一、工程概況 建設單位：江蘇省蘇州宿遷工業園開發有限公司 工程名稱：蘇宿工業園2013年公交站臺工程工程地點：蘇州宿遷工業園區 內，新建青海湖西路、陽明山大道共5組 工程概況：本工程位于蘇州宿遷工業園區，屬于2013年基礎設施建設計劃 中的市政配套工程，本工程監理范圍根據

1 一、工程概況 建設單位：江蘇省蘇州宿遷工業園開發有限公司 工程名稱：蘇宿工業園2013年公交站臺工程工程地點：蘇州宿遷工業園區內，新建青 海湖西路、陽明山大道共5組 工程概況：本工程位于蘇州宿遷工業園區，屬于2013年基礎設施建設計劃中的市政配 套工程，本工程監理范圍根據2013年公交車站臺施工圖確定，包含新建青海 湖西路、陽明山大道共5組公交站臺工程，內容包括(1)、公交站臺的地面硬 化施工；(2)、人行道的無障礙改造施工；(3)、公交信息過路鋼管施工。 公交站臺長度為30米，位于青海湖西路站臺寬度為2米；位于陽明山大道站臺寬度 為3米。另外，位于陽明山大道的站臺所處的側分帶處鋪設植草磚，做為人行通道。 （一）路面結構 具體路面結構如下： 1、公交站臺范圍內的路面硬化結構：結構總厚度為24厘米。 6cm混凝土路面磚（20cm*10cm） 3cm

. . 一、工程概況 建設單位：江蘇省蘇州宿遷工業園開發有限公司 工程名稱：蘇宿工業園2013年公交站臺工程工程地點：蘇州宿遷工業園區內，新建青 海湖西路、陽明山大道共5組 工程概況：本工程位于蘇州宿遷工業園區，屬于2013年基礎設施建設計劃中的市政配 套工程，本工程監理范圍根據2013年公交車站臺施工圖確定，包含新建青海 湖西路、陽明山大道共5組公交站臺工程，內容包括(1)、公交站臺的地面硬 化施工；(2)、人行道的無障礙改造施工；(3)、公交信息過路鋼管施工。 公交站臺長度為30米，位于青海湖西路站臺寬度為2米；位于陽明山大道站臺寬度 為3米。另外，位于陽明山大道的站臺所處的側分帶處鋪設植草磚，做為人行通道。 （一）路面結構 具體路面結構如下： 1、公交站臺范圍內的路面硬化結構：結構總厚度為24厘米。 6cm混凝

一、工程概況 建設單位：江蘇省蘇州宿遷工業園開發有限公司 工程名稱：蘇宿工業園2013年公交站臺工程工程地點：蘇州宿遷工業園區內，新建青海湖 西路、陽明山大道共5組 工程概況：本工程位于蘇州宿遷工業園區，屬于2013年基礎設施建設計劃中的市政配套工 程，本工程監理范圍根據2013年公交車站臺施工圖確定，包含新建青海湖西路、 陽明山大道共5組公交站臺工程，內容包括(1)、公交站臺的地面硬化施工；(2)、 人行道的無障礙改造施工；(3)、公交信息過路鋼管施工。 公交站臺長度為30米，位于青海湖西路站臺寬度為2米；位于陽明山大道站臺寬度為3 米。另外，位于陽明山大道的站臺所處的側分帶處鋪設植草磚，做為人行通道。 （一）路面結構 具體路面結構如下： 1、公交站臺范圍內的路面硬化結構：結構總厚度為24厘米。 6cm混凝土路面磚（20cm*10cm） 3cm1：3干拌

某公交站臺工程招標文件——第一章投標須知及投標須知前附表　　項號條款號內容說明與要求　　11.1工程名稱xx市xx路公交站臺工程　　21.1建設地點xxx路　　31.1建設規模約56萬元，計八處。　　41.1承包方式包工包料　　51.1質量標準...

公交站臺施工 一、測量準備 施工前，根據工程設計圖紙及建設單位給予的平面位置圖對建筑物定位控制 點進行精確的復合，保證工程測量控制點的準確性。根據建筑物的施工平面圖， 依據投測在基礎上的縱橫軸線點，逐步測放出立柱基礎的平面位置。 二、基礎施工 施工流程： 基礎開挖→墊層澆筑→立模→預埋立柱鋼板及鋼筋網→基礎澆筑及振搗→ 養護及拆模。 立柱基礎開挖采用人工配合機械開挖，由機械開挖至設計標高頂部20cm， 剩余由人工開挖；挖土設計標高為-1.2m，且應開挖至二層黏土持力層，基礎底 未至二層黏土持力層的采用素混凝土回填至設計標高。 基礎底部澆筑10cm厚的c15素混凝土墊層，尺寸為超出基礎邊緣10cm。 模板采用竹膠板，用對拉螺栓及斜支撐固定；模板要求平整，接縫嚴密，拆 裝容易，操作方便。 在基礎頂、底部各預埋一層ф12@100鋼筋網，按設計要求預埋立柱鋼板； 基礎采用c30混凝土

公交站臺施工 一、測量準備 施工前，根據工程設計圖紙及建設單位給予的平面位置圖對建筑物定位控制 點進行精確的復合，保證工程測量控制點的準確性。根據建筑物的施工平面圖， 依據投測在基礎上的縱橫軸線點，逐步測放出立柱基礎的平面位置。 二、基礎施工 施工流程： 基礎開挖→墊層澆筑→立模→預埋立柱鋼板及鋼筋網→基礎澆筑及振搗→ 養護及拆模。 立柱基礎開挖采用人工配合機械開挖，由機械開挖至設計標高頂部20cm， 剩余由人工開挖；挖土設計標高為-1.2m，且應開挖至二層黏土持力層，基礎底 未至二層黏土持力層的采用素混凝土回填至設計標高。 基礎底部澆筑10cm厚的c15素混凝土墊層，尺寸為超出基礎邊緣10cm。 模板采用竹膠板，用對拉螺栓及斜支撐固定；模板要求平整，接縫嚴密，拆 裝容易，操作方便。 在基礎頂、底部各預埋一層ф12@100鋼筋網，按設計要求預埋立柱鋼板； 基礎采用c30混凝土

公交站臺候車亭施工方 案． 臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀大道立交橋項目公交站候車 亭施工方案1 臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀大道立交橋項目公交站候車 亭施工方案1 公交站候車亭施工方案臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀大道立交橋項目 1 公交站候車亭施工方案臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀大道 立交橋項目公交站候車亭施工方案1編制依據1.1文件依據1、臨汾 市濱河西路與彩虹橋、景觀大道立交橋項目工程設計圖紙。1.2編制原則、嚴 格遵守國家有關政策、法律、法規和守則。1、采用可靠的工藝、材料、設備， 力求工藝成熟，可操作性強。2、根據本項目的設計成果，結合工程的地質、氣 象條件及工程規模、技術特點、3工期要求、工程造價多方面綜合確定。、通 過合理有效的資源組織，力求縮短工期，為本項目提供有力保障。4、統籌安排， 突出重點、難點工序，優化施工方案

精品文檔 精品文檔 公交站臺施工 一、測量準備 施工前，根據工程設計圖紙及建設單位給予的平面位置圖對建筑物定位控制 點進行精確的復合，保證工程測量控制點的準確性。根據建筑物的施工平面圖， 依據投測在基礎上的縱橫軸線點，逐步測放出立柱基礎的平面位置。 二、基礎施工 施工流程： 基礎開挖→墊層澆筑→立模→預埋立柱鋼板及鋼筋網→基礎澆筑及振搗→ 養護及拆模。 立柱基礎開挖采用人工配合機械開挖，由機械開挖至設計標高頂部20cm， 剩余由人工開挖；挖土設計標高為-1.2m，且應開挖至二層黏土持力層，基礎底 未至二層黏土持力層的采用素混凝土回填至設計標高。 基礎底部澆筑10cm厚的c15素混凝土墊層，尺寸為超出基礎邊緣10cm。 模板采用竹膠板，用對拉螺栓及斜支撐固定；模板要求平整，接縫嚴密，拆 裝容易，操作方便。 在基礎頂、底部各預埋一層ф12@100鋼筋網，按設計要求預埋立柱鋼板； 基

公交站臺安全設施是城市公共交通設施中的一個重要組成部分,同時也代表了一座城市形象的重要環節之一.為了緩解交通擁堵,各個城市堅持公共交通優先發展的政策,公交優先已經成為解決城市交通擁堵的一個重要手段.本文通過對公交站臺的安全設施進行研究,根據合肥當地實際情況,就公交站臺作全面的分析和改進,找出安全性能較好、美觀、實用、人們較為滿意的公交站臺.

中城筑景彩色透水混凝土鋪裝的公交站臺是城市的一道亮麗風景線

臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀大道立交橋項目 公交站候車亭施工方案 編制： 審核： 審批： 中建交通建設集團有限公司 臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀大道立交橋項目 二○一七年九月 臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀大道立交橋項目公交站候車亭施工方案 目錄 1編制依據..................................................................................................................................................1 1.1文件依據.............................................................................................................

公交站臺候車亭施工方案設計

公交站臺候車亭施工方案 臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀大道立交橋項目公交站候車亭施工方案 1 臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀大道立交橋項目公交站候車亭施工方案 1 公交站候車亭施工方案 1編制依據 1.1文件依據 1、臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀大道立交橋項目工程設計圖紙。 1.2編制原則 1、嚴格遵守國家有關政策、法律、法規和守則。 2、采用可靠的工藝、材料、設備，力求工藝成熟，可操作性強。 3、根據本項目的設計成果，結合工程的地質、氣象條件及工程規模、技術特點、 工期要求、工程造價多方面綜合確定。 4、通過合理有效的資源組織，力求縮短工期，為本項目提供有力保障。 5、統籌安排，突出重點、難點工序，優化施工方案，合理安排施工進度計劃， 合理配置施工所需人、材、機具設備，實行標準化作業，組織連續均衡生產，做好工 序銜接，緊張有序，加強施工監控，確保工程質量。 2工程概況 2.

公交站臺安全設施是城市公共交通設施中的一個重要組成部分,同時也代表了一座城市形象的重要環節之一.為了緩解交通擁堵,各個城市堅持公共交通優先發展的政策,公交優先已經成為解決城市交通擁堵的一個重要手段.本文通過對公交站臺的安全設施進行研究,根據合肥當地實際情況,就公交站臺作全面的分析和改進,找出安全性能較好、美觀、實用、人們較為滿意的公交站臺.

車棚、公交站臺膜結構案例賞析

no.2012.11.02 整體尺寸 燈箱功能及要求 項目名稱功能說明規格mm單位單價數量小計備注 立柱管2600根8502017000100*150*3不銹鋼拉絲管 立柱裝飾1220*2550張6902013800不銹鋼拉絲板 10mm鋼板機械沖孔法蘭盤地腳板300*250塊60221320 3mm鋼板連接立柱加強筋50x100mm塊2421504 箱體1.5mm不銹鋼拉絲板燈箱主體1220*2800張75010.57875 骨架100*50根85065100 骨架95*45根50063000 裝飾邊1220*2800張75014.510875 6mm鋼化玻璃，漸變黑膜貼邊美化裝飾6mm㎡5584.64653 液壓桿支撐門窗副2030600 五金輔料組80

公交站臺線路容量優化可以為城市公交系統的改建及道路交通流理論研究提供基礎依據。首先概述公交站臺線路容量研究的現實意義，以哈爾濱市會展中心東西2個公交站臺的實地調查數據為例，運用排隊論模型和公交通行能力計算模型，在分析公交站臺現狀線路容量是否滿足當前需求的基礎上，分別給出不同的優化方案及相應結論。

公交車是城市公共交通系統中的重要組成部分,而公交停靠站則是公交運行的樞紐.本文分析了當前公交停靠站在規劃設計中的問題,提出運用排隊論對公交停靠站的停車位進行優化設計.運用公交停靠站的車輛到達率和服務率計算出初始設計停車位,通過連續試算滿足一定約束條件的停車位即為合理的設計停車位數,并運用實例分析來驗證模型的合理性.

通用設計方法是建立在定性分析的基礎上,長期以來國內針對通用設計的研究還停留在定性研究方式上,在一定程度上還未用量化的方式去研究通用設計,在理論分析中很難提供有說服性的數據與結論。文中提出采用通用性指數r通用性,并以公交站臺倚靠架為例,建立設計模型與目標函數,采用層次分析法劃分目標函數中可控變量、非可控變量以及目標特征值。通過實測數據擬合分析求出目標特征值范圍,利用蒙特卡羅法求得設計方案的通用性指數r。通過對比評價發現將倚靠架支撐高度設置為0.5m、0.7m和0.9m三個高度時,適應概率最大(通用性指數r最大),通用性最好。此定量分析方法對通用設計有指導意義。

公交車站臺是專門為城市市民候車出行而建設的公共設施，它提供了人們的候車場所， 為市民候車提供了方便。由于城市公交的日益發達，公交車站臺已發展成為城市一個不可或 缺的重要組成部分，設計精美的公交車站臺也成為了城市一道美麗的風景。那么，我們在公 交站臺設計的時候需要注意到哪些呢?下面鴻鑫嘉和公交站臺廠家就來給大家介紹一下公交 站臺設計必備的七大要求。 1、站牌：車次信息的提示方式，車的行駛方向的標明，站臺名稱在站牌上的清晰顯示， 此站臺在各路公交車行駛路線上的特別標注，不同車次信息提示的安排順序等。 2、候車：基本功能，明確乘客的上下車地點。 3、遮擋：針對雨雪、冰雹等比較惡劣的天氣，為乘客提供遮擋的方便。 4、照明：公交站臺設計的時候需要有照明的功能，這樣在光線不好的天氣及夜晚可以 給大家提供便利，也能起到美化城市環境的作用。 5、方便排隊：如護欄一樣的設施，上車精確

文章選取上海兩處軌道交通站臺；對站臺乘客的排隊候車行為進行觀察；記錄乘客的站位；通過計算得到排隊行為中乘客的個人空間數值；同時；測算該時刻站臺的人群密度與排隊人數；定量分析三者之間的對應關系；得到不同的站臺人群密度與排隊情況下的個人空間距離查詢表；研究結論可指導城市軌道交通站臺的寬度設計；并可用于對以往未考慮排隊行為中個人空間變化的站臺乘客仿真模擬模型做出修正；