京藏高速公路呼和浩特至包頭段改擴(kuò)建工程 呼市東l匝道橋鋼箱梁 安裝專(zhuān)項(xiàng)方案 hbtj-1合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 目錄 1.工程概況..........................................................................................................................3 2本工程擬采用的標(biāo)準(zhǔn).......................................................................................................4 3.施工組織安排...................................................................................

328國(guó)道雍莊至龍池段改擴(kuò)建工程 （鋼箱梁施工） 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制人：

為在真正意義上對(duì)工作質(zhì)量以及工作效率進(jìn)行保證,匝道橋鋼箱梁施工都是采取在工廠(chǎng)室內(nèi)整體預(yù)制成橋的方案,然后在到現(xiàn)象進(jìn)行拼接.這不僅對(duì)道橋工程自身建設(shè)有重要作用,同時(shí)對(duì)社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展有極大的促進(jìn)作用.本文主要結(jié)合工程實(shí)例對(duì)鋼箱梁安裝的施工方案進(jìn)行探究.

工程技術(shù)交底記錄 (編號(hào):) 合同號(hào):szertj-3監(jiān)理單位:湖南金路工程咨詢(xún)監(jiān)理有限公司承包商:河南省路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司 工程名稱(chēng)立柱工程日期 a匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)交底 工程概況 魏莊互通式立交a匝道橋上跨濟(jì)廣高速公路，跨徑組合為三聯(lián)4×20m+（20+2×32+20） m+4×20m，第一、三聯(lián)采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，第二聯(lián)采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù) 箱梁，該橋中心樁號(hào)ak0+678.776，橋梁全長(zhǎng)270.44m，橋梁上跨濟(jì)廣高速斜交角度為60.456 o。該橋縱面位于r=4800m的凸型豎曲線(xiàn)，橋?qū)?9m，橋面橫坡為單向最大6%，最大縱坡 2.75%；本橋平面位于半徑r=280m，緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)ls=220m的平曲線(xiàn)內(nèi)。 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、橋梁寬度：（0.5m防撞護(hù)欄+凈6.936m+0.628m新澤西護(hù)欄+凈10.436

結(jié)合東勝北互通立交匝道橋施工情況,從支架、模板、鋼筋綁扎、混凝土澆筑機(jī)養(yǎng)護(hù)、施加預(yù)應(yīng)力等各個(gè)環(huán)節(jié),詳細(xì)介紹位于平曲線(xiàn)上的等高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工技術(shù),并得出施工體會(huì)。

互通匝道橋現(xiàn)澆箱梁貝雷支架計(jì)算書(shū) 本計(jì)算書(shū)以o匝道橋第6聯(lián)第一跨為例進(jìn)行編制，其余跨徑小于30m的孔跨類(lèi)型的支架和模板 施工參照該跨徑的方案，其余橋?qū)捒蓞⒄赵摽邕M(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。 匝道橋第6聯(lián)第一跨上部構(gòu)造為單箱單室結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)現(xiàn)澆箱梁體系。跨徑為30m，箱梁 高1.80m，等寬段箱梁頂寬10.5m，底板寬3.5m，頂板厚25cm，底板厚25cm，跨中截面腹板厚度 50cm，中橫梁兩側(cè)各2.5m范圍內(nèi)腹板加厚至70cm，端橫梁附近2.5m范圍內(nèi)腹板加厚至70cm，其 中中橫梁厚1.0m，端橫梁厚2.0m，橫梁處橫橋向支座中心距2.0m。橋面橫坡為單向坡3.00%。 一、計(jì)算依據(jù) ㈠、《路橋施工計(jì)算手冊(cè)》； ㈡、廈漳高速公路a3合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)文件、技術(shù)交底、設(shè)計(jì)變更、補(bǔ)充、修改圖紙 及文件資料； ㈢、《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊(cè)》； ㈣、《

赤壁人行天橋鋼箱梁制作技術(shù) 一、工程概況 赤壁站旅客人行天橋位于京廣線(xiàn)dk1329＋000處，跨越京廣正線(xiàn)及客站站線(xiàn)，連通基本站臺(tái)和中間站臺(tái)，鋼梁采用焊接雙室箱形截面，全長(zhǎng)33米，寬4.5米，梁高1.25米，設(shè)計(jì)起拱85mm，梁全重76t，為京廣線(xiàn)上跨度最大的人行天橋之一。箱梁采用現(xiàn)場(chǎng)制作，縱向拖拉架設(shè)到位的方法。由于天橋體積與重量均較大，且需吊上8米高的拖拉平臺(tái)，故有較大的施工難度。 二、主要施工方案 2.1鋼箱梁在現(xiàn)場(chǎng)制作拼裝，通過(guò)一輛20t的吊車(chē)來(lái)提升鋼板及裝卸運(yùn)送物資。 2.2鋼箱梁分24m段和9m段分別制作，其中每段又沿中心線(xiàn)分為兩片獨(dú)立制作。其中底板以上部分在地面制作，底板及各段的拼接在拖拉平臺(tái)上完成。 2.3沿天橋橫向在天橋中心線(xiàn)兩側(cè)用枕木及鋼軌鋪設(shè)制作平臺(tái)。 2.4在天橋中心線(xiàn)基本站臺(tái)側(cè)用萬(wàn)能桿件搭設(shè)長(zhǎng)24m、高8m、寬6m的拖拉平臺(tái)，鋼梁上部與底板的拼接、兩

本文簡(jiǎn)單介紹了跨線(xiàn)匝道橋鋼箱梁結(jié)構(gòu)的制造施工技術(shù)，重點(diǎn)就鋼箱梁制造的中間產(chǎn)品單元件和分段的制作流程及其制造精度的控制，以及工地吊裝成橋精度的控制進(jìn)行了分析闡述。

梅大高速公路 施工技術(shù)交底記錄 項(xiàng)目名稱(chēng)：梅大高速公路梅縣三角至大浦三河段編號(hào)：md04-jsjd-004-3 工程名稱(chēng)梅大高速單位工程名稱(chēng)互通b匝道橋 分部分項(xiàng)工 程名稱(chēng) 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工單位 陜西路橋集團(tuán)有限 公司 交底部位墩柱及蓋梁交底日期 交底內(nèi)容： （一）墩柱施工 本橋?yàn)殡p柱式墩柱。施工方法如下： 1、測(cè)量放線(xiàn) 在系梁頂面準(zhǔn)確放出墩臺(tái)中線(xiàn)和邊線(xiàn)，考慮砼保護(hù)層后，標(biāo)出主鋼筋就位位置。系梁 頂面鑿毛，并清洗干凈。 2、鋼筋加工及制作 鋼筋由鋼筋班集中下料成型，編號(hào)堆放，運(yùn)輸至作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行綁扎。鋼筋均應(yīng)有出 廠(chǎng)質(zhì)量證明書(shū)或試驗(yàn)資料方可使用。鋼筋綁扎嚴(yán)格按圖紙進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣綁扎，綁扎中注 意鋼筋位置、搭接長(zhǎng)度及接頭的錯(cuò)開(kāi),鋼筋連接時(shí)，任何斷面切斷連接不得大于50%，且 接頭應(yīng)當(dāng)錯(cuò)開(kāi)50cm以上，綁扎牢固，并保證鋼筋橫平豎直。為了保證混凝土保護(hù)層的厚 度，

技術(shù)交底記錄 工程名稱(chēng)廣州增城至從化高速公路技術(shù)交底單位s13標(biāo)工程部 交底項(xiàng)目 雙鳳互通a匝道橋鋼筋 加工技術(shù)交底 交底日期 交底內(nèi)容： 一、橋梁設(shè)計(jì)參數(shù) 雙鳳互通a匝道橋中心樁號(hào)為ak1+238，起止里程分別為ak1+205與ak1+271。橋位平面位于 r=150m的左偏圓曲線(xiàn)，a=72.457的左偏緩和曲線(xiàn)上，位于3%～2%的漸變超高段；縱面位于r=7000m 的凸形豎曲線(xiàn)上；處于縱坡為2.4%及1.0%上。 本橋上部構(gòu)造：全橋分聯(lián)情況為：3×20m預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，設(shè)計(jì)梁體為c50防水 混凝土451m3，現(xiàn)澆部分橋面寬11.60m，梁體高1.30m，梁頂為10cm防水混凝土鋪裝層；梁體結(jié) 構(gòu)為單箱雙室形式，距支座中心線(xiàn)90cm兩側(cè)梁體為混凝土實(shí)體結(jié)構(gòu)，向跨中90cm至290cm為梁 板漸變段，梁板頂板為45c

近年來(lái)隨著國(guó)內(nèi)市政工程建設(shè)的迅猛發(fā)展,金屬結(jié)構(gòu)型跨線(xiàn)鋼橋梁及跨江鋼橋梁逐漸增多。但金屬結(jié)構(gòu)型鋼箱梁整體的制作難度大,且制作工藝復(fù)雜,焊接產(chǎn)生的變形難以矯正等。本文以成都市鳳凰山公園2線(xiàn)36m+50m+33m金屬鋼箱梁制作為例,從金屬鋼箱梁的分段分塊劃分、制作工藝流程、零部件余量的控制及焊接變形的預(yù)防控制等幾個(gè)方面,詳細(xì)介紹金屬鋼箱梁的制作工藝和技術(shù)方案。

以江陰芙蓉大道橋梁為研究對(duì)象,針對(duì)其鋼箱梁結(jié)構(gòu)制作的重、難點(diǎn),從橋梁線(xiàn)形控制、焊接變形控制、u肋栓接精度控制及鋼箱梁制作工藝等方面,對(duì)城市高架橋梁的鋼箱梁制作技術(shù)進(jìn)行了研究和總結(jié)。

目錄 第一章編制依據(jù).......................................................................................1 一、編制依據(jù)....................................................1 第二章工程概況.......................................................................................2 一、概述........................................................2 二、鋼箱梁設(shè)計(jì)概況..............................................3 第三章、施工部署....

合力同行創(chuàng)新共贏 扭曲匝道橋鋼箱梁吊裝狀態(tài)調(diào)整施工工法 中機(jī)建重工有限公司 琚亮楊亮 1.前言 近年，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們對(duì)對(duì)建筑審美的不斷提高，匝道橋從傳統(tǒng)的混凝土結(jié)構(gòu)朝著多樣化方向 發(fā)展。傳統(tǒng)建筑結(jié)構(gòu)大大制約了建筑物的凈空高度、降低使用功能、影響外觀(guān)造形、受施工環(huán)境影響等，因此 未來(lái)鋼結(jié)構(gòu)匝道橋結(jié)構(gòu)將大大取代傳統(tǒng)混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的匝道橋。由于鋼結(jié)構(gòu)匝道橋?yàn)榕で撓淞海渲?心點(diǎn)很難確定，且吊裝狀態(tài)為空中傾斜，各安裝點(diǎn)標(biāo)高各異，如何快速準(zhǔn)確調(diào)整鋼箱梁的吊裝狀態(tài)，對(duì)扭曲匝 道橋鋼箱梁的安裝具有較大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。根據(jù)類(lèi)似工程的施工總結(jié)，提出扭曲匝道橋鋼箱梁吊裝狀態(tài) 調(diào)整施工工法。 2.工法特點(diǎn) 2.1利用設(shè)計(jì)軟件對(duì)扭曲匝道橋鋼箱梁進(jìn)行1:1建模，通過(guò)模型計(jì)算出鋼箱梁分段的重心，合理布置吊裝吊耳和 輔助吊耳的位置。 2.2利用全站儀和水準(zhǔn)儀實(shí)際測(cè)量已裝分段關(guān)鍵點(diǎn)數(shù)

工程名稱(chēng)海灣大橋青島端接線(xiàn)工程分部工程上部結(jié)構(gòu) 分項(xiàng)工程名稱(chēng)匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 工程概況：黑龍江路匝道橋共三聯(lián)，跨徑分別為，hl1#：35+37.05=72.05m， hl2#：32.5+32.5=65m，hl3#:32.5+32,4=65m。全部為現(xiàn)澆混凝土箱梁結(jié)構(gòu)， 混凝土方量共計(jì)1351.91m3。 模板施工工藝 一底模板、側(cè)模板、翼緣板安裝 現(xiàn)澆箱梁底模板采用15mm竹膠板，縱向采用15*10cm方木，橫向采用 10*10cm方木，模板在安裝之前進(jìn)行全面的涂刷脫模劑。底板橫坡按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定 的橫坡，橫向?qū)挾纫笥诹旱讓挾龋旱變蓚?cè)模板要各超出梁底邊線(xiàn)不小于5cm,以 利于在底模上支立側(cè)模。模板之間連接部位采用1-2mm海綿膠條預(yù)防模板受水浸泡 膨脹、擠壓變形，以防漏漿，模板之間錯(cuò)臺(tái)不超過(guò)1mm，模板拼接縫要縱橫成線(xiàn)，

本文以二廣高速公路四會(huì)西互通立交匝道橋工程中箱形梁施工實(shí)踐為例,從施工工藝的支架工程、模板工程、鋼筋工程、混凝土工程及預(yù)應(yīng)力工程等方面介紹了匝道橋預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁的現(xiàn)澆施工工藝特點(diǎn)。

. 目錄 1、編制依據(jù)............................................................ 1 2、工程概況............................................................ 1 3、施工準(zhǔn)備............................................................ 1 3.1技術(shù)準(zhǔn)備：.......................................................1 3.2人員準(zhǔn)備......................................................... 1 3.3機(jī)械設(shè)備：................

1工程概況

橋梁主體結(jié)構(gòu)采用等截面或變截面鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)型鋼箱梁,根據(jù)橋面寬度不同,其橫截面采用一箱四室或一箱多室箱梁結(jié)構(gòu)。由于在單元件面、底板u型肋焊接過(guò)程中,焊接變形較為嚴(yán)重,為此,采用反變形焊接胎架,利用co2氣體保護(hù)自動(dòng)小車(chē)進(jìn)行焊接,從而降低面、底板u肋焊接的變形率,提高焊接質(zhì)量,有效地控制焊接過(guò)程中產(chǎn)生的焊接變形量,降低火焰校正時(shí)間,提高生產(chǎn)效率。

匝道橋橋梁加固技術(shù) 高速公路在社會(huì)交通中占據(jù)著重要地位，提高高速公路的運(yùn)行效 率以及運(yùn)行安全性，是交通界的一大課題。而高速公路橋梁中，匝道 橋發(fā)生病害的概率相對(duì)較高，因此，對(duì)匝道橋橋梁加固技術(shù)的研究就 顯得十分必要。 1、匝道橋橋梁容易出現(xiàn)的病害問(wèn)題 匝道橋橋梁的病害問(wèn)題比較復(fù)雜，歸結(jié)起來(lái)，比較容易發(fā)生的主 要有： 1.1主梁在一定程度上發(fā)生了橫向爬移，而連接墩外擋塊因?yàn)槭?到推力，出現(xiàn)傾斜甚至開(kāi)裂的病害，獨(dú)柱墩的下部橋梁平線(xiàn)也在內(nèi)側(cè) 存在橫向裂縫； 1.2主梁底板若存在不同程度的橫向裂縫，腹板則容易存在豎向 裂縫的問(wèn)題，有些甚至比較嚴(yán)重，且由于沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)、采取相應(yīng)的 處理措施，導(dǎo)致裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大延伸，其寬度也超出了規(guī)范所限制的 范圍。 2、匝道橋橋梁病害產(chǎn)生的主要原因 經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，匝道橋橋梁各種病害產(chǎn)生的原因，總結(jié)起來(lái)主要有 以下三點(diǎn)： 2.1施工誤差：在施工過(guò)程中，

簡(jiǎn)要介紹了廣州珠江黃埔大橋鋼箱梁制作工藝,針對(duì)鋼箱梁制作難點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析研究,著重闡述了鋼箱梁橋面板單元、錨箱單元、橋面橫坡控制等技術(shù),并對(duì)實(shí)際工程應(yīng)用效果進(jìn)行了探討,解決了鋼箱梁橫坡控制等技術(shù)難題。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,多條高速公路因不能滿(mǎn)足交通增長(zhǎng)急需進(jìn)行改擴(kuò)建施工,結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)匝道橋拼寬施工保通方案進(jìn)行研究,通過(guò)對(duì)不同保通方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析,為類(lèi)似項(xiàng)目提供參考.