江蘇科興工程建設監理有限公司 路面工程 ac-25瀝青砼下面層 目 標 配 合 比 設 計 江蘇科興工程建設監理有限公司中心試驗室 2006年10月25日 目錄 一、目標配合比編制說明 1、原材料選用說明 2、工程設計級配范圍選擇說明 3、配合比設計說明 二、目標配合比設計書 1、設計依據 2、設計級配范圍的確定 3、原材料檢測情況 4、礦料配比設計 5、瀝青混合料馬歇爾試驗 6、最佳油石比的確定 7、配合比設計檢驗 8、結論 三、原材料試驗報告 1、瀝青試驗 2、粗集料試驗 3、細集料試驗 4、礦粉試驗 目標配合比編制說明 一、原材料選用說明 1、本次配比用的礦料、瀝青原材料從拌和場取樣。 2、混合料級配采用四種集料和一種填料進行試配。 二、配合比設計說明 1、本次目標配合比按jtgf40-2004規范、以及相關設計文件相關要求執行。

sp-12.5配合比設計與應用 1 superpave配合比設計與應用 ------湖北省襄十路路面二標sp12.5配比技術總結 楊寶廉則哲 (路橋集團第二公路工程局第四工程處) 摘要本文簡要介紹高性能瀝青路面(superpave)的概況和有 關技術要求，結合項目路面施工實際情況，淺析高性能瀝青 路面(superpave)從配合比設計到施工過程中工藝的控制和有 關試驗檢驗等。 關鍵詞superpave配合比設計應用 一概況 改革開放二十年來，我國公路逐漸形成了以高速、國道為主 的公路網，為使瀝青砼達到更高的性能，在我國主要采用改性瀝 青，提高路面抗永久變形的能力，抗低溫開裂能力，抗疲勞開裂 及抗水損能力，superpave是在1987年由美國公路戰略研究計劃 （shrp）研制的一種全新的試驗系統。superpave瀝青混合料 設計系統采用旋

目標配合比報 告 工程名稱：沈陽沈北新區尚小橋鋼橋面鋪裝 設計內容：改性瀝青sma-10目標配合比設計 委托單位：重慶東道鵬方路橋工程有限公司 重慶鵬方路面工程技術研究有限公司． 重慶鵬方路面工程技術研究有限公司 目標配合比報告 sma-10 重慶東道鵬方路橋工程phb20080801 委托單 限公抽樣地 3200（到樣日鋼橋面鋪裝上面施工部樣品數袋250kg抽（送）樣范虎 抽（送批（貨） 或生產日樣基 《公路瀝青路面施工技術規范jtgf40-200 《公路工程集料試驗規程jtge42-200設計依《公路工程瀝青及瀝青混合料試 驗規程jtj052-200 《鋼箱梁橋面鋪裝設計與施工技術指南 針入度儀、延度儀、軟化點試驗儀、馬歇爾擊實儀、布氏旋轉度儀、萬能試驗儀 等 改性瀝青（針入度、延度、軟化點、彈性回復等）sma-1瀝青混合料（空隙率、 vfa、檢測項

輕骨料混凝土配合比設計 輕骨料混凝土是用輕粗骨料、輕細骨料（或普通砂）和水泥配制成的混凝土， 其干表觀密度不大于1950kg/m3。按用途可分為三類:強度lc5.0,密度小于800kg/m3的 稱為保溫輕骨料混凝土;強度lc5.0~15,密度800~1400kg/m3的稱為結構保溫輕骨料混凝土; 強度lc15~60,密度1400~1900kg/m3的稱為結構輕骨料混凝土。 輕骨料混凝土的組成材料 1．水泥 一般采用硅酸鹽水泥、普通水泥、礦渣水泥、火山灰水泥及粉煤灰水泥。 2．輕骨料 輕粗骨料——粒徑在5mm以上，堆積密度小于1000kg/m3； 輕細骨料——粒徑不大于5mm，堆積密度小于1200kg/m3。 輕骨料按原料來源分有三類： （1）工業廢料輕集料——如粉煤灰陶粒、膨脹礦渣珠、自燃煤矸石、煤渣 及其輕砂。 （2）天然輕集料——如浮石、火山渣及其

“混凝土配合比設計”系統使用說明2011-11a版 一、正版購書初始用戶:用戶登錄窗口輸入密碼，密碼為admin;點擊主界面“免費注冊”在彈出“注 冊”窗口→點擊“獲得申請號”，通過申請號獲取注冊碼（各機注冊號均不同，后續升級作品將 對使用用戶范圍進行控制，未經過注冊使用將產生不正確數據等問題）。 二、依次填寫表單信息 此項作為打印配合比單的基本信息，如果僅需配合比數據，可忽略不填。 三、點擊“參數設置”→“基本信息” 基本信息依次填寫混凝土強度等級、稠度（坍落度）信息，界面中存在的特種混凝土后續版本 補充。 四、點擊→“膠凝材料” 依次填寫“膠凝材料”、“水泥”、“礦物摻合料”信息，自定義輸值須對設計有比較深的了解。如 果用戶對配合比設計不太了解，請采用系統默認的操作方式。礦物摻合料填寫時，須注意總摻量及單 項摻量必須符合要求，程序中系統性地給予了一定的

目前纖維瀝青應力吸收層配合比設計方法存在一些技術缺陷,由經驗法或理論法確定的碎石、結合料用量往往不是實際工程中的最佳用量。本文提出采用低溫彎曲試驗峰值彎拉強度確定最佳乳化瀝青、纖維撒布量,以直剪試驗峰值剪切強度確定最佳碎石撒布量,該法具有較好的技術優越性。

沈山高速公路路面建設過程中,監理及前線指揮部對目標配合比審核方法的科學性進行討論,力求建立一套合理的、有理論依據的審核辦法。

水泥攪拌樁配合比設計 中交第二公路工程局有限公司 京港澳高速公路駐馬店至信陽（豫鄂界）段改擴建工程 第十三項目經理部 二o一三年六月一日 水泥土配合比設計說明書 一、【設計依據】 1.京港澳高速駐信段改擴建設計文件 2.jgjd30-2004《公路路基設計規范》 3.jtgf10-2006《公路路基施工技術規范》 4.jtjt259-2004《水下深層水泥攪拌法加固軟土基技術規程》 二．使用范圍：k177+550~k177+700兩段水泥攪拌樁施工。 三．材料說明： 土采用k117+650處土，取土深度2米，水泥采用天瑞集團（光山）水泥有 限公司生產的p.c32.5水泥。 四、【設計條件】 樁徑φ50cm，設計強度r28≥1.2mpa、r90≥1.7mpa，水泥采用天瑞水泥 （光山）有限公司生產的p.c32.5復合硅酸鹽水泥，土的天然密度為 1.9g/cm3，

水泥漿配合比設計 一、設計依據 1、《公路橋涵施工技術規范》（jtg/tf50-2011） 2、《公路工程國內招標文件范本》 二、適用范圍 梁板孔道壓漿 三、設計要求 1、設計強度：50mpa（28天） 2、設計稠度：10—17s 四、采用材料 1、水泥 產地：新鄉平原同力水泥有限公司規格：p.o42.5 2、壓漿劑 產地：鄭州艾克思建材有限公司 3、水：飲用水 五、性能檢驗 確定水膠比為：0.28，壓漿劑摻量為膠凝材料的15%，進行試 驗，試驗結果如下： 項目 配比 水泥水減水劑 流動度 (s) a10.280.1516 由以上結果確定配合比稠度符合要求。 六、強度檢驗 按配合比制件3組，標準養護3d、7d、28d后進行強度試驗。 配比 強度 3d (mpa) 7d (mpa) 28d (mpa) 抗壓22.04

ogfc排水瀝青配合比設計論文——該資料為ogfc排水瀝青配合比設計ogfc排水瀝青混合料系開級配混合料，具有較高的空隙率和良好的排水降噪功能。結合實際工程，從瀝青混合料配合比設計及驗證、現場攤鋪和碾壓等方面介紹ogfc排水瀝青路面在城市道路中的應用。···...

水泥土配合比設計規程

ogfc排水瀝青配合比設計 龔美霞 [摘要]ogfc排水瀝青混合料系開級配混合料，具有較高的空隙率和良好的排 水降噪功能。結合實際工程，從瀝青混合料配合比設計及驗證、現場攤鋪和碾壓 等方面介紹ogfc排水瀝青路面在城市道路中的應用 [關鍵詞]ogfc排水瀝青路面城市道路配合比設計 一、引言 隨著經濟的快速發展，我國城市道路發展迅速。路面抗滑能力一直是城市道 路存在的問題，尤其是雨天，路面降水來不及排除而在輪胎與路面之間形成一層 水膜，減小了摩擦系數，容易造成滑溜而出現交通事故。 如何改善瀝青路面抗滑性能，我國在上個世紀六十年代對瀝青路面抗滑性能 開始進行探索，“七五”期間對抗滑表層重點進行研究，在參考國外研究成果的 基礎上，提出了ak抗滑表層、多碎石瀝青混凝土sac、瀝青瑪蹄脂碎石sma、大 空隙開級配瀝青磨耗層ogfc等抗滑路面級配類型。 2004年

水泥穩定碎石生產配合比設計書 一、概述 本次為高速公路標水泥穩定碎石下基層、中基層生產配合比設計； 采用永豐縣陶唐鄉婁元采石場生產的的碎石，采用有限公司生產的p.c32.5（緩凝）水 泥，進行配合比試驗，經驗測各項指標均滿足要求。 二、設計依據： 1、jtg/tf20-2015《公路路面基層施工技術細則》 2、jtge30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》 3、jtge42-2005《公路工程集料試驗規程》 4、jtge51-2009《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》 5、《高速公路新建工程兩階段施工圖設計》 三、設計要求： （1）《高速公路新建工程兩階段施工圖設計》設計下基層為低劑量水泥穩定碎石基層建 議水泥劑量為3.5%，其7天侵水的無側限抗壓強度標準值為2.5-3.5mpa，中基層建議水泥 劑量為5.0%，其7天侵水的無側限抗壓強

路基表層配碎石配合比設計 一、設計依據 1、《鐵路路基工程質量驗收標準》（tb10414-2003） 2、《鐵路工程土工試驗規程》（tb10102-2010） 3、《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設[2004]8號 4、新建鐵路黔張常圖紙設計要求 二．設計圖紙及規范相關要求 摻入3%水泥級配碎石，碎石要求顆粒中針片狀碎石含量不應大于20%，質軟、易破 碎的碎石含量不應超過10%，黏土團及有機物含量不應超過2%。 三、設計步驟 3.1原材料選定及檢驗 水泥：采用張家界南方水泥有限公司普通硅酸鹽水泥，強度等級為42.5mpa，經檢 驗各項技術指標均滿足有關規范和圖紙設計的要求，可以采用。其主要技術指標試驗 結果列入下表中。 水泥材料試驗結果匯總表 檢驗項目規定值檢驗結果 細度（%）<10.0/ 安定性（沸煮，雷氏夾法）合格合

混凝土配合比論文： 鋼纖維混凝土配合比設計與應用 摘要：本文以g104線五河淮河大橋橋面維修工程c40鋼纖維混凝土配合比為例,對鋼 纖維混凝土在橋面鋪裝的應用,從配合比設計、原材料的選用及施工工藝等方面進行闡述。 關鍵詞:鋼纖維混凝土;配合比;設計 隨著國民經濟建設和公路交通事業的飛速發展,城市道路和國道干線公路上的車輛荷載 及密度越來越大,行駛速度越來越快,致使路面的損壞也日趨嚴重起來。特別是對損壞的橋面 而言,它不僅翻修投資大,且施工周期較長,嚴重影響交通暢通及行車安全。如用普通水泥混凝 土修復橋面缺陷是脆性大、易開裂、抗溫性差,板塊容易受彎折而產生斷裂,所以就要求橋面 應有足夠的抗壓強度和厚度。 一、概述 五河淮河大橋1974年6月開始施工,1977年10月大橋全部竣工,淮河大橋全長1,031.3m, 由主橋、南、北引橋3部分組成

混凝土配合比論文： 鋼纖維混凝土配合比設計與應用 摘要：本文以改建206國道昌江特大橋c40鋼纖維混凝土配合比為例,對鋼纖維混凝土 在橋面鋪裝的應用,從配合比設計、原材料的選用及施工工藝等方面進行闡述。 關鍵詞:鋼纖維混凝土;配合比;設計 隨著國民經濟建設和公路交通事業的飛速發展,城市道路和國道干線公路上的車輛荷載 及密度越來越大,行駛速度越來越快,致使路面的損壞也日趨嚴重起來。特別是對損壞的橋面 而言,它不僅翻修投資大,且施工周期較長,嚴重影響交通暢通及行車安全。如用普通水泥混凝 土修復橋面缺陷是脆性大、易開裂、抗溫性差,板塊容易受彎折而產生斷裂,所以就要求橋面 應有足夠的抗壓強度和厚度。 一、概述 昌江大橋2002年8月開始施工2003年11月大橋全部竣工,淮河大橋全長1,031.3m,由主 橋、南、北引橋3部分組成,主橋為6

墊層級配碎石配合比設計 報告編號：jpss-20150531-001 aaaaaaaaa改造項目 級 配 碎 石 墊 層 配 合 比 設 計 aaaaaaaaaaaaaaaa有限公司 aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa 項目經理部工地試驗室 報告編號：jpss-20150531-001 級配碎石配合比設計報告 一.試驗依據 1.《公路路面基層施工技術規范》jtj034—2000 2.《公路工程機料試驗規程》jtge42-2005 3.《公路土工試驗規程》jtge40-2007 4.設計圖紙 二.原材料選用 1.碎石：（20～31.5mm、10～20mm、5～10mm及0～5mm石屑），產 地沅陵,廠家為aaaaaa采石場。 2.水：采用飲用水。 三.配合比設計 1

底基層用級配碎石配合比設計說明 前言： 根據現行級配碎石底基層設計規范要求，試驗室在完成各項原材料檢測試驗 后，在今日完成了配合比設計。 一、設計依據 （1）、《公路工程集料試驗規程》jtge42-2005 （2）、《公路土工試驗規程》jtge40-2007 （3）、《公路路面基層施工技術規范》jtj034-2000 （4）、《公路工程質量檢驗評定標準》jtgf80/1-2004 二、組成材料 1、產地及巖性：奉新縣虬嶺采石場，巖性為花崗巖。 2、規格：19-31.5mm、9.5-19mm、4.75-9.5mm、0-4.75mm。 三、礦料設計 1、我部試驗室對上述各種礦料進行了篩分，并通過級配調整，確定了三種礦 料級配比例如下： 合成級配如下： 材料規格 （mm） 摻配比 例（%） 篩孔尺寸（mm） 31.519.09.54.752.360

淺析novachip超薄磨耗層施工配合比設計 摘要：本文以路面維修加固技術作為論題，以近年來逐漸在大力推廣和應用 的novachip超薄磨耗層作為具體探討對象，從施工配合比設計的角度出發，詳 細闡述了該結構類型在配合比設計的要求上和試驗檢測的要求上的不同之處，特 整理形成本文，以供業內同行共同參考借鑒。 關鍵詞：瀝青路面超薄磨耗層配合比試驗設計 1、概述 novachip超薄磨耗層技術是殼牌公司的成套專利技術，包括高品質的專 用改性瀝青(novabond)和改性乳化瀝青(novabinder)，使用維特根專用攤鋪機 （novapaver），在攤鋪工藝上與普通瀝青混合料的不同之處在于攤鋪機一邊灑布 乳化瀝青，一邊攤鋪熱拌瀝青混合料,使熱拌瀝青混合料攤鋪在剛灑布完的乳化 瀝青的工作面上，具有高粘、高固、快凝的乳化瀝青在熱拌瀝青混合料熱力的作 用上迅速發泡上升，并快速破乳，一

通過使用抗反射裂縫儀對sbs改性瀝青應力吸收層以及同步碎石進行抗反射裂縫性能測試.得到對比試驗發現,sbs改性瀝青應力吸收層在不同的溫度以及不同厚度情況下,均體現出較好的抗裂性能.選用sbs改性瀝青應力吸收層作為半剛性基層的加鋪層,能夠有效阻止半剛性基層裂縫的擴張.

本文以廣惠高速公路k0+000～k60+300段為實體工程,討論其抗滑表層ak-16a瀝青混合料配合比設計應注意的問題,同時提出保證面層施工質量的技術措施。

瀝青瑪蹄脂碎石(sma)路面具有空隙率小,抗車轍抗水損害能力強,表面構造深度大,滿足行車安全需要的優點,本文結合自身工程實踐介紹了sma配合比設計,施工的經驗數據,以期和大家交流。