以實際明挖地鐵車站工程為背景,在對基坑支護結構進行優化設計的同時,分析了優化后支護結構的內力及配筋的變化,對類似工程和普通民用建筑地下室支護結構設計均有借鑒作用。

對常用的地鐵結構形式、圍護結構進行歸納。在地鐵結構設計中,由于目前相關規范不夠詳盡,因此在實際工作中設計標準與原則難以統一,對設計人員造成一定的困擾。使得地鐵結構設計中存在問題:地鐵結構計算問題、地鐵結構耐久性問題、地鐵結構變形縫設置問題等。并針對這些問題的一些細節進行分析與探討。

文章結合國內地鐵車站的研究現狀,總結了明挖法地鐵車站結構設計的優點,并確定了明挖法地鐵車站的結構形式以及結構選型,最后提出合理化建議。

結合南京地鐵南北線一期工程西延線中勝站圍護結構設計,介紹了smw工法在10m以上基坑圍護結構中的應用,可作為類似工程的參考。

明挖地鐵車站施工組織設計

北京地區地鐵施工常用的工法有明挖法、暗挖法、蓋挖法，三種施工工法優先選用明挖法。采用明挖法施工時，關鍵是選擇合理的基坑圍護結構形式，本文通過分析不同類型的基坑圍護結構形式，提出了北京富水地區地鐵基坑設計比較合理的圍護結構形式。

深圳市城市軌道交通九號線【深灣站】位于白石四道與深灣四路交叉口，沿白石四道東西向布置。深灣路站為明挖車站，車站結構為單柱雙層雙跨現澆鋼筋混凝土矩形框架結構。現在主體結構施工已經結束，正在竣工驗收階段，主體結構部分側墻、施工縫地段存在不同程度的漏水。地鐵滲漏水是一種常見的工程缺陷，尤其在成都這樣多雨及地下水位較高的地區,它不僅與地下工程周邊地質水文環境、結構埋深、防水設計方案、防水材料等有關,還與結構混凝土性能、施工方案、施工工藝等有關。

針對地體車站的抗浮設計問題,結合某市地鐵×號線××車站實際情況,在簡述增重法、利用壓頂梁使圍護結構參與抗浮與抗拔樁三種常用抗浮問題處理方法的基礎上,圍繞本車站標準段與換乘段特點,對其采用的不同抗浮設計方法進行分析,明確抗浮設計要點,為保證車站結構正常使用提供具體方法.

淺談地鐵車站的結構設計——以廣州地鐵三號線花園酒店為例，簡單介紹了地鐵工程中明挖結構的設計方法。

結構設計方法ppt課件

我國華南、華東、華中地區及沿海城市地下水豐富,地下水壓力是影響地鐵車站主體結構受力的重要因素,隨著水頭高度的變化結構受力會隨之發生改變。為了研究不同的水位對車站主體結構受力的影響,結合眾多地下水豐富的地鐵工程實例,選取多種水位進行數值模擬計算,結果表明：影響頂板、中板、底板及側墻的最不利水位并不是統一的水位。為了方便設計,通過將眾多正常使用中的地鐵車站結構受力情況對比分析,認為：選取工程場地內最高水位進行車站結構受力計算,然后對部分構件配筋面積進行調整,能夠滿足車站結構安全的要求。

以杭州地鐵1號線濱和路站深基坑為工程背景,根據深基坑工程施工監測基本方法和原理,結合該深基坑工程的開挖圍護方案,對其進行包括圍護樁樁身內力及樁體變形、鋼支撐軸力、地下水位等內容的監測設計,給出監測信息的反饋程序及監測數據的分析、預測方法。

隨著城市地下空間的發展,地鐵建設的興起,明挖深基坑圍護結構的變形直接影響著工程造價及周圍建筑物的安全使用。以深圳地鐵二號線東沿線的一個換乘車站—景田站深基坑為工程依托,采用現場實測和軟件模擬計算的方法,研究\"地下連續墻+鋼支撐\"這一圍護結構在深基坑施工中的變形規律,為深圳地區類似深基坑工程的圍護結構優化設計和科學施工提供參考。

1/64 *市軌道交通5號線 施工技術交底記錄 年月日 工程名稱 *市軌道交通5號線* 路站土建工程 分部工程防水工程 分項工程名稱結構防水 一、工程內容 1.挖車站防水設計應遵循“以防為主，剛柔結合，多道設防，因地制宜，綜合治理”的原則， 地下結構應以混凝土結構自防水為主，以接縫防水為重點，并輔以防水層加強防水，并應滿足結構 使用要求。強調結構自防水首先應保證混凝土、鋼筋混凝土結構的自防水能力。為此應采取有效技 術措施，保證防水混凝土達到規范規定的密實性、抗滲性、抗裂性、防腐性和耐久性。加強變形縫、 施工縫、穿墻管、預埋件、預留孔洞、各型接頭、各種結構斷面接口、樁頭等細部結構的防水措施。 2.本交底針對*地鐵5號線二標*路站結構防水施工，車站車站防水體系包括結構自防水、接縫 防水、附加防水層、輔助排水措施等； 3.綜合接地施工計劃投入1個專業作業隊伍

北京地鐵大興線某車站在施工完成1年后,其鄰近建筑物墻體與樓板出現不同程度的裂縫。為評定該建筑物結構的安全性,以現場檢測統計數據為依據,采用結構力學中的位移法,運用abaqus有限元軟件,對該建筑物的墻體裂縫及結構的損傷情況進行反分析研究。結果表明:分析所得建筑物內瓷磚裂縫范圍大部分與實際檢測結果吻合,計算得出瓷磚裂縫寬度小于0.1mm,墻體裂縫寬度小于0.2mm,均低于規范要求。地鐵工后不均勻沉降造成建筑物墻體和樓板局部位置出現的裂縫為非結構性損傷裂縫,且建筑物的壓應力均未超過抗壓強度設計值,所以建筑物整體是安全的,不會出現垮塌等危險。

地鐵車站建設是整個地鐵建設的關鍵環節，地鐵車站的建設不僅投資大、難度高，而且施工要求相對與地面結構更嚴格，地鐵車站也是在地震時的薄弱環節，在城市的中心地帶，有些交通樞紐處的地面區域不能長期中斷，地面的建筑物多而密集，或者重要地區的復雜管線不能間斷，地面空間無法滿足施工要求所需的空間，在這種條件下可以優先考慮暗挖法施工地鐵車站，由于暗挖法施工可以避免大規模的拆遷，對地面干擾較小的優點，因此暗挖地鐵車站在地鐵工程建設中應用越來越廣泛。

暗挖我國許多地鐵車站施工開挖采用的方法,我們總結了有關暗挖車站建筑設計以及其結構形式的條件和特點,以便在建筑設計過程中合理壓縮車站規模,降低施工風險與施工成本。

通過對暗挖地鐵車站建筑設計原則的分析,結合目前國內暗挖地鐵車站實際所采用的建筑、結構型式,總結各種暗挖車站建筑、結構型式的適用條件及特點。同時,重點論述車站機電系統對土建規模的影響,以廣州地鐵五號線小北站為工程實例,探討在滿足車站功能的前提下,如何通過優化建筑功能布局、選擇合理的機電系統,達到減少暗挖車站工程規模、降低暗挖車站施工風險、節約工程造價目的,對今后具有類似環境條件下的地鐵車站設計具有一定的指導和借鑒意義。

根據南京地鐵2號線云錦路站邊墻、梁板混凝土澆筑工程的要求,設計了邊墻,梁板模板及支撐體系,同時對受力分析以及應用效果進行了重點闡述,指出采用合理、先進的模板及支撐技術,對于提高工程質量,加快施工速度,提高勞動生產率,降低工程成本具有十分重要的意義。

南京火車站是新中國第三代鐵路客站的代表。屋面采用鋼管混凝柱桅桿斜拉索懸掛結構,樓面、地下室采用超長混凝土,地鐵站從站房正下方斜穿而過,基礎采用沖孔灌注樁。設計中融合了多種結構技術,文章闡述其設計要點及成果。

分離島式地鐵車站是一種新型結構型式。在分析分離島式車站結構型式和特點的基礎上,結合北京地鐵10號線光華路站的實例,介紹了此類車站設計施工中的難點。該站中洞采用洞樁法施工,兩側洞采用中隔壁法施工。介紹了中洞的施工步序與相應的工程措施,以及結構側向開口施工風險的控制、合理組織主體群洞結構的施工、橫撐及其預加力的設計等關鍵技術。

文章對某市a車站結構型式、基坑圍護結構型式、邊墻結構型式進行了論述,對車站結構計算方法進行了簡單的介紹,對設計中的主體結構防裂、鋼管柱與梁板節點、交叉結構等關鍵技術間題提出了相應的處理措施。