I9水泥混凝土路面結構設計

湖南省屬iv區，雨量充沛集中，雨型季風性強，臺風暴雨多，水毀、沖刷、滑坡是道路的 主要病害，路面結構應結合排水系統進行設計。土基為黏質土，濕軟，強度低。 采用普通混凝土路面，路面寬度7m。經交通調查分析得知，設計車道使用初期標準軸載日 作用次數為2000。 1．交通分析 由，二級公路的設計使用年限為20年，安全等級為三級。由表，臨界荷位處的車 輪輪跡橫向分布系數取0.54，取交通量年平均增長率為5％。按試（）可計算得到設計年 限內標準軸載累計作用次數ne為 次7 20 10303.1 54.0 05.0 365105.0120003651)1( r t rs e g gn n 屬重交通等級。 2．初擬路面結構 由表知，相應于安全等級三級的變異水平等級為中級，根據二級公路重交通等級和中 變異水平等級，查表，初擬普通混凝土面層厚度為0.22m，基層厚度為0.30

第三章新建水泥混凝土路面結構設計 一、交通分析 標準軸載作用次數計算： 22.08 22.05 43.03 16 1 1024.2 1007.1 1022.2 1 100 ii ii ii i i i n is p p p p nn 單軸雙輪組1i，單軸單輪組 30.432.210iip雙軸雙輪組 5-0.221.0710iip 序號汽車型號前軸重（kn）后軸重（kn）后軸數輪組數日平均交通量（輛/日） 1黃河jn15049101.61雙866 2解放ca10b19.460.851雙754 3東風eq14023.769.21雙712 4日野kb22250.2104.31雙498 5太脫拉138s45.4902雙362 6交通sh36125.55602雙84

根據已有文獻中的研究結果,參考各國的經驗,給出了涵洞、通道上的水泥混凝土路面的3種典型結構形式和對應配筋計算公式,并給出了一個簡單的算例;結合3種典型結構形式,給出了涵洞、通道上水泥混凝土路面的施工注意事項。所得的研究成果可為涵洞、通道上的水泥混凝土路面設計提供技術指導。

水泥混凝土路面結構設計47736知識講解

在現場調研和文獻調研的基礎上,對隧道水泥混凝土路面在設計中的影響因素進行了全面的分析,建立了隧道路面力學分析模型,并提出了隧道路面的結構設計指標體系以及設計方法。

hAAAI9水泥混凝土路面結構設計

為有效減少水泥混凝土路面病害的產生,以山西省省道孫吳線小站至孫啟莊段改建工程為例,介紹了舊混凝土路面改建工程中雙層鋼筋網水泥混凝土路面的結構設計方法,可供同行參考。

針對水泥混凝土路面在使用早期出現唧泥、斷板、錯臺以及板角斷裂等耐久性問題,本文從設計、施工和養護方面,對水泥混凝土路面應用現狀進行了綜述。通過對分析以及比較目前的發展趨勢,表明實現水泥混凝土路面耐久性的可行性措施和手段。

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論述了水泥混凝土路面的結構組合設計,并為保證路面結構的強度與穩定性,對路基提出了一些基本要求。

水泥混凝土路面結構病害防治淺析——本文通過分析水泥砼路面結構破壞的病害分類及病害產生的原因，對如何防治病害的產生提出了具體的分析意見。

第15卷　第1期 2002年1月 中　國　公　路　學　報 chinajournalofhighwayandtransport vol115　no11 jan.2002 文章編號:100127372(2002)0120006204 收稿日期:2001201212 作者簡介:夏永旭(19542),男,陜西武功人,長安大學教授,工學博士. 涵洞、通道上水泥混凝土路面結構研究 夏永旭,尤占平,胡長順,王秉綱 (長安大學公路學院,陜西西安　710064) 摘　要:應用有限元數值方法,詳細地研究了涵洞、通道上水泥混凝土路面的結構性能,并和實驗測 試結果進行對比,得出了一些改進涵洞、通道上水泥混凝土路面設計與施工的重要結論。 關鍵詞:涵洞;通道;水泥混凝土路面;結構 中圖分類號:u4161

針對重載車輛,基于有限元法,建立了典型水泥混凝土路面結構的三維有限元分析模型,分析了不同軸載、不同軸型作用下的水泥混凝土板應力分布狀況。表明板底最大水平應力隨軸重的增大而幾乎成線性增大,重載將顯著增大水泥混凝土板底應力;單軸軸載在板縱向邊緣產生的應力大于雙軸和三軸的應力。

文章基于有限元法,針對重載車輛建立了典型水泥混凝土路面結構的三維有限元分析模型,分析了不同軸載、不同軸型作用下的水泥混凝土板應力分布狀況。表明板底最大水平應力隨軸重的增大而幾乎成線性增大,重載將顯著增大水泥混凝土板底應力;單軸軸載在板縱向邊緣產生的應力大于雙軸和三軸的應力。

隨著國民經濟的飛速發展,人民生活水平的不斷提高,廣大人民對生活質量、出行要求、城市的生態環境與空間景觀等提出了更大的要求,城市功能也在日趨完善.本文首先分析了水泥混凝土路面損壞的原因,其次總結了我國針對水泥混凝土路面的設計方法,最后結合設計方法討論了水泥混凝土路面加鋪瀝青路面結構設計,以供參考.

lowcarb0nw0rld2014，l0交通環保i 水泥混凝土路面加鋪瀝青層結構設計 王欽庭 【中圖分類號】u416．216【文獻標識碼】b【文章編號】2o95—2066(2014)19—0281—02 前言 目前湖南省的大多數城市的市政道路主要為水泥混凝土 路面．僅有少部分瀝青路面。由于水泥混凝土路面一旦出現破 損，會導致行車噪音大并且不美觀：而瀝青路面無接縫的平整 表面使得行車時振動小，噪音小．而且不易損壞，從而更好的維 護城市道路形象。如今將水泥混凝土路面與瀝青混凝土相結合 的方法得到廣泛推廣。本文結合芙蓉北路(湘陰段)道路改造工 程。闡述舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土層的結構設計 1工程概況 長沙市芙蓉大道湘陰段．起于湘陰縣界頭鋪，與芙蓉大道 望城段相接，經文家鋪、袁家鋪，與在建的岳

針對涵洞、通道上水泥混凝土路面結構設計與施工的相關內容,分別從路面結構設計、路面結構施工兩個角度進行研究,并結合典型的涵洞、通道混凝土路面結構要求,對其中的要點內容進行研究,得出優化路面結構、做好路面施工等結論。

水泥混凝土路面是當前交通公路建設中常用的一種路面工程施工技術，通常具有性能特點。相對于公路路面的組成結構來說，受各種客觀性因素影響制約，水泥混凝土路面在施工和使用過程中往往會導致其結構性能的破壞或降低。本文針對影響水泥混凝土路面結構性能的因素進行了簡要闡述和分析。

目前在我國公路路面建設中，人們往往采用水泥混凝土進行鋪。然而由于公路路面施工情況復雜，其路面結構常常會受到各種客觀因素影響，制約水泥混凝土路面的使用壽命與服務質量。因此，如何提高降低水泥混凝土路面結構性性能，早已成為公路路面建設的關鍵。本文筆者就水泥混凝土路面的性能結構進行簡要的分析并加以闡述。

路面結構組合設計不合理是造成貧混凝土基層水泥混凝土路面早期破壞的主要原因。筆者根據南寧地區兩段不同路面結構形式的貧混凝土基層水泥混凝土路面病害狀況調查,對比分析了其各自結構特點和使用性能之間的差異,指出造成路面早期破壞的直接原因是板底脫空,而面層與基層層間隔離措施不當,以及基層剛度偏大都是引起路面板脫空的關鍵因素。并提出了貧混凝土基層水泥混凝土結構設計改進措施建議。

近幾年,我國道路建設工程大都是以瀝青道路為主,相比之下,水泥路面的應用范圍并不大,道路總里程增長速度慢,其原因在于現階段我國水泥混凝土路面的使用情況上存在一定的缺陷,往往無法達到預期的使用年限。在一些重要交通干道上,水泥混凝土路面也很容易出現破損,經常在應用數年內就出現一定的損壞。在實際應用中,也沒有表現出水泥材料的長壽命、高承載能力以及良好的耐用性方面的特點。本文介紹了道路硅酸鹽水泥混凝土路面結構設計中的一些問題和要點,希望可以給相關設計工作的開展提供一些參考。