個人整理精品文檔，僅供個人學習使用 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程 （河南省境內小林固始段）擬壓覆省地勘基金項目 勘查成本

青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程開工

淺談寧西鐵路增建第二線限制坡度的選定

隨著我國經濟的持續發展和國家對西部大開發的逐步深入,對運輸市場的需要越來越迫切,人們更加注重的是運輸服務質量。旅客運輸將向\"舒適快速、小編組、高密度\"的方向發展。貨物運輸將向\"大宗物資重載直達化、適箱貨物集裝直達化、高值貨物客運快速化\"方向發展。寧西鐵路位于隴海、滬漢蓉通道之間的鐵路空白地區,是我國\"八縱八橫\"鐵路骨架網的重要橫向干線鐵路之一,目前單線運輸無法滿足近遠期運輸需求,因此擴能改造并增建二線則意義重大。

在增建二線施工中,由于受營業線車站制約,施工工效大打折扣。如何選擇合理的鋪架通道,將營業線車站影響降低到最低,是增建二線施工必然面對的難題。通過對寧西鐵路增建二線最難、最復雜的鋪架標-nxzq-2標鋪架通道的深入研究,總結出鋪架通道的選擇、條件創造、運輸組織等方面的經驗,以茲大家借鑒。

根據鐵路既有線增建第二線工程施工干擾大、協調配合多、運輸及安全壓力大的特點,對南昆鐵路南寧至百色段增建第二線鋪架工程施工組織設計中出現的若干問題進行分析研究、探討,并且提出了解決問題的基本思路,進而對鋪架工程施工組織設計進行了探究。

青藏鐵路和蘭青鐵路作為我省交通運輸大動脈，為全省經濟社會發展作出了巨大貢獻。但隨著經濟的持續快速發展，蘭青鐵路已經遠遠不能滿足運輸需求，成為影響青海經濟發展的運輸瓶頊。同時，青藏鐵路格拉段即將通車，蘭青鐵路設計標準低、運輸能力不足的問題日益凸顯，將極大地影響青藏鐵路整體功能和運輸能力的充分發揮。建設蘭青線蘭州至西寧段增建第二線工程。成為我省鐵路建設的當務之急。

寧西鐵路西安至合肥段增建第二線南陽站改擴建工程建筑概念設計方案 征集信息公告 根據鐵道部對鐵路客站建設的要求，結合目前建設實際，近期我中心將開 展寧西鐵路西安至合肥段增建第二線南陽站改擴建工程建筑概念設計方案征 集。為引進先進的設計理念和產生優秀的設計作品，擬通過方案征集的方式， 選擇優秀的交通建筑設計

寧西鐵路西安至合肥段增建第二線南陽站改擴建工程建筑概念設計方案 征集信息公告 根據鐵道部對鐵路客站建設的要求，結合目前建設實際，近期我中心將開 展寧西鐵路西安至合肥段增建第二線南陽站改擴建工程建筑概念設計方案征 集。為引進先進的設計理念和產生優秀的設計作品，擬通過方案征集的方式， 選擇優秀的交通建筑設計

寧西鐵路西安至合肥段增建第二線南陽站改擴建工程建筑概念設計方案 征集信息公告 根據鐵道部對鐵路客站建設的要求，結合目前建設實際，近期我中心將開 展寧西鐵路西安至合肥段增建第二線南陽站改擴建工程建筑概念設計方案征 集。為引進先進的設計理念和產生優秀的設計作品，擬通過方案征集的方式， 選擇優秀的交通建筑設計

營維修部門。 (3)采用意大利生產的msgw型接觸線校直 器。哈爾濱鐵路局創造性地將意大利生產的msgw 型接觸線校直器與ecw-h3d型液壓局部校直器 配合使用,從根本上改變了延續多年的習慣性工藝 做法,解決了小于40°的硬彎校直及大于40°的死彎 校直,導線易變形的難點,不會產生一彎變多彎的現 象,比通常采用的三輪校直器工作效率更高、正彎效 果更好。 (4)導線高差的調整。安裝及檢修人員應按照 整體吊弦的4個步驟,即測量、計算、預配、安裝,執 行一次到位的工藝,利用懸掛系統計算軟件,生成 “吊弦預配表”。然后按照預配表進行安裝,同時嚴 格控制吊弦位置的偏差,螺栓緊固時采用力矩扳手, 安裝時杜絕踩踏導線。 (5)分段絕緣器及線岔的調整。檢查分段絕緣 器滑條平順性,檢查交叉接觸線及交叉承力索的相 對位置,交叉吊弦受力情況,限制管溫度調整位置

寧西二線站后給排水工程施工組織設計 寧西鐵路增建二線站后工程 給排水工程施工組織設計 項目總工： 項目經理：

介紹了西康鐵路增建第二線可行性研究階段的工程地質選線工作,對沿線復雜地質狀況進行了論述,提出了工程地質選線原則,并列舉了幾個實例。

鐵路工程施工資料-宣杭鐵路增建第二線工程 施工組織設計 一、編制依據及原則 1.1編制依據 1

鐵路工程施工資料-宣杭鐵路增建第二線工程 施工組織設計 一、編制依據及原則 1.1編制依據 1.1.1鐵道部上海鐵路局工程建設中心發布的施工招標書，補 疑書及補疑書附表； 1.1.2投標文件； 1.1.3鐵道第四勘測設計院設計的圖紙及資料； 1.1.4國家及有關部委省市頒發的法律、法規現行施工規范、規 則及驗收標準； 1.1.5鐵道部[2001]014號文《關于加強營業線施工安全管理的 規定》的通知； 1.1.6對施工現場及既有線路設備踏勘所獲得的相關資料，設計 交底計要； 1.1.7施工合同； 1.1.8我公司有關的程序文件，有關作業輔導書，技術管理、質 量管理、安全管理、文明施工等文件。 1.2編制原則 1.2.1編制的原則是科學、高效，對施工質量、進度、安全和成 本進行有效控制； 1.2.2滿足招標文件的各項要求，確保安全施工； 1.2.3

１ 鐵路工程施工資料-宣杭鐵路增建第二線工程 施工組織設計 一、編制依據及原則 1.1編制依據 1.1.1鐵道部上海鐵路局工程建設中心發布的施工招標書，補 疑書及補疑書附表； 1.1.2投標文件； 1.1.3鐵道第四勘測設計院設計的圖紙及資料； 1.1.4國家及有關部委省市頒發的法律、法規現行施工規范、規 則及驗收標準； 1.1.5鐵道部[2001]014號文《關于加強營業線施工安全管理的 規定》的通知； 1.1.6對施工現場及既有線路設備踏勘所獲得的相關資料，設計 交底計要； 1.1.7施工合同； 1.1.8我公司有關的程序文件，有關作業輔導書，技術管理、質 量管理、安全管理、文明施工等文件。 1.2編制原則 1.2.1編制的原則是科學、高效，對施工質量、進度、安全和成 本進行有效控制； 1.2.2滿足招標文件的各項要求，確保安全施工； ２ 1.

的發展。于1982年開通運營的該線也 進行了擴建，其延續線工程在 tussenwater站與原有線路連接，提高 了線路的利用率。calandlijn線主要呈 東西走向．采用了高架接觸網供電和 第三軌受電相結合的動力供應模式。 calandlin線延伸至鹿特丹東北部市區． 連接了數個公路交通樞紐．是目前鹿 特丹市最長的地鐵線。 為了將鹿特丹地鐵與斯塔德鐵路 連接起來，進而實現伊拉斯謨線siinge 站與海牙中央站之間的直接連接運營 鹿特丹市決定投資修建statenweg隧 道。正在建設的statenweg隧道為雙孔 隧道，全長24公里．連接地鐵與鹿特 丹中央火車站．并在biijdorp設立一個 中間站 機車車輛 2000年7月鹿特丹市訂購了第一 批60輛阿爾斯通citadis有軌電車。這 是鹿特丹市采購的第一批低地板有

結合襄渝鐵路增建第二線設計實踐,探討困難山區鐵路增建第二線設計的總體思路,在新舊線標準差異較大的情況下,研究并提出了縮短行車時分、成段速度目標值、減少施工干擾、立體交叉換側、車站布置、技術創新等措施,取得了很好效果。

榮獲2011年度中國土木工程詹天佑獎的新大巴山隧道全長10658m，是襄渝鐵路增建第二線工程安康～重慶段唯一的一座特長隧道，為全線的控制性工程。該隧道巖溶強烈發育，可溶巖段長度占隧道總長度的66．2％，其中巖溶中等～強烈發育段長4690m，占隧道總長的44％。主要創新點如下：

榮獲2011年度中國土木工程詹天佑獎的新大巴山隧道全長10658m,是襄渝鐵路增建第二線工程安康～重慶段唯一的一座特長隧道,為全線的控制性工程。該隧道巖溶強烈發育,可溶巖段長度占隧道總長度的66.2%,其中巖溶中等～強烈發育段長4690m,占隧道總長的44%。主要創新點如下:

南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程六塘站k199＋900-k200＋400右側為滑坡,既有南昆鐵路已對其進行整治,目前滑坡處于穩定狀態。但受條件限制,增建二線工程需切割滑坡體下方、拆除部分既有抗滑樁,必須對滑坡采取加固措施,確保工程和鐵路運營安全。

據華龍網報道，渝懷鐵路涪陵至梅江段增建二線工程剩余6個標段日前完成招標，陸續進入5年的工期建設階段，預計在2020年前建成通車。渝懷鐵路二線是國家中長期鐵路網規劃和國家鐵路“十二五”發展規劃的重要建設項目，承擔著武陵山區區域發展與扶貧攻堅的重任。日前完成招標并全部開工的涪陵至梅江段增建二線工程，項目正線全長約309km，全線設計有特大橋12座、隧道77座，還有大中型橋梁110余座，整個橋隧比約73．5％。