72 附錄1

為了能夠有效避免火災中導彈固體火箭發動機著火爆炸的災難發生、保存艦艇的生命力和戰斗力,建立了一種艦載導彈固體火箭發動機烤燃過程的一維傳熱數學模型。該數學模型考慮了輻射換熱、對流換熱、導熱和化學反應源項的作用。利用有限差分方法,通過數值計算得到了發動機的溫度時間分布曲線、溫度空間分布曲線和著火延遲時間。結果表明,火焰溫度和火焰溫升速率對發動機的著火延遲時間有顯著影響;發動機的絕熱層對外界火災有好的隔熱作用;快速熱烤下,推進劑的著火首先發生在外表面上。

液體火箭發動機用過濾器是保持工質清潔,保證試驗設備和發動機可靠工作的重要設備,合理的過濾器設計是保證液體火箭發動機發射成敗與否的關鍵因素。因此,為了防止液體火箭發動機液路、氣路等管路出現多余物影響發動機正常工作,根據發動機系統的要求設計了某過濾器,從理論上研究了其流阻特性,并開展了液流試驗研究。通過對比分析,理論和試驗結果表明,所設計的過濾器滿足發動機系統的要求。

基于CFD的某運載火箭發動機燃料泵故障診斷分析

針對火箭發動機渦輪泵測速系統的特點,開發了多倍頻分頻技術和雙閾值觸發技術,保證了渦輪泵振動信號的同步、同相基整周期采集,同時消除了轉速信號中的局部失真和尖脈沖干擾的影響,提高了轉速測量的可靠性。火箭發動機試車實測表明,這兩項技術是適用、有效的

以液體火箭發動機渦輪泵為研究對象,設計抗干擾濾波電路,將轉速原始信號中高頻干擾濾掉,將真實信號提取出來,并按照試驗系統要求把輸出信號變成方波,頻率保持一致。與現有預處理儀的對比試驗表明,設計的電路各項性能均優于現有預處理儀,可以應用到試車系統中。

為了提高求解多目標優化問題的pareto解集的效率,建立了適用于多維、多目標優化問題的多目標蟻群算法(multi-objectiveantcolonyalgorithm,簡稱maca)。該算法首先修正了蟻群算法的信息素更新機制和轉移概率,然后改進了螞蟻的行進策略,即提出了依概率選擇搜索策略。最后,應用該算法對某型號固液混合火箭發動機系統進行了優化設計。計算結果表明,多目標蟻群算法獲得的pareto解集分布均勻、散布范圍廣,可以有效解決多目標優化問題,能為決策者進行目標權衡提供充分依據。

針對空間小推力姿控發動機存在的高頻不穩定燃燒等問題,分析了液體火箭發動機產生高頻不穩定燃燒的原因及其理論模型和各種抑制高頻不穩定燃燒的工程措施,通過調整推進劑組合以及噴注器種類和結構,采用直孔壁式或矩形進口直槽式復諧聲腔,對原有工程措施進行改進.理論計算表明改進方案拓寬了抑制頻率帶寬,提高了穩定裕度,使氧化劑集液腔容積略大于燃料集液腔容積,減少了點火壓力峰出現的可能性,避免了點火壓力峰引起的高頻不穩定燃燒,抑制了一階切向徑向不穩定燃燒.

前言帶噴管的火箭發動機殼體國外已采用伸臂式纏繞機連續纏繞成功,如法國的“金剛鉆”火箭發動機殼體.但沒有見到有關纏繞原理方面文章.我們于1974年對直徑260mm帶噴管的火箭發動機殼體模型進

研究了一種氣動式的燃氣流量調節閥,并建立了固體火箭沖壓發動機燃氣發生器和氣動式燃氣流量調節閥的數學模型及仿真模型,對燃氣流量調節閥仿真模型進行了試驗驗證,動態誤差和穩態誤差都在5%以內。通過仿真獲得了燃氣發生器和燃氣調節閥的動態響應特性。仿真結果表明,燃氣調節系統開環響應速度較慢,并具有很強的非線性。

在修邊沖孔模的模具設計時最重要的是處理好沖出廢料的排放問題,以及沖孔相關的尺寸標注。本文以上海大眾汽車公司桑塔納某型車的修邊沖孔模設計為例,淺談多個孔沖孔模的設計方法與體會。

為了研究大管徑吸氣式脈沖爆震發動機(pde)的爆震性能,設計了不同結構的旋流式氣動閥,由彎曲葉片構成氣動閥推力壁"封閉"平面.開展了氣動閥阻力系數實驗與工程計算方法研究,不同氣動閥的阻力系數差別很大,實驗結果與理論計算結果相符.爆震燃燒實驗證明,阻力系數較大的氣動閥能夠產生爆震波,要求氣動閥阻力系數大于10,堵塞比大于60%,才能實現pde的協調工作.從而獲得了氣動閥設計一般原則與工程計算方法,對于氣動閥的優化設計有重要的參考價值.

針對發動機后蓋板的結構,介紹了孔位檢測方法,孔位檢具的設計及制造。該檢具結構簡單,使用方便,在保證檢測質量的同時,提高了檢測效率。

便攜式火箭發射器所產生的沖擊波和強脈沖噪聲屬非穩態信號,具有較寬的頻率范圍。用fourier變換來分析非穩態信號的頻率特性,在實際分析中難以達到所期望的效果。為了克服fourier變換在時—頻局部化方面的不足,文中采用小波分析方法對強脈沖噪聲進行了分析,得到了一些有用的結論。

采用標準k-ε二方程模型和有限速率/渦團耗散模型對沖壓增程炮彈沖壓發動機補燃室流場進行了三維數值模擬研究和進行了沖壓發動機聯管實驗。得出了反應物和產物組分、溫度等發動機參數的變化趨勢,實驗研究獲得溫度和壓強隨時間變化曲線。結果表明:由于燃氣側噴發動機特殊結構,具有兩處擴散火焰峰面,并對壓強、溫度、成分分布有重要影響。溫度和壓強隨時間的變化曲線相吻合,證實所設計的沖壓發動機能正常工作。

這次的培訓主要是按照以下的流程來講解： 發動機的歷史 發動機的分類 發動機的構造和原理 發動機的裝配 發動機電氣知識講解 發動機的維修和保養 一、柴油機的歷史 18世紀后半期，歐洲各國在迎來巨大轉折期的產業革命時，誕 生了世界首輛汽車。第1輛汽車是蒸氣汽車。但是，對于持續擴大的 產業，蒸氣機已無法適應，漸漸地在汽車和汽油發動車等的發動機內 部，在燃燒后產生動力，再轉移到為內燃機。其中便誕生了具有良好 熱効率的柴油發動機。 說到柴油發動機，不得不提到『魯道夫·迪賽爾』，這是個重要 的人物。他是柴油發動機的發明者，并確立了基本原理，被稱為柴油 機之父。柴油發動機就是用他的名字命名的 傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好 柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過 柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己 點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系。同時，柴

①部件所需必要性能發動機閥門（以下簡稱閥門）的作用是從活塞的吸入側吸入燃料和空氣，然后從活塞的排出側將燃燒氣體排出。閥門與活塞連動進行著高速往復運動，起著活塞內氣體開閉閥的作用。閥門在往復運動的時候，閥門傘部的外周面因與活塞頂側接觸，所以要求有高的耐磨性（高溫硬度），另外因為從傘到軸的頭部要承受重復載荷，所以需要有必要的疲勞強度，同時也要求具有耐氧化和耐高溫腐蝕性。

固體火箭發動機燃氣噴射推力向量控制燃氣閥

本文通過固體火箭發動機薄壁管筒的計算分析和實驗證明以dugdale的條狀模型而得出失效評定圖(俺稱r—6圖),對薄壁管筒不是個合理的下限,故此本文給出直線失效評定圖來計算薄壁管筒含軸向裂紋深,其計算結果與實際試驗相一致,并且方法簡單,不需要繁索的計算,適于工程應用.

根據某膨脹循環液體火箭發動機推力調節閥的結構及工作原理,通過理論分析建立了推力調節閥的數學模型,并利用amesim軟件構建了推力調節閥的仿真計算模型,對其進行了仿真計算。計算了發動機額定工況、高工況和低工況參數下推力調節閥內部各壓力及流量參數,并對推力室室壓、調節閥出口壓力和氫主文氏管入口壓力變化引起的調節閥主閥流量變化趨勢進行了計算分析,得到了調節閥內部各壓力參數及流量的變化規律。

針對某固體火箭發動機殼體生產需求，在對母材焊接性及焊接結構特殊性進行分析的基礎上結合試驗研究，制定出發動機殼體典型接頭焊接工藝方案及過程控制和保障措施，實現發動機殼體組件平頭對接以及支座與燃燒室殼體異種材料間t形接頭焊接。測試結果表明焊縫成形良好，接頭區域微觀組織不均勻性不影響產品使用性能。生產統計顯示，產品質量與性能穩定，承壓能力顯著高于設定目標，證實該套典型接頭的焊接技術具有切實的可靠性。

我估計你們大多都沒有開過柴油車，柴油發動機的壽命比汽油車長多了，你們 知不知道長途客車一年跑的路程相當你開一輩子私家車的里程，長途客車的發 動機一般要跑一百萬公里后才大修，一些好一點的柴油車到車子報廢發動機都 不大修，柴油發動機耐疲勞性好，長時間跑高速或者爬坡都不會像汽油車那樣 出現動力衰竭，特別是在帶空調的時候。但是他的缺點也很明顯，噪音比汽油 車大，提速慢，冬天預熱時間長，振動也大一些，柴油車真的不容易壞，你們 別憑空瞎猜了。----------------柴油發動機和汽油發動機優點和缺點 我看了很多有關柴油發動機和汽油發動機優點和缺點的討論，發現很 多朋友沒有同時長時間開柴油車和汽油車的經歷，我有這方面的經驗和大家交 流一下。 汽油發動機優點（相對柴油發動機）：安靜，提速快，馬力大，轉 速高。 缺點：耗油，扭矩弱，發動機老化后容易自 燃，易出現動力衰竭（長時間大負荷工作時如爬坡