針對目前內(nèi)燃機車常用的微機系統(tǒng)、plc控制系統(tǒng)在實際應(yīng)用中存在機車能源損耗大等問題,以canbus技術(shù)作為基礎(chǔ),以ttc60控制器作為核心,提出一種內(nèi)燃機車電氣控制系統(tǒng)的改進設(shè)計方法,以期能夠有效彌補微機系統(tǒng)及plc控制系統(tǒng)的不足,提高電氣控制系統(tǒng)的有效性。

檢查內(nèi)燃機車燃油箱中燃油的數(shù)量有多種方法,其中用靜液壓測量器測量油箱中的燃油數(shù)量有其獨特的優(yōu)點。本文介紹了靜液壓測量器的測量原理和測量方法并對其測量精確性進行了評估。

重型軌道車(內(nèi)燃機車)

應(yīng)用噪聲與振動測試分析系統(tǒng)對內(nèi)燃機車司機室內(nèi)部噪聲進行測試與分析,得出結(jié)果為:司機室內(nèi)部存在的主要是中、低頻噪聲,在100~160hz和1250~2000hz兩個頻段出現(xiàn)峰值,特別是1600hz附近較明顯;當機車運行速度低于120km/h時,運行速度大小對司機室內(nèi)噪聲值影響不大;對于雙司機室機車而言,靠近冷卻室端的第二司機室的噪聲值比遠端第一司機室的噪聲值高大約2~4db(a);相同工況下機車定置時司機室內(nèi)噪聲值比機車運行情況下的測試值要小約2~5db(a)。研究結(jié)果為內(nèi)燃機車司機室的減振降噪設(shè)計提供依據(jù)。

針對gk1l型內(nèi)燃機車運用后期故障率高、可靠性差、維修費用高、備件調(diào)撥周期長等問題，借鑒新技術(shù)并結(jié)合多年檢修經(jīng)驗，從plc改造、程序編制、線路更換以及執(zhí)行機構(gòu)元件的優(yōu)化等多方面對gk1l型內(nèi)燃機車電氣控制系統(tǒng)進行升級優(yōu)化改造，大幅提高了其運用可靠性。同時保障機車安全運營。

針對gk1l型內(nèi)燃機車運行后期故障率高、可靠性差、維修費用高、備件調(diào)撥周期長等問題,通過借鑒新技術(shù)并結(jié)合多年檢修經(jīng)驗,從plc改造、程序編制、線路更換以及執(zhí)行機構(gòu)元件的優(yōu)化等多方面對gk1l型內(nèi)燃機車電氣控制系統(tǒng)進行升級優(yōu)化改造。改造后不僅大幅提高了系統(tǒng)的運用可靠性,同時保障了機車的安全運營。

內(nèi)燃機車安全提示 司機室操作要點提示 1、啟機前檢查油、水溫度不得低于20℃。各開關(guān)在正確位置。對講 機作用良好。 2、啟機后輔發(fā)電壓應(yīng)為110±2.5v，充電電流不得超過48a。 3、機車運行中或車未停穩(wěn)，嚴禁換向并加負荷。 4、開車前應(yīng)進行列車制動機簡略試驗。 5、車動集中看，瞭望不間斷。 6、需要停機時待柴油機機油、水溫度降至50-60℃時，停止柴油機工 作。 電氣間安全提示 1、機車運行、禁止進入！ 2、禁止帶負荷停送蓄電池閘刀！ 輔助間安全提示 轉(zhuǎn)動部位，禁止腳踏！ 輔助間檢查要點提示 (1)啟動發(fā)電機兩端軸承質(zhì)溫度正常，不得高于55℃。. (2)變速箱油位在上下刻線之間、箱體溫度不得高于80℃，軸承溫度 不高于90℃。 (1)分配閥、作用閥各閥座螺絲無松動，管接口無泄露。 (2)主整流柜、勵磁整流柜無異常。 機械間安全提示 1、嚴禁明火！ 2、

2ТЭ25К型內(nèi)燃機車通過驗收試驗

df4型內(nèi)燃機車租賃合同——一、出租機車地點、臺數(shù)、租期、操作人員　　1、甲方同意將df4型內(nèi)燃機車號、號、號、號，共計臺機車出租給乙方，僅限用于線路施工，租期自___年___月_____日至____年___月___日止。機車在每月實際施工過程中，實際工作時間不...

本文首先分析了內(nèi)燃機車的噪音來源及特征,然后簡述了國內(nèi)外目前降低內(nèi)燃機車噪音的方法,最后針對內(nèi)燃機的工作特點對降低內(nèi)燃機車的噪音提出幾點改進意見,希望對低噪音內(nèi)燃機的發(fā)展有一定的借鑒作用。

GE公司將為印度鐵路改造內(nèi)燃機車

本文主要介紹了內(nèi)燃機車后視鏡、內(nèi)燃機車刮雨器無骨刷架、內(nèi)燃機車液壓系統(tǒng)中安裝緩沖墊、內(nèi)燃機車速度表照明系統(tǒng)中加裝降壓電阻、df4b型內(nèi)燃機車無級調(diào)速驅(qū)動器過渡裝置、df4b型內(nèi)燃機車司機室操縱臺指示燈和df10d內(nèi)燃機車軸溫線路等主要輔助裝置的技術(shù)改造原因、主要內(nèi)容及特點、成果及效益和推廣應(yīng)用情況。簡單介紹了上述內(nèi)燃機車主要輔助裝置改造部件的概述、功能、作用、結(jié)構(gòu)組成。

針對液力傳動內(nèi)燃機車原使用5個開關(guān)量對冷卻水溫進行分段控制故障率高、性能不穩(wěn)定的問題，采用線性溫度變送器對冷卻水溫度的連續(xù)變化進行采樣，從而使液力傳動內(nèi)燃機車水溫繼電器故障大幅度降低，顯著提高了機車運用率。

提出了一種內(nèi)燃機車的單相空調(diào)器逆變電源的設(shè)計方案,介紹了該逆變電源的結(jié)構(gòu)和spwm調(diào)制原理。

文章介紹了采用日本三菱plc改造機車電氣控制系統(tǒng)的情況,將plc用于機車電氣系統(tǒng)的控制中,不僅可以極大地簡化電氣線路,而且能顯著提高電氣系統(tǒng)運行的可靠性和檢修方便性,同時減少機車故障率。

ckd9b型內(nèi)燃機車是大連機車車輛有限公司為新西蘭鐵路設(shè)計的一種干線客、貨運電傳動內(nèi)燃機車。目前,先后出口的兩次共40臺內(nèi)燃機車正在高效、平穩(wěn)地運用在新西蘭的干線鐵路上,部分機車行駛里程已經(jīng)超過30萬公里。實踐運用表明,該型機車設(shè)計合理、運用安全可靠,操作簡易并且易于維護、便于檢修,保障了產(chǎn)品的高效、可持續(xù)的運用。本文簡述產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)及維護與檢修。

對內(nèi)燃機車發(fā)生的幾起較為典型的主電路活接地故障進行總結(jié),分析了易發(fā)生故障的部位及其原因,并提出解決措施。同時提出了一種內(nèi)燃機車主電路活接地故障的查找方法——"耐壓試驗法"。

內(nèi)燃機車空調(diào)電源的設(shè)計——文章針對內(nèi)燃機車設(shè)計了一款基于tm320f2812和xc95144xl控制的車載3kw空調(diào)變頻電源，實現(xiàn)恒壓頻比控制、工作頻率設(shè)定以及故障分級處理等功能。介紹了變頻電源的主電路、控制電路和控制軟件的一些設(shè)計思想。完成了樣機研制，并通過裝車...

介紹了大功率內(nèi)燃機車司機室內(nèi)部裝飾的設(shè)計。該裝飾采用pc板材料,達到了美觀大方、易于維修調(diào)整、方便實用的功能,并提高了機車產(chǎn)品的市場競爭力。

利用商業(yè)軟件fluent對配內(nèi)燃機車離心風(fēng)機內(nèi)部氣流的流動情況進行了數(shù)值模擬。模擬結(jié)果與實驗結(jié)果對比表明,兩者能夠較好的吻合,誤差在5%以下。在此基礎(chǔ)上,對風(fēng)機內(nèi)部的流場分布,尤其是沿葉高方向氣流的流動情況進行了分析,找到了導(dǎo)致風(fēng)機效率較低的原因,并有針對性地對風(fēng)機進行了改型。改型后的模擬結(jié)果顯示,風(fēng)機的效率提高了6%左右,效率提升較為明顯。

隨著我國鐵路運輸業(yè)的高速發(fā)展,高鐵、動車組、電力機車正逐步替代原有的內(nèi)燃機車,而內(nèi)燃機車作為曾經(jīng)鐵路運輸?shù)闹髁C型,雖然在電化逐步推廣的今天,仍然大量服役在支線鐵路、地方鐵路、廠礦鐵路以及極端惡劣天氣、搶險救災(zāi)的一線,其作用發(fā)揮還將一直延續(xù)下去。因此,保證既有機型的質(zhì)量穩(wěn)定可靠,進一步提升機車文明化標準,也同樣是現(xiàn)階段鐵路發(fā)展的必要條件。本文以240系列柴油機作為重點,通過對改造方案、應(yīng)用與改進、取得成效等幾個方面,以及df11型機車的應(yīng)用探討,對曲軸箱負壓改造裝置的應(yīng)用經(jīng)驗進行介紹,為內(nèi)燃機車基礎(chǔ)質(zhì)量提升提供參考價值。

簡要介紹了df8b型內(nèi)燃機車采用變頻交流輔助傳動系統(tǒng)的改造方案,對采用變頻交流輔助傳動系統(tǒng)特性進行分析。