7月2日上午10時許,歷經25800多小時的掘進,\"天和一號\"盾構終于從南京緯三路南線隧道\"鉆\"出地面。10天前,其孿生兄弟\"天和號\"盾構亦從北線隧道\"破土而出\"。至此,緯三路過江隧道\"雙線貫通\"。緯三路過江隧道段采用雙管雙層盾構方式。南線隧道全長約7363m,北線隧道全長約7014m;其中雙線盾構隧道段分別長4135m和3557m。\"雙線\"盾構隧道段工程和水文地質條件比已建成的長江隧道更為復雜。地層中有軟土、一般性粘土、砂土、卵礫石及

為了提高隧道內行車的安全性、舒適性,以及降低行車噪音,越來越多隧道路面采用了瀝青砼路面。但在隧道內進行瀝青路面施工具有很大的難度,現將緯三路過江通道隧道施工工藝及安全措施進行總結。

南京緯三路過江盾構隧道工程主要地質問題及其對策

南京市緯三路過江隧道地下互通控制節點異型隧道結構位于城市主干道下,因地面交通繁忙,為盡量減少對地面交通的影響,并結合工程地質、水文地質條件,采用了蓋挖順做工法,盡可能地降低了對地面交通的影響;在對隧道異形結構板進行詳細的受力分析后,提出采用地下連續墻接頭及中隔板的關鍵技術措施。該措施成功應用于實際工程,效果良好。

以錢江特大盾構隧道為背景,對盾構推進段施工過程中的風險點進行辨識,探討了各項風險的發生機理,并采用同濟大學開發的盾構隧道施工風險管理與控制軟件(trm1.0),對調研數據進行了計算分析以評定風險等級,最后結合分部工程分析給出了風險控制措施以及相應的結論和建議。

據報道，為緩解過江難，南京市目前正在加緊建設長江四橋和緯三路過江通道。按照建設進度，這兩條通道將分別于2012年底和2014年7月底前通車。

介紹杭州慶春路過江隧道施工過程中的風險控制,分析盾構出洞時洞門涌泥水及加固區土體坍塌的原因、規避及處理措施;分析兩線盾構先后穿越錢塘江大堤時大堤沉降明顯不同的原因,結合工程實踐提出泥水盾構過堤控制沉降的措施;分析工程中盾尾密封失效的原因,并介紹在江底高承壓水地層中采用液氮凍結封堵地下水和修復盾尾刷的方法。工程實踐表明,良好的洞門密封可以避免洞門涌水和加固區土體坍塌;持續降雨和泥水壓力的劇烈波動會加劇大堤的沉降,而通過優化盾構掘進參數,可以降低盾構施工對大堤的擾動;液氮凍結法可以安全地封堵地下水,更換第一道尾刷并且增設一道尾刷的方案可以成功地消除盾尾漏漿涌水的風險。

水下盾構隧道由于地質條件的復雜以及不可預見性,其施工安全和風險評估已成為地下工程研究領域的前沿課題之一。本文以某過江盾構隧道為例,進行了施工風險因素辨識、施工風險評價、風險事故發生概率及后果分析,探討了明挖基底場地液化或軟土震陷風險、基坑失穩風險、盾構機械故障風險、施工操作風險和施工環境風險,并選用r=p×c定級法來綜合考慮風險因素發生概率和風險后果,得到了過江盾構隧道施工安全的各種風險評價指標,為類似的盾構隧道工程的施工安全管理與風險評價提供了參考和經驗。

針對某越江隧道周圍的地質及環境情況以及盾構施工特點,分析了越江隧道施工風險,并建立風險清單;采用模糊綜合評判模型進行風險評估;評價結果為以后的風險應對提供了參考。

隨著高層鋼結構工程建設數量逐年增加,施工過程中出現的事故也屢見不鮮,施工中的風險評估也變得越來越重要。根據南京紫峰大廈的工程特點和國內外鋼結構事故案例的統計結果,采用故障樹方法對風險事件和風險因素進行了識別,應用綜合集成風險評估方法進行了風險評估,得到了各類風險事件的風險等級。

以定性和定量相結合的分析方法對武漢長江隧道地質條件下可靠度、高承壓水、不均勻沉降與火災風險的各種發生概率及災害后果進行分析,采用層次分析法研究了設置與不設置橫向聯絡橫通道時綜合風險。結果表明,武漢長江隧道脆弱地質條件下,設置的風險比不設置要高出一倍,建議采用底部疏散通道方式取代橫向水平聯絡通道。

結合南京長江隧道工程復雜的工程及水文地質條件,分析大型泥水盾構過江隧道在施工中存在的重大風險及其可能引起的嚴重后果。針對不同的風險,組織專家及技術骨干力量進行工程風險評估,梳理了大型泥水盾構過江隧道的風險工程,提出預防措施,并制定風險發生的應急對策,減少和預防重大安全質量事故發生。

隧道工程作為極其復雜且又具有系統性的一項工程,存在很大的不確定性及諸多安全風險。本文就依據隧道工程施工中的一般風險評估流程,以沈海復線a7項目部賜敢巖隧道工程為例,綜合運用層次分析法及信心指數法,對其在施工期的風險進行評估。

大型越江盾構隧道工程項目由于其地下、水下的特殊性和復雜性,形成了施工風險多、風險后果嚴重等特點。因此,在盾構施工時必須對各項風險因素高度重視并加以識別,認真進行風險分析,編制落實應急預案,以有效防止風險事故的發生,確保隧道施工安全。本文以南京長江隧道為例,介紹了該大型越江盾構隧道工程項目施工階段的風險識別、風險評估和風險管理措施。

聯絡通道施工有較高的風險性,要正確地評估和識別聯絡通道凍結法施工風險,并針對可能風險點提出相應的應對措施.根據聯絡通道工程的結構特征、所處的水文地質條件、周邊環境、擬采用的施工工藝、施工能力和季節性的施工影響等因素,建立了聯絡通道施工風險等級評估標準,對聯絡通道風險劃分等級,并結合工程實例進行了分析.歸納聯絡通道施工中風險事件產生的原因、后果,并提出相應的應對措施,有效對施工風險進行識別,防患于未然.

行車速度與建筑限界是盾構過江通道建設規模和運營安全的重要影響因素,以泰州過江通道為依托,并從隧道內的駕駛特性、交通安全、國內外實際情況、通行能力與工程造價等技術和經濟的多個角度,對建筑限界的橫向寬度進行對比論證,并結合實際交通組成,提出了泰州盾構過江通道的建筑限界與行車速度的可行方案。

深圳地鐵二號線2202標段包括科苑站—紅樹灣站—世界之窗站,大部分采用盾構法施工。盾構隧道處于砂質粘性土地層填海地層,下穿4棟高爾夫別墅,存在基巖隆起、孤石和易出現施工擾動等情況。對2202標盾構施工進行安全評估,指出盾構機選型、盾構機進出洞及盾構施工過程中的風險源,如始發方向失控、盾尾卡死、洞口土體坍塌、地面建筑物出現不均勻沉降等,進而強調在施工過程中要正確辨識風險源,并根據地質、水文和周圍環境條件研究采取適當的規避風險措施。

文章根據南京緯三路長江隧道的建設條件,對工程總體設計中的幾個難點問題及解決方案進行了研究與介紹,其中通過雙管雙層盾構隧道x型地下布線方案實現交叉道路的互通疏解,以及在雙層盾構隧道內設置上下層共用排煙道的布置方式均為國內外首次采用。這兩項新技術的應用不僅合理解決了本工程的總體設計難題,而且極大地提高了隧道逃生救援的及時性和便捷性,對類似工程有一定的借鑒作用。

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結合武漢長江隧道工程特殊的地理環境,在參考國內外類似工程經驗基礎上,對長江隧道工程盾構施工主要風險因素進行識別和分析,提出防治措施,確定了各風險因素發生概率和影響后果。

南京地鐵2號線一期工程ta11標包括逸仙橋站—大行宮站—新街口站,采用盾構法施工。結合工程處于軟土地區、區間易產生振動液化和施工擾動等情況,指出盾構機選型、盾構機進出洞及盾構施工過程中的風險源,如始發方向失控、盾尾卡死、洞口土體坍塌、盾構機座變形等。強調在施工過程中要正確辨識風險源,并根據地質、水文和周圍環境條件采取適當規避措施。

中鐵二十五局湘桂ⅶ標第一項目部 施工風險評估和管理制度 為了貫徹落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針， 提高湘桂鐵路提速擴能改造工程的安全管理水平，在工程施工中 杜絕安全事故、消滅安全隱患，控制危險源的狀態，根據國家相 關法規和公司規定，結合本項目部工程施工實際狀況，制定本制 度。 1、開工前施工風險評估和管理制度 （1）單位工程開工前，項目部經理應組織項目部各職能部 門負責人、安全工程師、相關技術人員，對單位工程施工中可能 存在的風險、消除風險的管理方法及代價進行評估，確定施工中 的危險源，并對危險源進行動態管理。 （2）風險評估和危險源管理是項目部安全生產管理工作的 重要內容之一。風險評估和管理的主要目標就是已知某種危險的 存在而研究制定相關的管理、控制措施，提高項目部應對突發事 件的能力。危險源管理的主要目標就是控制危險源的狀態，通過 制訂相關的管理、技術措