北京地鐵3號(hào)線一期工程（東四十條站一東壩中街站）正式開工建設(shè),計(jì)劃在2020年建成通車.該線路經(jīng)過(guò)東城區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)2個(gè)行政區(qū),全長(zhǎng)13.7km,設(shè)車站9座,全部為地下線.3號(hào)線將采用8輛編組的a型車,并采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù).

7月7日,在北京地鐵13號(hào)線西直門站和大鐘寺站區(qū)間的高架橋下,一違法搭建的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)雜物起火,引燃地鐵13號(hào)線外部的隔聲屏障。北京市消防、交通、安監(jiān)等部門接報(bào)后迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng),采取滅火撲救、列車折返等措施,確保橋下人員和列車內(nèi)旅客安全。常務(wù)副市長(zhǎng)李士祥、副市長(zhǎng)張延

據(jù)北京娛樂信報(bào)3月17日消息：北京地鐵公司宣布，地鐵13號(hào)線與八通線加裝安全門工程有望在年內(nèi)立項(xiàng)并啟動(dòng)。該工程一旦啟動(dòng)將耗時(shí)3～4年。

北京地鐵13號(hào)線和八通線將裝安全門

介紹了內(nèi)飾系統(tǒng)的組成及各部件結(jié)構(gòu).

據(jù)悉，運(yùn)營(yíng)30多年的北京地鐵1、2號(hào)線即將啟動(dòng)對(duì)線路、車輛、信號(hào)、通信、供電、機(jī)電、自動(dòng)售檢票七大系統(tǒng)的全面更新改造工程，這將是北京地錢有史以來(lái)規(guī)模最大的一次改造，總投資高達(dá)43億元。其中車輛、設(shè)備消除安全隱患的改造37億元，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)建設(shè)約6億元。

從2011年至今,北京地鐵5號(hào)線、八通線、13號(hào)線共發(fā)生軌道電路故障事件520起,其中道岔區(qū)段故障為128起,占軌道電路故障總數(shù)的24.62%,如此之高的故障率直接影響地鐵運(yùn)營(yíng)安全.考慮采用計(jì)軸疊加軌道電路的工作方式,來(lái)解決軌道電路受道床電氣特性及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境影響所引起的\"紅光帶\"問(wèn)題.該方案實(shí)施后,有效解決軌道電路現(xiàn)有的安全隱患問(wèn)題,提高設(shè)備可靠性、可用性、可維護(hù)性,在一定程度上保證地鐵的正常運(yùn)營(yíng)秩序.

從2011年至今,北京地鐵5號(hào)線、八通線、13號(hào)線共發(fā)生軌道電路故障事件520起,其中道岔區(qū)段故障為128起,占軌道電路故障總數(shù)的24.62％,如此之高的故障率直接影響地鐵運(yùn)營(yíng)安全.考慮采用計(jì)軸疊加軌道電路的工作方式,來(lái)解決軌道電路受道床電氣特性及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境影響所引起的\"紅光帶\"問(wèn)題.該方案實(shí)施后,有效解決軌道電路現(xiàn)有的安全隱患問(wèn)題,提高設(shè)備可靠性、可用性、可維護(hù)性,在一定程度上保證地鐵的正常運(yùn)營(yíng)秩序.

北京市地鐵14號(hào)線在建筑施工期間使用大量機(jī)械設(shè)備和車輛。由于地鐵14號(hào)線沿線,尤其是在城區(qū)范圍內(nèi)的施工地段處于人口稠密的環(huán)境敏感地區(qū),因此有必要分析在施工期間,這些工程設(shè)備產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響。

南水北調(diào)中線工程sg13標(biāo)位于河北省石家莊鹿泉市境內(nèi),在施工中發(fā)現(xiàn)該標(biāo)段局部出現(xiàn)膨脹性土,隨即進(jìn)行了補(bǔ)充勘察工作,查明了膨脹性土的范圍、特性,為工程設(shè)計(jì)提供了可靠保障和依據(jù),保證了工程的安全。

北京地鐵七號(hào)線降水施工 沉降監(jiān)測(cè)總結(jié) 北京市地質(zhì)工程勘察院 二零一一年九月 證書編號(hào)：勘甲010083—kj 北京地鐵四號(hào)線土建施工 靈境胡同站西側(cè)附屬結(jié)構(gòu) 監(jiān)測(cè)總結(jié)報(bào)告 項(xiàng)目負(fù)責(zé)： 測(cè)量負(fù)責(zé)： 業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：（010）51166609圖文傳真：(010)68434265 質(zhì)量投拆電話：（010）51166609郵政編碼：100037 單位地址：北京市海淀區(qū)北洼路90號(hào) 北京地鐵七號(hào)線九龍山站 監(jiān)測(cè)總結(jié) 1.工程位置及周邊環(huán)境概況 靈境胡同站位于北京市西城區(qū)西單北大街西側(cè)，宏廟胡同西斜街與前英子胡 同之間，車站西側(cè)附屬結(jié)構(gòu)含2#與3#出入口、1#與2#風(fēng)道、兆泰房地產(chǎn)項(xiàng)目， 采用明挖法施工。明挖基坑總長(zhǎng)為198m，總寬為23.8m，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔 灌注樁與鋼管內(nèi)支撐體系。本段土層有：卵石圓礫層、中粗砂層、

北京地鐵7號(hào)線工程是聯(lián)系于北京西站至朝陽(yáng)垡頭區(qū)的一條東西向重要干線,地址位于東四環(huán)化工路北側(cè),線路穿越染料廠、北京焦化廠,施工內(nèi)容包括\"一站二區(qū)間\

北京地鐵1、2號(hào)線經(jīng)過(guò)30年的運(yùn)營(yíng),軌道設(shè)備雖部分更新,但軌道設(shè)備陳舊、老化,有的超過(guò)使用年限,很難滿足運(yùn)營(yíng)增長(zhǎng)的需要,存在安全隱患。這次改造全部換了新軌,正線采用無(wú)螺栓彈條dtv型扣件,道岔更新其扣件改造成新型扣件等,使最早建成的地鐵,軌道技術(shù)仍保持國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。增購(gòu)先進(jìn)大型檢測(cè)維修設(shè)備,大大提高了軌道檢測(cè)水平和維修質(zhì)量。

運(yùn)營(yíng)30多年的北京地鐵1、2號(hào)線的線路、車輛、信號(hào)、通信、供電、機(jī)電、售檢票七大系統(tǒng)將全面更新改造，工程總投資43億元。技術(shù)改造概況如下。

北京地鐵1、2號(hào)線扣件改造設(shè)計(jì)總結(jié) 作者：武江虹，wujianghong 作者單位：北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司,北京,100037 刊名：鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2009，""(2) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(4條) 1.任靜北京城市鐵路軌道專業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)2003(增刊) 2.任靜.王進(jìn).曾向榮北京地鐵5號(hào)線正線軌道設(shè)計(jì)綜述[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2007(10) 3.吳建忠.李湘久.武江虹北京城市鐵路彈性扣件的研究設(shè)計(jì)2003(03) 4.武江虹.鄭瑞武.李文英北京地鐵10號(hào)線正線軌道總體設(shè)計(jì)[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2008(07) 相似文獻(xiàn)(10條) 1.期刊論文梁柏成.鄒策.倪克琦.王宇北京地鐵1、2號(hào)線設(shè)備改造工程設(shè)備性能對(duì)比及評(píng)價(jià)

北京市地鐵10號(hào)線工程在部分區(qū)域與既有立交橋梁發(fā)生穿越或相鄰的關(guān)系。如何既滿足地鐵建設(shè)的需要,同時(shí)又保證既有橋梁的安全已經(jīng)成為一個(gè)新的課題。該文通過(guò)對(duì)北京市地鐵10號(hào)線一期工程穿越學(xué)知橋、稻香園橋工程實(shí)例進(jìn)行介紹、分析,得出一些結(jié)論及建議,可供類似工程參考。

結(jié)合北京地鐵1、2號(hào)線工程改造的特點(diǎn),詳細(xì)敘述了1、2號(hào)線正線軌道扣件改造方案的設(shè)計(jì)過(guò)程,并介紹1、2號(hào)線改造扣件的詳細(xì)情況。

近日，作為地鐵專用空調(diào)領(lǐng)域僅有的幾個(gè)專業(yè)廠家之一廣東申菱空調(diào)設(shè)備有限公司傳來(lái)重大喜訊，成功中標(biāo)北京地鐵6號(hào)線1、2期工程地鐵專用空調(diào)項(xiàng)目，合同金額合計(jì)約2500萬(wàn)元。此次申菱中標(biāo)的地鐵專用空調(diào)機(jī)組將配套北京地鐵6號(hào)線1、2期工程，包括一期工程的20個(gè)站點(diǎn)，2期工程的7個(gè)站點(diǎn)。

這是一群被稱為“80、90后”的年輕人，他們有才情有熱情也有牢騷；這是一群退伍的年輕軍人，在軍營(yíng)里是英姿颯爽，現(xiàn)在依舊帥氣陽(yáng)光；他們的工作“不見天日”，甚至每天重復(fù)著相同的動(dòng)作和言語(yǔ)；他們熟悉全上海各大酒店、景點(diǎn)和車站，他們是誰(shuí)？他們?cè)谀睦铮烤烤惯@是怎樣的一群人？他們只是普通的地鐵乘務(wù)員，卻有著別樣的風(fēng)采。記者通過(guò)地鐵第二運(yùn)營(yíng)公司的盛迪先生有幸采訪到了地鐵13號(hào)線馬當(dāng)路站范明濤站長(zhǎng)，聽他講述他們這個(gè)團(tuán)隊(duì)的安全故事。

2008年6月15日，由阿爾斯通公司和卡斯柯信號(hào)有限公司共同提供的urbalistm網(wǎng)絡(luò)化cbtc列車控制系統(tǒng)在北京地鐵2號(hào)線成功開通。成為國(guó)內(nèi)第一套正式開通的cbtc信號(hào)系統(tǒng)。

3月22日，北京在建的唯一一條將設(shè)置“大站快車”的地鐵快線一地鐵6號(hào)線一期，首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從十里堡站開始下井“鉆洞”，標(biāo)志著整條線路全面展開了地下隧道的盾構(gòu)施工階段。全線2012年建成試運(yùn)營(yíng)，將與9條地鐵運(yùn)營(yíng)線路實(shí)現(xiàn)換乘，成為換乘最多的地鐵線路。

地鐵隧道穿越既有鐵路框架橋風(fēng)險(xiǎn)大,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件對(duì)比分析采用夯管帷幕加固法與全斷面注漿加固法的優(yōu)缺點(diǎn)。指出夯管帷幕加固法更能確保施工預(yù)期效果。最后對(duì)本次施工的沉降情況進(jìn)行分析,驗(yàn)證了采取夯管帷幕預(yù)支護(hù)地層的有效性,并總結(jié)了本次施工的不足。