介紹了南京南站配套市政工程地下主體結構采用鋼筋混凝土自防水和(4+3)mmsbs改性瀝青防水卷材的防水施工技術,同時對地下室的特殊部位如樁頭、后澆帶、變形縫等的防水施工工藝作了詳細闡述。

夏熱冬冷地區梅雨季節空氣溫度高,濕度大,空調系統的送風口、閥件及管道表面等經常由于各種原因會出現結露的情況,本文借助空調送風系統的焓濕圖,從理論和工程實際兩個方面分析夏季空調系統結露的具體原因,并提出相應的解決對策.

梅雨季節日本紅楓（紅舞姬）養護提示 紅舞姬產自日本，樹姿優美，葉較小，猩紅色，蠟質，有光澤，夏季不灼傷（因夏季 新枝不斷生長，頂枝一直鮮紅）。新葉出于農歷二月，老葉落至十一月，較普通紅楓提早半 個月出葉，落葉推遲一個月左右。春夏秋三季新葉吐紅，葉色鮮艷美麗，是優秀的觀葉園林 植物新品種，無論是孤植、群植還是作為行道樹種植，能以“紅袖善舞翠云間”的火熱魅力， 讓人們陶醉其中，也是優秀的觀葉園林植物新品種。若以常綠樹或白色墻體為背景，景觀尤 為美麗。 梅雨季節雨水多、濕度大、溫度高，容易發生積水，為病菌的繁殖和傳播創造了有利條 件。江西三農花木園林根據多年種植經驗，對梅雨季節加強園林植物的養護提出幾點建議。 地栽植物養護 關鍵在于及時排水、防治病害、防止倒伏和折斷、防治雜草等。 首先要做到及時排水，要及時排除地表水，土中水、地下水。地表水看得清，易掌握，一般 要求

在南方地區,常常需在梅雨季節調試空調工程。在調試中普遍出現結露滴水現象,損壞室內裝修,影響調試進程。本文以夏熱冬冷地區某新建建筑空調工程調試為例,針對工程中傳統風機盤管加獨立新風系統和干式風機盤管加新風機組空調系統在梅雨季節調試運行時均出現不同程度的結露、滴水現象,分析了其結露、滴水的原因,并研究提出針對梅雨季節調試空調系統結露、滴水現象的解決措施及梅雨季節空調系統運行管理規程。

試論梅雨季節紡織廠空調的節能運行與管理——通過對黃梅季節紡織廠空調的實際摸索及經驗的總結,利用與往年同期相關數據的分析對比,論證了在采取相關措施并基本保證生產正常進行的前提下,空調節能運行的可行性.

梅雨季節日本紅楓三季紅養護提示 日本紅楓三季紅葉緣有鋸齒。葉片、莖桿常年血紅，不隨季節變化。當炎熱的夏天時， 普通日本紅楓葉子轉青，日本紅楓三季紅整棵還是美麗的紅色，葉片無灼傷，焦葉等現像！ 生長比普通紅楓快。直立性強。喜陽和溫暖濕潤環境，耐半蔭，對土壤要求不嚴。與其它觀 葉植物，觀花植物配植更佳能突顯日本紅楓三季紅的特色。 梅雨季節雨水多、濕度大、溫度高，容易發生積水，為病菌的繁殖和傳播創造了有利條 件。江西三農花木園林根據多年的工作經驗，對梅雨季節加強園林植物的養護提出幾點建議。 地栽植物養護 關鍵在于及時排水、防治病害、防止倒伏和折斷、防治雜草等。 首先要做到及時排水，要及時排除地表水，土中水、地下水。地表水看得清，易掌握，一般 要求雨后2小時至4小時全部排除。土中水要開溝才能起到作用，一般開溝以1.5米至2米 為間距，深35厘米至45厘米，寬度要以不塌方

通過對黃梅季節紡織廠空調的實際摸索及經驗的總結,利用與往年同期相關數據的分析對比,論證了在采取相關措施并基本保證生產正常進行的前提下,空調節能運行的可行性.

在房屋建筑領域,混凝土超長結構施工技術的研究及應用比較多也已經比較成熟,但在橋梁結構領域,超長結構施工技術研究及應用還有待充實與完善。針對南京南站155.9m整聯現澆剛構正線橋梁體超長的施工難點進行了分析,提出了整體施工方案,對超長大跨現澆剛構橋梁體從支架體系、模板設計、鋼筋綁扎、混凝土施工、施工檢測等關鍵技術進行了系統研究,從而選擇了合理的施工技術。經過工程實踐,該施工技術成功達到了設計要求,施工質量良好。

南京南站鋼管混凝土施工技術研究——研究目的：南京南站“橋建合一”結構，大量采用鋼管混凝土柱，但在施工過程中，由于現場施工環境和施工條件的限制，遇到諸多實際工程難題，因此有必要對鋼管混凝土施工技術進行研究。針對諸如鋼管混凝土柱一次性澆筑高度較...

研究目的:南京南站\"橋建合一\"結構,大量采用鋼管混凝土柱,但在施工過程中,由于現場施工環境和施工條件的限制,遇到諸多實際工程難題,因此有必要對鋼管混凝土施工技術進行研究。針對諸如鋼管混凝土柱一次性澆筑高度較大(最大高度18.22m)、鋼管直徑較大(直徑1200mm)、鋼管吊裝焊接與混凝土澆筑交替進行,管內混凝土流動性和穩定性控制等困難,通過借鑒已往混凝土施工經驗,制定各種質量保證措施,應用在實際工程中,確保了混凝土施工的順利完成。研究結論:(1)一次性澆筑18.22m鋼管混凝土,混凝土原材料可以采用半自密實或自密實混凝土,管內半自密混凝土需人工澆灌和高頻振搗;(2)通過混凝土原材料的選擇、配合比優化設計以及各種質量保證措施,可以保證鋼管混凝土良好的流動性和體積穩定性,從而保證鋼管混凝土的填充性能和質量。(3)通過南京南站現場檢驗,抽樣超聲波檢測可以準確探查鋼管混凝土缺陷,有效保障鋼管混凝土質量。

南京河西城市生態公園地下防水項目底板、側墻和頂板均采用s6結構自防水混凝土,底板及外墻外設2mm厚高黏橡膠瀝青防水涂料+2mm厚高分子雙面自粘防水卷材,頂板采用2mm厚高黏橡膠瀝青防水涂料“mm厚sbs改性瀝青耐根穿刺防水卷材.本文介紹了該地下工程防水系統的設計,防水涂膜與卷材的施工要點,以及滲漏部位灌漿、細部節點處理技術.

基于地下防水工程的要求與特點,南京市新城科技園項目在鋼筋混凝土自防水的基礎上,大面積采用雙層反應粘防水卷材,細部節點采用節點防水密封膏加強,并針對不同部位采用不同施工工藝進行全密封防水,同時對樁頭、穿墻管等細部節點進行了加強處理,保證防水體系可靠。

結合南京地鐵車站施工實踐,探討了軟弱地層、富含地下水條件下地下結構施工綜合防水技術措施。施工實踐證明,采取從施工工藝、混凝土原材料、施工配合比到新型防水材料運用等措施對有效遏制地下車站結構的滲漏水是切實可行的。

南京地鐵鼓樓站防水施工技術——本文介紹了鼓樓站防排結合的防水體系,總結了鼓樓站自防水和頂板、側墻、底板、施工縫、變形縫等部位外防水的施工技術要點,提出了特殊部位節點的防水處理技術。

收稿日期:2006-02-02 作者簡介:盧宏波(1974-),男,廣東梅縣人,廣州市金輝建筑置業有限 公司,工程師,一級注冊建造師。 廣州帆影閣大廈工程,總建筑面積為31360m2,主 體高30層,地下室3層(面積14120m2)。地下圍護結構 采用800mm厚的地下連續墻,周長365m,墻深26m,采 用明挖順作法施工,設3層鋼筋混凝土支撐,1層鋼管支 撐及1層鋼支撐。該工程防水設計遵循“以防為主,因地 制宜,綜合治理”的原則,以結構自防水為主,外防水與 附加防水為輔。地下結構設計防水等級為一級,施工過 程中對防水混凝土、外防水層、施工縫和變形縫、特殊 部位等精心施工、加強管理,保證了施工質量。 1防水混凝土施工技術 主體結構混凝土設計強度等級c30、p8,分為5個 施工段,以消除混凝土收縮的影響。

-1- 施工技術交底 工程名稱：天津市地鐵3號線7標項目經理部編號： 施工單位中鐵隧道集團有限公司作業班組防水施工班組 交底內容附屬結構防水工程交底時間年月日 1.工程概況 吳家窯站位于河西區氣象臺路與吳家窯大街交口處，車站呈南北走向。其2號風 道4號出入口長46m，寬23.5～25.6m，為地下一層結構，采用明挖順筑法施工，結構 采用現澆鋼筋砼箱型框架結構形式，開挖深度約10.4m，最深處約12.85m。車站附屬 結構結構防水均采用全外包封閉防水型式，在smw工法樁圍護與附屬結構側墻之間采 用4mm厚sbs改性瀝青防水板。在通道底板和頂板設置細石混凝土保護層。 2.防水層施工方法及技術要求 ⑴防水工藝流程 基層（基面）清理─→定位、彈線─→節點附加增強層施工─→熱熔鋪貼卷材─→ 熱熔封邊─→末端收口密封─→檢查、修整─→保護層

新建鐵路南京樞紐南京南站站房工程 冬季施工方案 新建鐵路南京樞紐南京南站站房工程項目經理部 2010年12月16日 新建鐵路南京樞紐南京南站站房工程 冬季施工方案 編制： 審核： 批準： 中建股份京滬高鐵南京南站項目經理部 2010年12月16日 目錄 1、編制依據..............................................................................4 2、工程概況..............................................................................4 3、冬季施工起始日期......................................................................5 4、冬季施

地下工程的防水一直頗受工程技術人員的關注，尤其是地鐵施工中的防水工程，地鐵交通量大，運載乘客多，其防水工程質量直接影響到人們的生命財產安全。本文從原理出發，結合工程實際，對地鐵工程地下結構防水施工技術進行了詳細的闡述。

1 新建鐵路南京樞紐南京南站站房工程 冬季施工方案 新建鐵路南京樞紐南京南站站房工程項目經理部 2010年12月16日 2 新建鐵路南京樞紐南京南站站房工程 冬季施工方案 編制： 審核： 批準： 中建股份京滬高鐵南京南站項目經理部 2010年12月16日 3 目錄 1、編制依據..............................................................................4 2、工程概況..............................................................................4 3、冬季施工起始日期.....................................................................

南京南站主體鋼結構混層法吊裝施工

2010年6月，京滬高鐵重點鋼結構工程南京南站，主體鋼結構工程完工，2010年7月開始大面積裝修。建成后，將成為京滬高鐵全線最大的鋼結構樞紐站。

南京南站軌道層是\"橋建合一\"高架承軌層,結構形式為型鋼混凝土組合結構,建筑設計要求梁底混凝土達到飾面清水混凝土要求。針對該狀況,分析了施工技術難點及整體施工方案,對大型公共建筑水平梁板結構大規模應用型鋼混凝土組合結構節點深化設計、支架體系、模板設計、鋼筋綁扎、混凝土施工、工程檢測等關鍵技術進行了系統研究。經過工程實踐,該施工技術成功滿足了設計要求,施工質量良好。