔柱接觸位置設置預埋鋼板,通過高強度螺桿及剪力釘將鋼橫梁與混凝土上塔柱牢固連接.每道鋼橫梁外部設置封閉鋼珠結構.采用有限元軟件對橋塔上橫梁錨固結構進行受力分析,結果表明結構受力均滿足規范要求.

鋼筋混凝土斜拉橋索塔的大跨度上橫梁一般采用在下層橫梁頂面支撐落地鋼管進行承力,搭設支架施工,而荊岳長江公路大橋29#墩索塔上橫梁施工則以鋼管和貝雷梁通過牛腿著力于索塔上的結構形式,分兩次澆注完成(每次3.8m)。該工藝思路獨特、新穎,對于類似橋梁的大跨度橫梁施工有可借鑒之處。

重點研究了結合梁斜拉橋的力學性能,特別針對連接兩幅主梁的橫梁,進行了詳細的計算分析。結合某工程方案,利用midascivil2010橋梁專用程序建立空間有限元模型,對一座主跨400m的雙塔分幅結合梁斜拉橋方案進行了靜力計算,在靜力荷載作用下,研究分析了連接兩幅主梁的橫梁在不利受力狀態下的受力性能,并改變連接橫梁的參數,分析其對鋼主梁和混凝土橋面板力學性能的影響。

某跨海大橋主塔下橫梁施工支架的設計 王紫超 1，2 （1．中交二航局技術中心，2.長大橋梁建設施工交通行業重點實驗室） [摘要]：某大跨鋼箱梁橋架設采用大節段整體吊裝架設方法。因梁段超長、超重，在鋼箱梁吊裝和和調位 時候，局部結構受力將不利，為確保在鋼箱梁施工過程中結構應力安全，需對鋼箱梁進行局部加固。運用 大型通用有限元軟件ansys，對需加固鋼箱梁部位包括主墩臨時支座處、梁段接縫牛腿處、梁段吊裝吊耳 處進行有限元分析。運用梁單元和板單元相結合的方法，截取185m大節段梁段，在其中加固部位用板單 元模擬，其余部分用梁單元模擬，由此成功處理好邊界條件、單元節點數量也合理，節省機時，更好的模 擬結構真實的受力狀況。通過加固計算分析，為鋼箱梁架設臨時結構加固提供了依據，確保了大橋鋼箱梁 在施工和成橋中的應力安全。文中所述的加固計算方法為以后同類橋梁臨時結構加固技術提供借鑒參考。 [關

橋梁工程高墩蓋梁施工中,為保證蓋梁施工質量,采用工字梁托架的形式作為蓋梁的施工支承平臺,從而加快施工進度,保證了蓋梁施工質量。

介紹了馬嶺河特大橋主塔下橫梁施工支架設計方法,采用有限元法對下橫梁施工支架各構件進行受力分析和驗算。施工實踐表明,支架體系安全可靠、設計計算方法正確。

0 溫州大門大橋主塔下橫梁支架設計 【摘要】溫州大門大橋為主跨316m的雙塔雙索面斜拉橋，塔高134m，設有三道橫梁，斜拉橋下橫梁一 般均采用落地支架法施工，本文詳細介紹主塔下橫梁結構設計的一般思路，希望能為今后橋梁類似結構設 計提供參考。 【關鍵詞】斜拉橋塔柱下橫梁鋼管支架預應力混凝土設計驗算 1、工程概況 溫州大門大橋主橋結構形式為135m+316m+135m雙塔雙索面pc梁斜拉橋，主塔下橫梁 為兩端固結的預應力混凝土箱型梁，橫梁高度5.5m， 寬度6.4m，頂板、底板、腹板厚度均為0.8m。共有 78束19-φs15.2mm鋼絞線，下橫梁混凝土為c50, 見圖1. 下橫梁才用落地支架現澆，混凝土分2次澆筑， 首次澆筑高3.5m。第2次澆筑2m，相應的預應力也 分兩次張拉，首次張拉底板部分預應力且張拉設計值 的50%，主要作用是

介紹了蘇拉馬都跨海大橋主橋尾梁段及端橫梁的安裝施工工藝,尾梁段端部設現澆預應力混凝土端橫梁,端橫梁采用c60混凝土,在端橫梁箱內堆放壓重鑄鐵塊,并澆注填充混凝土填實。在鋼主梁端部外側設現澆混凝土伸臂。

豐都長江二橋主橋為全長1282m的雙塔雙索面五跨連續鋼箱梁斜拉橋，采用半漂浮結構體系，跨徑布置為（70.5+215.5+680+245.5+70.5）m。本橋在第一道斜拉索施工前，需要吊裝的梁段共9片，梁段縱向長度為73m，其中無索梁段1#梁～5#梁放置在托架上，托架上梁段長度為25m，托架兩側懸臂梁段長度均為24m。本文簡單介紹了三峽庫區豐都長江二橋塔區超長無索梁段采用托架法施工流程及塔梁臨時固結形式，分析采用托架法施工的特點、難點，驗算并分析各工況下托架及鋼箱梁應力，與傳統施工方法對比，分析此方法與傳統施工方法的優劣。

矮塔部分斜拉橋預應力主梁施工——山東惠青黃河大橋是一座主橋為133+220+133(m)，塔梁墩固結的雙塔、單索面矮塔部分斜拉橋。本文以該橋為背景，對矮塔部分斜拉橋預應力主梁施工技術進行了介紹。