巖壁吊車梁是水電站地下廠房中常被采用的結構型式,但是目前尚無規范可循,需要在實踐中不斷總結、優化。它可以縮窄洞室跨度,有利于圍巖穩定,并早形成運輸能力,加快施工進度。文章簡要地就國內地下廠房巖壁吊車梁的設計理論、試驗方法中的幾個方面進行綜合性論述。

錦屏二級水電站廠房巖壁吊車梁是地下廠房的關鍵部位,施工質量要求高。本文經過對各種方案及參數的比較,擬選出最優方案,以獲得較好地巖臺開挖質量,確保巖臺成型和巖壁完整。

巖錨式吊車梁結構簡單,受力好,施工方便,建設周期短,投資回收率高,是地下式廠房布置方案中的首選。文章闡述烏江渡擴機工程主廠房巖錨吊車梁巖臺開挖、錨桿、混凝土的施工以及質量控制措施。

巖錨梁的巖臺開挖是巖錨梁施工的關鍵技術,施工時,不僅要確保巖臺在開挖過程中的穩定,而且也要確保巖臺開挖前后的穩定,同時還要確保在后序開挖過程中不對已澆筑的巖錨梁自身結構的穩定性產生影響。江埡電站的巖錨梁施工,以工程地質體控制論為理論基礎,巖臺開挖分4步進行:第1步在巖臺以上2m范圍內進行預裂爆破;第2步進行巖面光面爆破;第3步在巖臺以下2m范圍內進行預裂爆破;第4步在第3開挖層進行預裂爆破。巖臺開挖后,成型規則,棱角分明,施工中爆破造成的裂隙影響深度符合設計要求,表明巖臺的開挖是成功的。

本文介紹了喀斯特發育地區的糯租水電站地下廠房和巖壁吊車梁的結構設計。對在溶洞、溶蝕裂隙發育強烈的地質條件下，巖壁吊車梁受力范圍內的地質缺陷處理措施作了詳細的介紹，為后續同類工程提供了可借鑒的設計經驗。

針對宜興水電站地下廠房圍巖地質構造差的問題,廠房巖壁吊車梁開挖工程采取開挖前預固結灌漿以提高圍巖強度,并通過試驗取得爆破技術參數,設計了合理的開挖施工方案。宜興水電站地下廠房巖壁吊車梁的整體開挖成形效果良好,各項指標符合設計要求,表明該施工方法能夠保證工程質量。

巖壁式吊車梁是一種新型結構形式，目前尚無規范可循。關口水電站地下廠房巖壁式吊車梁的設計，采用平面力系平衡的方法來分析梁的穩定，其中壁座傾角、錨桿參數選取是巖壁式吊車梁設計的關鍵。對中小型水電站來講，按照施工技術要求：把好施工質量關，是巖壁式吊車梁成敗的關鍵。

溪洛渡水電站總裝機容量1260萬kw,是中國僅次于三峽的特大型工程。其地下廠房巖壁吊車梁是發電機組重要吊裝設備——橋式起重機的軌道梁,設計最大載荷2000t,也是目前世界最大的巖壁吊車梁之一,質量要求高、施工難度大,施工過程中克服了巖體地質結構復雜等困難,創造了巖壁吊車梁開挖及混凝土精品工程,其施工技術值得類似工程借鑒。

本文從模擬錨桿穿越縫隙的力學行為入手,提出一種模擬方法分析巖錨吊車梁的工作性狀;通過巖錨吊車梁超載的數值仿真試驗分析其破壞模式,表明以巖壁接觸面上抗滑力與滑動力的比值為安全系數的傳統方法無明確意義;提出以巖錨吊車梁在荷載作用下達到橫向限制變形使吊車發生卡軌時為其破壞條件,用超載法求得其安全系數,并討論了此安全系數與巖壁接觸面粘聚力和摩擦系數的關系,與傳統安全系數相比,具有明確的物理意義和工程意義。

介紹了巖壁吊車梁在水電站中的應用情況、巖壁吊車梁的特點、各項參數的設計計算方法及設計、施工中應注意的事項。

介紹太平驛水電站地下廠房巖壁吊車梁的設計。巖壁吊車梁是直接將吊車梁用長的斜錨筋錨固在地下廠房的邊墻，梁下部沒有柱及其它承重構件，全部荷載都通過錨筋和鋼筋混凝土梁與巖石接觸面上的摩擦力傳到巖石上。采用巖壁吊車粱可以減小廠房跨度，減少工程量，縮短工期，節約工程投資，而且可以提前安裝吊車并投入運行，為施工創造有利條件，具有顯著的經濟效益。

地下廠房工程的吊車梁多采用巖壁吊車梁(簡稱巖壁梁)。巖壁梁以其斷面小、工期短、造價低等優點受到國內外建設者的青睞。小孤山水電站地下廠房巖壁梁是甘肅省第一個采用此項技術的吊車梁。對其開挖施工過程中的幾個重要環節提出了一些看法。

漫灣水電站二期工程地下廠房吊車梁采用巖壁吊車梁結構。設計采用剛體力系平衡法和有限元法進行計算,并借鑒了魯布革等水電站巖壁吊車梁設計的成功經驗。針對漫灣工程巖壁吊車梁地段地質條件較差的問題,設計中采用了混凝土置換等措施進行加強錨固。通過承載試驗成果及一段時間的運行表明,巖壁吊車梁體形及錨固措施設計是合理的。

雁形板在水電站廠房中的應用——受行業傳統的影響，水電站廠房屋耐采用預制“l”形屋梁及預制板結構已沿用多年。隨著預應力混凝土技術的發展，出現了許多新型腿盞結構型式，并具有明顯優點。在姜射壩電站廠房屋面設計中采用了雁形板屋而，取得了較好的工程效益...

從發展背景、施工難度、美觀程度、抗振性能、工程造價等多方面分析探究了無梁樓蓋的優、缺點,重點以馬馬崖一級水電站地下廠房為例,借助yjk輔助設計軟件,分析計算無梁樓蓋結構,探討無梁樓蓋的實用性,可供參考.

從發展背景、施工難度、美觀程度、抗振性能、工程造價等多方面分析探究了無梁樓蓋的優、缺點,重點以馬馬崖一級水電站地下廠房為例,借助yjk輔助設計軟件,分析計算無梁樓蓋結構,探討無梁樓蓋的實用性,可供參考。

1.懸臂吊的基座,是一塊25t厚的預埋鐵板,鐵板與地步鋼筋網焊牢$g'o5d+^5v+d5h:d 2.懸臂吊的立柱,是φ320*10t的無縫鋼管,0m/w)@1i6o%@([0a 3.懸臂吊的低部,立柱在與鐵板焊牢的同時,四周加角部均勻的加上加強板給與加牢.4@7t5z+ @$s8wj2n 4.懸臂吊的中部,在懸臂掉的中部與上部連接的端口做一個筏籃,筏籃要求厚度不少與 50mm,其中有1/2的部位處于無縫鋼管的端口內部,在筏籃中間車一個可放進上軸的預留孔. 5,懸臂吊的中部無縫鋼管與上部無縫鋼管在做裝配之前都必須車同心(內外) 6.懸臂吊的上部①,懸臂吊的上部與中部連接處做一個與中部一樣的筏籃,與中部對鎖,在兩 個筏籃中間做一個齒輪盤,這個齒輪盤比兩個筏籃大個40-50m

簡要介紹了貴州三板溪水電站巖錨吊車梁施工過程中的工程處理措施，并做了簡單小結。

行車梁為某水電站廠房橋式起重機的軌道基礎,而原設計方案則為預制行車梁。文章結合實際,考慮水電站工程相關不利因素,以及廠房機電安裝中原有的預制吊車梁及安裝施工方案中存在的問題,將混凝土預制梁優化為混凝土現澆梁,并通過合理組織而優化施工工序。

巖壁吊車梁是一種既經濟又安全的新型支撐結構,其原理是利用一定長度的注漿長錨桿,把鋼筋混凝土梁固定在巖壁上。吊車的全部荷載是通過錨桿和混凝土梁與巖石接觸面上的摩擦力傳到巖體上的。大朝山水電站主廠房吊車梁就是采用這種結構。通過巖壁吊車梁模型承載力試驗,了解巖壁吊車梁的超載能力、在荷載作用下應力的分布并優化設計。

江邊水電站工程在巖壁吊車梁施工過程中,由于其地質條件復雜、施工技術難度大、質量要求高,且工期緊張,使其成為整個江邊水電站施工過程中的重點和難點部位。鑒于上述以因素,施工技術人員在巖壁吊車梁施工前,提前進行考察,現場進行各種試驗,優化方案,將開挖方法、爆破設計及混凝土施工方案確定,使得巖壁吊車梁的施工順利進行,最終提前節點工期9天完成了全部施工任務,得到了各方的認可和好評。

在水電站廠房工程施工中,因工期需要,經常將吊車梁預制成混凝土構件,然后通過安裝拼接的方法就位。因施工場地的限制,加之成本控制,傳統的混凝土構件吊裝方法,在中小電站混凝土構件吊裝中無法實施。介紹一種卷揚機滑輪組吊裝方法,以供同類工程使用借鑒。