關于南通船閘三角門焊接變形的分析
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焊接變形是鋼結構制作中經常出現的問題,工件較為復雜的變形,矯正非常困難,又很費時。它不但影響結構尺寸的準確,而且有可能降低結構的承載能力。所以,正確分析結構焊接變形產生的原因和影響因素,對焊接結構和工藝方案進行預計變形計算,用改變零件尺寸的方法來補償由計算確定的預計變形,以達到控制焊接變形的目的是十分重要的。本文閘述的南通船閘三角門面板系焊接變形分析和理論計算,與實測結果基本相符,
船閘三角門三支鉸聯接螺栓斷裂分析 船閘三角門三支鉸聯接螺栓斷裂分析
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針對船閘閘門三支承鉸聯接螺栓存在的斷裂問題,結合對其進行的檢測與研究,分析了支鉸聯接螺栓斷裂原因,指出支鉸聯接螺栓的斷裂主要是由于三支鉸軸不同心,支鉸軸同心度存在較大偏差所造成的;同時,螺栓材質選用不當及螺栓松動亦加速了螺栓的斷裂。還分析研究了閘門在不同支承約束情況下,構件應力的分配變化規律,提出了相應的改進措施和建議。
水利工程船閘人字門的焊接變形控制 水利工程船閘人字門的焊接變形控制
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水利工程船閘人字門的焊接變形控制——論文結合工程實例，論述了水利工程船閘人字門的安裝焊接收縮變形控制，以供參考。
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新橋船閘三角門支鉸螺栓斷裂成因及處理措施 新橋船閘三角門支鉸螺栓斷裂成因及處理措施
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三角形鋼閘門具有質量輕,剛性大,運行靈活,啟閉省力,啟閉運行時間短,適應擋雙向水頭等優點,因而廣泛應用在船閘上、下閘首工作門。本文通過對三角門支鉸螺栓斷裂成因的分析,提出了預防和處理措施。
新橋船閘三角門支鉸螺栓斷裂成因及處理措施 新橋船閘三角門支鉸螺栓斷裂成因及處理措施
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本文通過對三角門支鉸螺栓斷裂成因的分析,提出了消除預埋螺栓和聯接螺栓斷裂應以預防為主,從設計、施工運行,管理各個環節加以解決的處理措施。
南通船閘三角門焊接變形分析熱門文檔
長洲水利樞紐船閘人字門安裝焊接變形控制
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廣西長洲水利樞紐船閘人字門安裝焊接變形控制是整個安裝質量控制的重要組成部分,也是焊接質量控制成功與否的重要標志。通過合理有效的焊接變形控制,使長洲水利樞紐船閘雙線4個閘首、8扇人字門的安裝完全符合設計及規范要求,創造了人字門安裝史上大噸位、高標準、快速豎立拼裝的成功典范。
薄板焊接變形分析及控制
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2010年第12期44 焊接技術 薄板焊接變形分析及控制 明瑞云 （杭州市設備安裝有限公司杭州310005） 要：本文以中國人民解放軍某部500m3軍用柴油儲罐的制作、安裝施工為例，在對薄板焊接變形的形成機理進行了詳細的分析與探 討的基礎上，總結出采用分區域焊接的方法，從而有效地控制了薄板的焊接變形，由此而進行了有益的探討和論述。 關鍵詞：薄板分區;焊接;變形;分析;控制 中小型焊接鋼罐在軍事、石油、化工、發電諸多行 業中得到廣泛使用，在鋼罐制作、安裝過程中，罐底的 板厚都較薄，一般在4～6mm之間，由于薄板的剛度較 小，且受鋼板平面尺寸的限制，很難在中小型罐底排 板中排出順一方向的板面，為了充分利用母材，板面往 往排成很多個焊縫交錯的小區域板面，由于焊后殘余應 力的作用，底板焊后變形較大，給工程質量造成很大影 響?，F以中國人民解放軍某部500
箱體結構焊接變形分析及工藝控制措施 箱體結構焊接變形分析及工藝控制措施
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本文針對箱體結構焊接變形難以控制,不能滿足圖紙要求,通過對其容易產生焊接變形的各種狀況進行細致分析,利用焊接變形理論,找出影響焊接變形的各種因素,制定出合理的焊接工藝措施,從而有效控制焊接變形,確保后續加工及裝配質量,滿足產品的整體性能要求。
客車車身焊接變形分析
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文章編號:1003-2762(1999)02-0012-03 客車車身焊接變形分析 江鋒 (鎮江客車廠,江蘇鎮江212003) 摘要:簡單分析客車車身主要總成件(六大片)焊接及車身總成合裝焊接變形形 式和變形原因,介紹所應采取的措施。 關鍵詞:客車;車身焊接;變形 目前,國內客車車身結構形式和生產制 造工藝過程基本相似,傳統的車身結構由異 型鋼管、槽鋼、扁鋼、角鋼及薄板焊接組合而 成。其生產制造工藝流程為:組件焊接y六 大片總成組焊y車身總成合裝焊接y校正補 焊打磨y張拉焊接外蒙皮y焊裝風窗框及門 y補焊打磨y總檢。 客車車身的這種結構形式和制造工藝過 程決定了其焊接變形是不可避免的。常見的 客車車身焊接變形有收縮變形(即焊縫的縱 向、橫向收縮變形)、彎曲變形、波浪形變形和 扭曲變形。焊縫的縱向、
南通船閘三角門焊接變形分析精華文檔
焦港船閘三角閘門安裝測量控制 焦港船閘三角閘門安裝測量控制
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本文闡述了焦港船閘三角門頂底樞、拉桿安裝測量控制的具體做法,探討利用全站儀、垂球、鋼尺在頂底樞同軸虛擬線施測過程中的運用。
平面閘門焊接變形控制 平面閘門焊接變形控制
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結合潮州供水樞紐工程工作閘門焊接施工,介紹了平面閘門制作中一般的焊接工藝方法,并闡述了對于特殊結構、重要部位為了減少焊接變形所采取的應對措施。
水工鋼閘門焊接變形及控制研究
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水工鋼閘門焊接變形及控制研究
平面閘門制作中焊接變形的控制 平面閘門制作中焊接變形的控制
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介紹了平面閘門制作中焊接變形的主要形式,分析了影響焊接變形的因素并提出了減小焊接變形的措施,對焊接變形的控制取得了良好的效果。
南通船閘三角門焊接變形分析最新文檔
鋼閘門焊接變形控制及火焰矯正 鋼閘門焊接變形控制及火焰矯正
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在水工鋼閘門焊接中,焊工經常要面對焊接變形問題。產生焊接變形的原因有多種,文章通過鋼閘門焊接實例及對焊接變形定義的分析,明確影響焊接變形的主要因素,從而確定控制焊接變形的方法。重點對火焰矯正的原理及方法進行探討。
平面鋼閘門焊接變形的控制 平面鋼閘門焊接變形的控制
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采用正確的裝焊工藝,把握合理的工藝舉措,妥善控制了4m×5m平面鋼閘門的焊接變形,不僅避免了鋼閘門焊后大量復雜的矯正工作,而且降低了生產成本,提高了產品合格率,取得很好的經濟效益。
淺談弧形閘門焊接變形控制 淺談弧形閘門焊接變形控制
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從焊接變形機理分析江風口分洪閘擴建工程弧形閘門門葉的焊接變形,對在制作工程中采取的焊接變形控制措施進行敘述,為提高弧形閘門門葉制造質量提供可鑒經驗。
平面鋼閘門焊接變形的控制 平面鋼閘門焊接變形的控制
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目前,水利水電工程鋼閘門主要為焊接結構,焊接是鋼閘門加工制作的主要和關鍵工作,焊接質量直接關系到鋼閘門的加工制作質量,控制焊接應力,減小焊接變形既能有效的保證焊縫的質量,又能保證閘門尺寸精度。1焊接變形種類和產生的原因
感潮河段三角門船閘啟閉機受力試驗分析 感潮河段三角門船閘啟閉機受力試驗分析
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建立了焦港三角門船閘物理模型。通過模型試驗研究開通閘運行條件下閘門啟閉機的受力,確定啟閉機受力能滿足開通閘要求的臨界控制條件。控制條件分別為:上游高水位控制時,能進行開通閘運行的臨界上下游初始水位差應小于0.39m;上游中水位控制時,能進行開通閘的臨界上下游初始水位差應小于-0.34~0.38m;上游低水位控制時,能進行開通閘的臨界上下游初始水位差應小于-0.37~0.43m。三角閘門開關門的受力變化規律可為開通閘運行研究提供參考。
船閘三角門中邊縫止水施工優化措施研究 船閘三角門中邊縫止水施工優化措施研究
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本文著重介紹了張家港復線船閘三角門止水結構,并在楊林塘船閘三角門中邊縫止水施工中的一些優化措施,通過結構設計優化及止水安裝過程的一些措施控制,從而保證了三角門安裝完成投入運行后的中縫止水和二條邊縫止水的止水效果。也為同行業三角門止水結構設計和施工提供了借鑒。
在船舶焊接中減小焊接變形的措施 在船舶焊接中減小焊接變形的措施
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現代造船技術飛速發展,造船總量年年創新高,作為船舶生產大國,中國的造船總量達到了年2000萬噸載重。焊接成形是現代船舶生產的主要手段,但是焊接件的變形也是一個不容忽視的工藝問題,其對生產影響非常大,處理不好會影響產品的質量和進度,因此如何減小焊接變形成為焊接技術中的一個重要課題。實踐證明,可以通過結構設計和生產工藝兩方面來解決焊接殘余變形的問題。如果在結構設計時全面考慮,充分注意到減小焊接變形的重要性,要
焊接順序對焊接變形的影響分析
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通過對6種不同焊接順序的2塊垂直板材進行焊接有限元模擬,焊縫為角焊縫,模擬結果顯示采用對稱焊接方式可以大大減小焊接變形,而采用交叉方式焊接后的變形量最大,同時通過模擬獲得的最大等效應力為450mpa左右,且均集中在焊縫處。沿焊接底板長度方向出現縱向彎曲角變形和收縮變形,沿焊接底板寬度方向出現橫向彎曲角變形和橫向收縮。
船舶焊接變形的控制與矯正 船舶焊接變形的控制與矯正
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焊接變形不但影響結構尺寸的準確和降低結構的承載能力，而且增加了工作量影響了下道工序的正常進行，從而導致船舶建造趨向復雜化。本文從不同方面對焊接變形的原因進行了分析，并針對變形產生的原因提出了控制及矯正措施，從而達到提高船舶建造質量，縮短船舶建造周期的目的。
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職位：機電設計工程師
擅長專業：土建 安裝 裝飾 市政 園林
