由于地質條件的復雜性及不可預見性,水下盾構隧道施工安全風險評估已經成為地下工程研究的重要課題。文章以南京緯三路過江通道工程為背景,對盾構段施工風險因素的辨識和施工風險的評價進行了分析,并制定了各風險因素的控制措施。分析結果表明:南京緯三路過江通道帶壓開艙作業是盾構長距離穿越高水壓、強透水復合地層時風險控制的首要目標,可以從減少開艙更換刀具的次數、設定合理的切口壓力及確保開挖面形成穩定泥膜等方面降低風險;盾構掘進過程的風險控制,主要通過檢測盾構掘進參數的變化、停機分析參數異常原因等方面進行;各種風險應急預案和應急物資設備等風險控制措施的完備,也是減少風險損失的重要措施。該研究對類似工程的風險分析和控制有參考意義。

南京緯三路過江通道工程是目前已(在)建的地質條件最復雜、工程技術難度最高、挑戰性最大的大直徑泥水盾構工程之一,其成功穿越了淺覆土地層、上軟下硬地層,實現了氦氧飽和氣體帶壓進艙、盾構直接穿越風井等高難度作業。文章針對該工程特點和施工難點,通過對工程中關鍵技術的分析和研究,總結了淺覆土地段盾構的安全可靠理念和適用于泥質粉砂巖上軟下硬地層的掘進原則,系統地形成了一套完整可靠的超大直徑泥水盾構始發技術、飽和帶壓進艙更換刀具技術,對超大直徑泥水盾構施工技術的發展具有重要的參考價值。

南京市緯三路過江隧道地下互通控制節點異型隧道結構位于城市主干道下,因地面交通繁忙,為盡量減少對地面交通的影響,并結合工程地質、水文地質條件,采用了蓋挖順做工法,盡可能地降低了對地面交通的影響;在對隧道異形結構板進行詳細的受力分析后,提出采用地下連續墻接頭及中隔板的關鍵技術措施。該措施成功應用于實際工程,效果良好。

從上述測試結果分析，潔凈效果相當理想， 完全達到設計和規范［６］要求。 ５結論 從漏光、漏風及潔凈度檢測三方面的測試結 果分析，凈化施工質量完全達到要求，施工程序 安排合理，質量控制程序、方法及重點要點是有 效的，達到了質量控制的目標。 參考文獻 ［１］ｇｂ５００７３－２００１潔凈廠房設計規范［ｓ］． ［２］ｊｇｊ７１９０潔凈室施工及驗收規范［ｓ］． ［３］陳霖新等．潔凈廠房的設計與施工［ｍ］．北京：化學 工業出版社，２００３． ［４］中國建筑工程總公司．施工現場環境控制規程［ｍ］． 北京：中國建筑工業出版社，２００５． ［５］ｇｂ５０２４３－２００２通風與空調工程施工質量驗收規范［ｓ］． ［６］ｇｂ５０３３３－２００２醫院潔凈手術部建筑技術規范［ｓ］． 目前國內外地鐵工程中有大量的盾構隧道工 程，隨著工程的實踐逐步形成了較成熟的結構設 計計算理論和

本文介紹了地鐵盾構隧道施工中在預制管片的抗裂性和耐久性、盾構隧道的防水質量、盾構管片的安裝質量和盾構管片的成品保護等四個方面出現的主要質量問題,對影響地鐵盾構隧道質量問題的原因進行了分析,并提出了預防和克服這些質量缺陷的措施和建議。

盾構隧道工程始發技術——結合盾構隧道施工始發技術在天津地鐵工程施工過程中的應用，介紹了盾構施工始發技術的組成、關鍵技術、關鍵工序及工藝，并提出了常見問題的對策和預防措施，以推廣始發技術的應用。

地鐵盾構隧道工程質量問題分析及其對策淺析——本文介紹了地鐵盾構隧道施工中在預制管片的抗裂性和耐久性、盾構隧道的防水質量、盾構管片的安裝質量和盾構管片的成品保護等四個方面出現的主要質量問題，對影響地鐵盾構隧道質量問題的原因進行了分析，并提出了預...

主要介紹了野三關隧道進口段主要的地質問題及施工中所采用的對策。

介紹了隧道設計標準及原則,結合大路梁子隧道工程,分析了該工程的地質特點,為了確保隧道施工安全,防止巖爆現象發生,從地質超前預測預報、高地應力、有毒可燃性氣體、煤層瓦斯的處理等方面對其施工對策進行了詳細探討,從而使大路梁子隧道順利建成。

為了提高隧道內行車的安全性、舒適性,以及降低行車噪音,越來越多隧道路面采用了瀝青砼路面。但在隧道內進行瀝青路面施工具有很大的難度,現將緯三路過江通道隧道施工工藝及安全措施進行總結。

結合南京地鐵三號線過江隧道地質環境和工程地質條件,對工程地質條件和影響工程地質條件的各種因素進行了分析和評價,同時針對影響隧道穩定性的因素,提出了工程措施及建議,為隧道設計、施工提供了依據。

鷹嘴巖隧道位于重慶市東南部。依據工程地質條件,鷹嘴巖隧道不良地質現象主要有隧道進口巖堆體、巖溶、斷層破碎帶等。巖堆體采用大管棚超前支護,巖溶涌水段采用"以堵為主,限量排水,堵排結合"的治理方案,斷層破碎帶遵循"短進尺、弱爆破、強支護、緊封閉、勤量測"的基本原則。開挖過程中堅持先探后挖,制定安全應急預案,確保施工安全。引入動態設計概念,使工程設計貫穿工程建設全過程。

論述新建重慶至懷化鐵路工程最長的隧道———圓梁山隧道,施工中所遇到的主要工程地質問題及水文地質問題,以及施工中對這些地質問題采取的處理方法及措施等,取得了明顯效果

圓梁山隧道主要地質問題及施工對策 石新棟 (中鐵隧道集團渝懷指揮部四川重慶409800) 摘要論述新建重慶至懷化鐵路工程最長的隧道———圓梁山隧 道,施工中所遇到的主要工程地質問題及水文地質問題,以 及施工中對這些地質問題采取的處理方法及措施等,取得了明顯效 果。 關鍵詞隧道地質問題施工對策 1概述 圓梁山深埋特長隧道全長11068m,是渝懷線 最長的隧道,居渝懷線十大控制工程之首。隧道進 口細沙車站伸入隧道944m,出口緊鄰炭廠河一號大 橋。隧道位于重慶市酉陽縣境內,地處渝、鄂、黔三 省市毗連地區,為川東褶皺山地與鄂西山地、貴州高 原的接觸帶,屬中低山地形,相對高差900余米。主 要發育毛壩向斜、桐麻嶺背斜及伴生斷裂,向斜區內 發育較多橫張斷裂。地貌形態受構造和巖性控制, 具帶狀展布特征,以褶皺構造為骨架,形成北北東向 山脈和縱向河谷

簡述渝懷鐵路圓梁山隧道施工中所遇到的主要工程地質及水文地質問題,以及施工中的相應對策

白云隧道穿越地形復雜,地質條件極其復雜,隧道圍巖主要有石灰巖、頁巖、泥巖,有斷層破碎帶、含煤地層、巖溶、瓦斯、涌水等不良地質段,為了有效的預防這些不良地質災害,需提前作好施工對策,保證安全施工。

在進行深埋隧道工程施工過程中,由于洞程較長,洞深埋設較大,地質條件較復雜,在施工時,如果處理措施不當會出現高地溫、巖爆、高壓涌水等問題。鑒于此,以實際工程為例,對深埋隧道工程主要存在的災害地質問題進行了分析和探討,保證了施工的順利進行,以期為類似工程提供參考與借鑒。

復合地層盾構隧道工程地質勘察

以上海長江隧橋中的隧道為背景,研究地層沉降規律。首先建立二維有限元計算模型來模擬盾構推進階段對地層沉降的影響,得出該階段地層沉降的規律。然后對同步構件澆注、設備安裝及車輛運行荷載引起的地層沉降進行了計算和分析。最后將計算結果與實測數據進行比較,得出規律:要注意盾尾注漿階段注漿液的體積必須大于盾尾空隙的體積;盾尾開脫階段極易發生沉降,必須做好同步注漿;運營階段車輛荷載對地層沉降影響不大。

近些年，國內交通行業一直處在飛速發展的狀態之下。深埋長隧道和深埋越嶺隧道的建設數量也在不斷增加。本文分析了深埋長隧道工程開挖過程中存在的地質災害問題，并提出了相應的解決措施。

文章根據南京緯三路長江隧道的建設條件,對工程總體設計中的幾個難點問題及解決方案進行了研究與介紹,其中通過雙管雙層盾構隧道x型地下布線方案實現交叉道路的互通疏解,以及在雙層盾構隧道內設置上下層共用排煙道的布置方式均為國內外首次采用。這兩項新技術的應用不僅合理解決了本工程的總體設計難題,而且極大地提高了隧道逃生救援的及時性和便捷性,對類似工程有一定的借鑒作用。

圓梁山隧道全長11068m,主要穿越毛壩向斜,冷水河淺埋段及桐麻嶺背斜,巖層主要為灰巖、泥巖、頁巖和白云巖。隧道通過地段巖溶發育,水量大、水壓高,斷層破碎帶多,且含有煤層、瓦斯、石油和天燃氣,地質條件非常復雜,工期緊、任務重、施工難度極大。本文介紹了隧道進口端主要的地質問題及所采用的相應施工對策。