南京港龍潭港區四期工程（集裝箱二期） 環境影響報告書 （簡寫本） 建設單位：南京港口建設指揮部 評價單位：中交第二航務工程勘察設計院 二○○六年三月 目錄 1.0總論................................................1 1.1項目建設的必要性............................................................1 1.2評價目的....................................................................2 1.3評價依據....................................................................2 1.4評價標準........

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3月31日,總投資為16.76億元的南京港龍潭港區二期、三期工程通過專家組的初步驗收,工程質量為合格。南京港龍潭港區二期工程建設規模為4萬噸級、3萬噸級

為提高施工效率和降低成本,在南京港龍灣港在四期水工碼頭ⅱ標段引橋圓形立樁施工中,采用新型的平板玻璃鋼模板,替代傳統的鋼模板或木模板施工方法。對玻璃鋼板的制作和施工工藝進行詳細的介紹。采用玻璃鋼模板施工法澆注的圓柱,其光潔度完全達到清水混凝土的效果,并且工藝簡單,節約成本,有重要現實意義。

針對傳統的人工通閘方式進出閘手續煩瑣、集卡閘口等待時間長、進出閘效率不高、閘口工作人員勞動強度大、工作環境差等問題,采用二維碼識別、地感線圈配合紅外觸發和ocr圖像識別技術,對傳統碼頭閘口進行智能化改造,提高進出閘口效率,改造后智能閘口運行效果顯著。

為解決散貨碼頭受自然腐蝕和皮帶機作業振動對轉運樓及皮帶機高架鋼筋混凝土結構的破壞,以舟山港老塘山港區二期工程上部結構修復工程為例,根據不同結構承受的工藝荷載狀況,分別采用粘貼鋼板和碳纖維的方法加固修復。

2015年8月20日,由中交三航局三公司承建的南京港西壩港區西壩作業區四期擴建工程碼頭主體順利完工。本工程緊鄰南京化工園區,碼頭平臺總長279m,其中樁臺長246m,寬20m,為整樁臺結構,采用排架式高樁梁板結構。碼頭共設4個結構段,采用懸臂結構分段。排架間距為8m,樁臺每個排架設2根直樁(ф1000mmphc管樁),2對叉樁(ф800mmphc管樁);碼頭中段泥面高程低于-10m的結構段,

針對高樁碼頭普遍發生腐蝕、破壞的大環境,基于層次分析法和模糊綜合評估法基本原理,對高樁碼頭上部結構進行風險評估,結合港口方面的專家和從業人員的評價,針對兩種方法的模型計算結果進行比較,確定各自的適用條件和范圍,最后提出合理并有理論依據的碼頭結構風險評估方法.

傳統觀點通常認為鋼筋混凝土結構的使用壽命在50年左右.但根據實際使用中的統計,在北方港口如天津港區由于堿骨料反應、鋼筋銹蝕、溫度差、硫酸鹽侵蝕等各種因素的作用.實際使用年限大大縮短.因此混凝土修補的材料與施工工藝成為工程界日益重視和研究的對象.作者結合自身研究與實踐提出一些看法,借此拋磚引玉.

傳統觀點通常認為鋼筋混凝土結構的使用壽命在50年左右。但根據實際使用中的統計,在北方港口如天津港區由于堿骨料反應、鋼筋銹蝕、溫度差、硫酸鹽侵蝕等各種因素的作用。實際使用年限大大縮短。因此混凝土修補的材料與施工工藝成為工程界日益重視和研究的對象。作者結合自身研究與實踐提出一些看法,借此拋磚引玉。

通過對北侖港2.5萬噸級裝船碼頭鋼筋混凝土上部結構腐蝕破壞的現場調查以及混凝土碳化深度抽測和鋼筋周圍砂漿游離氯離子含量試驗,分析了引起碼頭上部鋼筋混凝土構件破壞的主要原因,提出了有針對性的維修保護方案。

構筑物上部結構設計： 1、水池上部結構設計綜述 水池結構形式的選取應在滿足工藝要求的前提下根據其體量、地基承載力、 土質條件及地下水情況等進行綜合考慮。上部結構在進行承載能力極限狀態計算 及正常使用極限狀態計算的基礎上應重視各種構造措施的設置，以彌補計算模型 選取不準確及計算假定本身缺陷而引起的誤差。 對于各種規模的構筑物水池，水池底板、側壁及頂板厚度應根據其尺寸及約 束條件，在合理選取靜力計算模型后進行經驗性估算，并最終依據計算結果確定 各部分厚度。小型水池在滿足靜力計算的前提下應盡量進行有限元三維建模分析 核算，而對于大型構筑物水池應進行三維建模分析并宜采用兩個以上的計算軟件 進行對比分析。 鋼筋混凝土水池的設計一般應包括以下內容： （1）結構選型及計算簡圖的假定； （2）結構上的作用（荷載）與作用組合計算； （3）地基反力計算和地基承載力驗算； （4）水池結構穩定驗算，包括抗

南京大勝關長江大橋主橋上部結構設計——京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋為主跨336m的連續鋼桁拱橋，設計速度目標值300km／h，設計荷載為6線鐵路荷載。主桁采用整體節點，弦桿采用箱形帶肋桿件；橋面采用正交異性板整體鋼橋面，分塊制造、安裝；為提高截面剛...

南京某工程是建鄴區河西新城cbd南延城區內規劃中的一個地標性新建筑,投標中建筑專業獨創性地提出了圓鼓形立面的造型要求。結構從體系選擇、結構性能、幾何輪廓的保持等幾方面進行了比較論證,確定了一個經濟合理的方案。

國電蘭州熱電2×350mw“上大壓小”異地擴建工程干灰庫上部結構施工方案 第1頁共38頁 目錄 1作業任務...................................................錯誤！未定義書簽。 2編寫依據...................................................錯誤！未定義書簽。 3作業準備和條件.............................................錯誤！未定義書簽。 4作業方法及安全、質量控制措施...............................錯誤！未定義書簽。 5作業質量標準及檢驗要求.....................................錯誤！未定義書簽。 6技術資料要求..............

神華國能焦作電廠上大壓小異地擴建工程 a標段施工方案 文件編號：xw—fa—jz—009 名稱：集控樓上部結構施工方案 編制： 審核： 批準： 西北電力建設第一工程公司修武項目部 集控樓上部結構作業指導書jz-zy-tj-009 西北電建一公司修武項目部第1頁共84頁 1編制依據 1.1施工圖：《集中控制樓結構圖》t0238； 1.2電力建設施工技術規范第1部分:土建結構工程dl5190.1-2012 1.3《電力建設施工質量驗收及評定規程》第1部分：土建工程dl/t5210.1-2012 1.4《工程建設標準強制性條文》房屋建筑部分2013年版 1.5《鋼筋焊接及驗收規范》jgj18-2012 1.6《建

工程概況 九圩港特大橋跨越九圩港ⅴ級航道，橋孔布置左幅為：6×25+ （47.6+70+45.4）+8×25米，右幅為：6×25+（45.4+70+47.6）+8× 25米，主橋左右幅成反對稱布置。全橋位于r=8000m半徑的平曲線 上；橋梁全長521.112m。本橋上部結構主橋為變截面單箱單室三向 預應力混凝土連續箱梁，采用直腹板斷面。引橋為25m跨徑部分預 應力砼連續箱梁，下部結構除7、8號主橋墩采用矩形實體墩，余均 采用柱式橋墩、肋板式橋臺、鉆孔灌注樁基礎。 設計行車速度：120km/h 設計荷栽：汽車—超20級，掛車—120 橋面寬度：主橋：六車道實施凈2*15.5m 引橋：六車道實施凈2*15.5m 地震烈度：ⅵ度，按ⅶ度設防 引橋施工技術安案 一、箱梁預制 1、制場地布置及臺座位置 預制場地設在1#~5#墩右幅的預制場地，共設6塊底

2015年3月23日,由中交三航局承建的南京港西壩港區四期化工碼頭擴建工程完成沉樁。工程碼頭平臺總長279m,與下游已建碼頭樁臺相接,其中樁臺長246m,寬20m,為整樁臺結構,采用排架式高樁梁板結構。共設4個結構段,采用懸臂結構分段。排架間距為8m,樁臺每個排架設2根直樁(φ1000mmphc管樁),2對

懸索橋上部結構施工工序繁雜、安全風險高,對上部結構施工安全風險的控制尤為重要。文章以南京長江第四大橋為例,分析了懸索橋上部結構施工過程中安全風險、安全控制要點及管控措施,為類似橋梁建設提供參考。

2014年3月8日，由中交三航三公司承建的南京四靈碼頭開始面層澆筑施工。計劃4月底澆筑完工。

鹽田港碼頭上部結構梁,肋整體移動式模板施工工藝介紹

曹妃甸原油碼頭及配套設施工程——引橋工程全長767.3m,共6跨鋼管混凝土拱橋,單跨全長122m。該橋的建設。為我國能源的發展和中石化戰略發展做出了重大的貢獻,同時該橋又成為曹妃甸工業區一道靚麗的風景線。對橋梁的結構設計、計算及施工進行介紹。