南京緯三路過江通道工程是目前已(在)建的地質條件最復雜、工程技術難度最高、挑戰性最大的大直徑泥水盾構工程之一,其成功穿越了淺覆土地層、上軟下硬地層,實現了氦氧飽和氣體帶壓進艙、盾構直接穿越風井等高難度作業。文章針對該工程特點和施工難點,通過對工程中關鍵技術的分析和研究,總結了淺覆土地段盾構的安全可靠理念和適用于泥質粉砂巖上軟下硬地層的掘進原則,系統地形成了一套完整可靠的超大直徑泥水盾構始發技術、飽和帶壓進艙更換刀具技術,對超大直徑泥水盾構施工技術的發展具有重要的參考價值。

文章根據南京緯三路長江隧道的建設條件,對工程總體設計中的幾個難點問題及解決方案進行了研究與介紹,其中通過雙管雙層盾構隧道x型地下布線方案實現交叉道路的互通疏解,以及在雙層盾構隧道內設置上下層共用排煙道的布置方式均為國內外首次采用。這兩項新技術的應用不僅合理解決了本工程的總體設計難題,而且極大地提高了隧道逃生救援的及時性和便捷性,對類似工程有一定的借鑒作用。

南京緯三路過江盾構隧道工程主要地質問題及其對策

由于地質條件的復雜性及不可預見性,水下盾構隧道施工安全風險評估已經成為地下工程研究的重要課題。文章以南京緯三路過江通道工程為背景,對盾構段施工風險因素的辨識和施工風險的評價進行了分析,并制定了各風險因素的控制措施。分析結果表明:南京緯三路過江通道帶壓開艙作業是盾構長距離穿越高水壓、強透水復合地層時風險控制的首要目標,可以從減少開艙更換刀具的次數、設定合理的切口壓力及確保開挖面形成穩定泥膜等方面降低風險;盾構掘進過程的風險控制,主要通過檢測盾構掘進參數的變化、停機分析參數異常原因等方面進行;各種風險應急預案和應急物資設備等風險控制措施的完備,也是減少風險損失的重要措施。該研究對類似工程的風險分析和控制有參考意義。

南京地鐵車站蓋挖逆作法關鍵技術——高靈敏度、低滲透性、飽和、軟流塑的軟弱地層中采用蓋挖逆作法修筑大型地鐵車站，對于確保工程精度、防水質量等難度較大。本文介紹丁南京地鐵一號線新街口站蓋挖逆作法關鍵技術，為類似工程提供了可資借鑒的工程經驗。　　...

以南京地鐵3、10號線過長江隧道為背景,針對其距離長、風險高、施工難度大等特點,在國內地鐵行業首次提出采用單洞雙線大直徑盾構隧道的斷面形式。分別從設計與施工難點及采取的措施出發,通過工程類比、仿真計算、現場試驗等研究手段,確立了11.2m外徑的單管雙線三層內部結構的地鐵過江大直徑盾構隧道橫斷面,解決了地鐵大直徑盾構隧道襯砌環分塊形式,提出了利用隧道頂部富裕空間的縱向通風模式。實踐證明,在直徑為10~12m類大直徑盾構隧道的常壓換刀的應用中是可行的、安全的。研究成果可為城市大斷面越江地鐵盾構隧道工程提供借鑒。

以南京地鐵3、10號線過長江隧道為背景,針對其距離長、風險高、施工難度大等特點,在國內地鐵行業首次提出采用單洞雙線大直徑盾構隧道的斷面形式。分別從設計與施工難點及采取的措施出發,通過工程類比、仿真計算、現場試驗等研究手段,確立了11.2m外徑的單管雙線三層內部結構的地鐵過江大直徑盾構隧道橫斷面,解決了地鐵大直徑盾構隧道襯砌環分塊形式,提出了利用隧道頂部富裕空間的縱向通風模式。實踐證明,在直徑為10~12m類大直徑盾構隧道的常壓換刀的應用中是可行的、安全的。研究成果可為城市大斷面越江地鐵盾構隧道工程提供借鑒。

為了提高隧道內行車的安全性、舒適性,以及降低行車噪音,越來越多隧道路面采用了瀝青砼路面。但在隧道內進行瀝青路面施工具有很大的難度,現將緯三路過江通道隧道施工工藝及安全措施進行總結。

結合南京地鐵三號線過江隧道地質環境和工程地質條件,對工程地質條件和影響工程地質條件的各種因素進行了分析和評價,同時針對影響隧道穩定性的因素,提出了工程措施及建議,為隧道設計、施工提供了依據。

杭州市慶春路過江隧道江南工作井基坑最深約30m,為杭州目前最深的基坑。本文分析了基坑開挖時下部承壓水對基坑的影響,論證了各減壓降水方案的可行性,所提出的隔滲帷幕結合降水井的減壓降水方案保證基坑開挖防突涌切實可行,對杭州地區類似基坑工程具有一定的借鑒意義。

?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved.

隨著我國地鐵的發展,過江地鐵隧道越來越多,其中,隧道消防系統的作用顯得日益重要。針對南京地鐵3號線大盾構過江隧道工程,從過江地鐵區間消防平面布置、火災場景確定及其消防要求等三個方面探討其消防系統的設計思路,通過消火栓系統的合理設計,滿足\"撲滅隧道內不同位置、不同場景的各種火災\"的要求。

隨著我國地鐵的發展，過江地鐵隧道越來越多，其中，隧道消防系統的作用顯得日益重要。針對南京地鐵3號線大盾構過江隧道工程，從過江地鐵區間消防平面布置、火災場景確定及其消防要求等三個方面探討其消防系統的設計思路，通過消火栓系統的合理設計，滿足“撲滅隧道內不同位置、不同場景的各種火災”的要求。

介紹杭州慶春路過江隧道施工過程中的風險控制,分析盾構出洞時洞門涌泥水及加固區土體坍塌的原因、規避及處理措施;分析兩線盾構先后穿越錢塘江大堤時大堤沉降明顯不同的原因,結合工程實踐提出泥水盾構過堤控制沉降的措施;分析工程中盾尾密封失效的原因,并介紹在江底高承壓水地層中采用液氮凍結封堵地下水和修復盾尾刷的方法。工程實踐表明,良好的洞門密封可以避免洞門涌水和加固區土體坍塌;持續降雨和泥水壓力的劇烈波動會加劇大堤的沉降,而通過優化盾構掘進參數,可以降低盾構施工對大堤的擾動;液氮凍結法可以安全地封堵地下水,更換第一道尾刷并且增設一道尾刷的方案可以成功地消除盾尾漏漿涌水的風險。

南京長江三橋鋼索塔現場拼裝測量的關鍵技術——南京長江三橋是我國首座主塔采用鋼結構形式的特大型橋梁。針對鋼索塔施工的特點，研究了長江三橋鋼索塔現場拼裝測量的關鍵技術，分析了鋼索塔拼裝測量專用控制網的建立方法，提出內控法和內外控相結合的拼裝測量方...

南京長江第三大橋 鋼索塔制造安裝關鍵技術報告 2005年11月 各位領導專家，你們好！南京長江第三大橋（簡稱南三橋）已在萬人矚目下、在大橋建 設相關單位的共同努力下順利開通了。南三橋在建設過程中，在設計、施工和組織上取得了 不少引人矚目的成就，值得我們進行總結和回顧。在此，我特別向大家作鋼索塔制造安裝關 鍵技術的總結報告。 南三橋鋼塔制造安裝工程，施工合同簽訂于2003年11月，完工于2004年12月，歷時 僅1年1個月，創國際上同等規模橋梁鋼索塔制造工期最短的記錄。南三橋鋼索塔的制造安 裝精度，完全達到了設計要求，達到世界先進水平。 南三橋建成前，世界上比較有名鋼索塔橋梁主要分布在日本、法國、美國、意大利和泰 國等國家，其中以日本居多，而且日本的明石海峽大橋堪稱當今世界上已建的大型鋼索塔橋 梁的代表。所以，當時日本的橋梁鋼索塔制造施工技術在世界上獨

南京長江三橋是我國首座主塔采用鋼結構形式的特大型橋梁。針對鋼索塔施工的特點,研究了長江三橋鋼索塔現場拼裝測量的關鍵技術,分析了鋼索塔拼裝測量專用控制網的建立方法,提出內控法和內外控相結合的拼裝測量方法,并對鋼索塔的拼裝測量結果進行質量評定。結果表明,鋼索塔的各項竣工數據指標均滿足設計要求。

錢塘江首條穿江隧道——杭州慶春路過江隧道東線貫通

近期,直徑達11.64m的超大型盾構機＂穿越號＂順利始發,開始在江底從北往南掘進。標志著南京地鐵10號線過江隧道工程正式動工。這一＂穿山甲＂將以每天8m的速度進發,預計1年后將到達對岸。隧道橫跨長江兩岸,單洞雙線,全長3600m,其中2800m在長江下掘進，困難地層1700m，區間地質情況復雜，水壓力高，施工風險大。

近期,直徑達11.64m的超大型盾構機\"穿越號\"順利始發,開始在江底從北往南掘進。標志著南京地鐵10號線過江隧道工程正式動工。這一\"穿山甲\"將以每天8m的速度進發,預計1年后將到達對岸。隧道橫跨長江兩岸,單洞雙線,全長3600m,其中2800m

本文結合南京梅子洲過江通道接線(j2-j5區域)地下基坑工程案例,分析在克服\"工期短、跨度大、難度高\"因素下,采取分段流水并結合基坑支撐支護開挖施工,提出可行的施工措施,確保基坑的施工安全性和效益性。

近年來，地鐵在很多城市中成了最主要的交通工具。在地鐵車站現場施工作業過程中，交通情況、水文地質和管網等都是工期和施工質量的影響因素。為了保證施工按期完成，必須采用科學高效的施工技術。有調查顯示，將蓋挖逆作法應用于地鐵車站的施工作業中，施工成本比暗挖法低，而且能實現明挖不能完成的施工任務等問題。從定義、施工特征、施工工藝和關鍵工序等方面對蓋挖逆作法進行詳細分析討論，希望能為以后的地鐵車站施工作業提供參考。