新建鐵路鄭州至西安客運專線渭南渭河特大橋在渭南市北側兩次跨越渭河,設計為2聯(40+5×64+40)m連續梁和7聯(48+4×80+48)m連續梁。該橋連續梁的成功實踐,為同類橋有所借鑒,特作以技術總結。

1 寧杭客專nhzq-ⅳ標 連續梁施工專項技術交底 目前，寧杭客專四標連續梁工程已全面展開，隨著上部施工的開 始，技術越來越復雜，施工難度越來越大。為確保連續梁施工的質量 和安全，現結合現場實際情況，根據相關設計要求及施工規范規定， 對連續梁施工進行工藝性、規范性技術交底如下： 一、現澆連續梁設計變更 1、根據寧杭鐵路建設指揮部工程聯系單（四設寧杭指聯[2010] 009號）關于32+48+32m支架現澆連續梁局部調整的通知要求，對正 線32+48+32m連續梁端部底板索b5進行調整，對40+56+40m連續梁 腹板索進行調整。具體要求如下： 1）正線32+48+32m連續梁靠近腹板側的b5索錨固位置由原來的 45cm抬高至65cm，相應調整起彎點位置，其他角度大樣等均保持不 變，并注意梁端錨固面嚴格與預應力索垂直； 2)所有在梁端錨固的預應力索，40+56+40

第1頁共17頁 鐵路客運專線懸臂澆筑連續梁施工技術 第四工程公司許文忠 摘要：本文介紹了鐵路客運專線懸臂澆筑連續梁的特點,從各個工序上對連續梁的施工方法、施工工藝進行了 闡述，并對關鍵施工控制技術進行了介紹。 關鍵詞：客運專線懸臂澆筑連續梁施工工藝控制技術 1客運專線橋梁設計特點 列車高速運行要求軌道具有穩定、持久的高平順性。所以客運專線橋梁在設計上特別注意了對 梁部結構的剛度、徐變上拱、基礎的沉降等方面的控制。另外100年設計使用壽命要求混凝土具有 較高的耐久性。 2懸臂澆筑連續梁在客運專線橋梁中的應用情況及結構特點 客運專線的選線特點決定了線路要經常跨越主要交通干線或通航河流，所以懸臂澆筑連續梁的 結構型式得到了廣泛的應用。比較普通鐵路的不同之處在于：雙線箱梁翼緣板較寬且每節段的混凝 土方量較大。因此在制作0 # 段托架或掛藍時特別要注意臨時結構

本文針對大西客專大跨多聯連續梁橋的特點,結合結構特點及工程的實際情況,提出了對工程中的7聯連續箱梁采用4對8個掛籃懸臂澆筑的施工方案,并針對施工過程中墩頂0#塊梁段施工、現澆段施工、懸臂段施工、合攏段施工等重要環節提出了施工方案和質量控制措施。實踐證明,上述方案切實保證了連續梁橋高程控制、施工標高控制、擾度觀測等方面的精度。

石武客運專線駐馬店特大橋（40＋64＋40）m連續梁施工技術——石武客運專線駐馬店特大橋456號～459號墩(4o+64+40)m連續梁為我國鐵路客運專線上比較有代表性的一座采用懸臂施工的連續梁。從0號塊施工，線形控制，邊跨現澆段施工，三角掛籃施工以及邊中跨合龍5個方...

結合石(家莊)太(原)鐵路客運專線西小坪特大橋48m+80m+48m雙線整孔現澆連續箱梁的施工實踐,介紹該工程采用滿布碗扣式支架、連續整孔現澆施工方法。

石武客運專線駐馬店特大橋456號~459號墩(40+64+40)m連續梁為我國鐵路客運專線上比較有代表性的一座采用懸臂施工的連續梁。從0號塊施工,線形控制,邊跨現澆段施工,三角掛籃施工以及邊中跨合龍5個方面介紹了該橋的施工要點。在0號塊與現澆段支撐中,采用了鋼結構臨時支撐,相對于常規的腳手架支撐更方便快捷,加快了施工進度;同時安全穩定性能滿足要求。

結合吳忠黃河特大橋主橋連續梁施工實例,詳細闡述大跨度連續梁施工新技術的開發和應用。

隨著國家高速鐵路的迅猛發展，轉體法施工大跨度預應力鋼筋混凝土連續梁已廣泛應用于跨既有公路和鐵路的橋梁施工中，橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非軸線設計位置澆筑成型后利用轉盤或滑道，轉動結構至設計軸線位置的一種施工方法，大大減小安全風險，降低施工難度。

目錄 1.工程概況...........................................................1 2.工程特點...........................................................1 3.監理依據...........................................................1 4.監理工作目標.......................................................2 5.監理流程圖與工程安全與質量監控要點和采取的監控手段.................2 6.安全監控措施......................................................10 6.1澆筑支

廈深鐵路站前工程xsgzq-7標段包含螺河特大橋324國道連續梁、東河連續梁、東海大道連續梁、螺河連續梁共4聯(40+64+40)m現澆連續梁。該工程具有過連續梁時工序繁瑣,耗費人力、物力和大量工時,又在高橋墩上作業,難度大、危險系數高等特點,介紹了過連續梁前的施工準備,著重闡述過連續梁自行過孔的具體施工技術。實踐證明,該技術可節約人力和時間,保證施工安全。

隨著我國高速鐵路建設的飛速發展,高速鐵路大跨度橋梁的施工技術受到更為廣泛的關注。本文結合新建深圳至茂名鐵路高速特大橋工程實例,闡述了陽茂高速鐵路特大橋掛籃懸臂澆筑施工過程的施工工藝操作要點及方法,并著重對江門至茂名段（76＋160＋76）m連續梁掛籃懸臂澆筑工法、及合攏段技術進行了論述與研究。

目錄 一、概述 3 1.1編制依據 3 1.2編制原則 3 1.3編制范圍 3 1.4工程概況 3 1.5主要工程數量 3 二、總體施工部署 3 2.1支架及模板形式 3 2.1.1支架形式 3 2.2.2模板形式 3 2.2施工工藝 3 2.3工期安排 3 2.4勞力及機械設備組織 3 2.5施工準備 3 2.6交通導改 3 三、現澆梁施工方案 3 3.1總體施工方案 3 3.2地基處理 3 3.3支架設計 3 3.3.1跨路區支墩加縱梁門洞支架 3 3.3.2非跨路區支架 3 3.3.3支架結構要求 3 3.3.4支架基礎 3 3.3.5模板結構及支撐體系 3 3.4支架檢算 3 3.5地基承載力檢算 3 3.6支架施工 3 3.6.1非跨路區支架施工 3 3.6.2跨路門架施工 3 3.7支架預壓 3 3.7.1支架預

京滬高鐵天津特大橋連續梁主要施工工藝流程本工區主要工程數量:橋梁總長16.274km,540個橋墩,其中鉆孔樁4882根,樁徑分別有1m、1.25m和1.5m三種;承臺490個,墩身490個。連續梁四處:跨規劃112國道(48+80+48)m,跨104國道(45+75+75+75+45)m,跨津保高速公路(40+64+40)m和跨主干道二(32+48+32)m。總體施工工藝流程施工準備→防落梁鋼筋混凝土塊

曲家屯特大橋采用32m預應力箱梁和現澆箱梁相結合施工。根據現場實際情況和工期要求,施工中采用滿堂支架和門式支架組合整體一次性澆筑方案。對支架的設計和施工方法進行了總結。

結合陳村水道特大橋跨廣珠城際軌道70+125+70m連續梁施工實例,對工程中所采取的施工技術措施作了比較詳細地研究,謹供大家作參考之用。

介紹在不影響既有鐵路線運營和行車安全的前提下,鋼梁拖拉施工以及鋼混凝土結合連續梁橋面混凝土的澆注技術。

單線橋結構是橋梁工程中常見的一種結構形式,本文主要是結合工程實際,對某單線橋連續梁的施工技術做了分析。工程概況某大橋為單線橋,位于直線上,中心里程為dk8+748.553,全橋8跨共379.725m,其中大橋的2#~5#墩跨包勒高水庫正上方,設置60m+100m+60m連續梁。連續梁共分55個梁段,中支點0號梁段長度12m,一般梁段分成3.0m,3.5m和4.0m,合龍段長2.0m,邊跨直線段長9.75m。端支座處及邊跨直線段和中跨處梁高為4.2m,中支點處梁高7.2m,梁底下緣按圓曲線變化。

武東特大橋屬特大型橋梁，橋寬33.5m，全長2099.18m。橋跨布置采用（63+115+63）m變高度預應力混凝土連續梁跨越鐵路。本文主要介紹其懸臂施工技術要點。

客運專線連續梁懸澆施工技術——文章通過在客運專線桌特大橋連續梁懸澆施工，有效地解決了橋粱施工對公路運營影響的難題，現將在施工中的重點要點進行論述。

淺析連續梁施工技術

v形剛構組合連續梁施工技術——結合新廣州站站房橋的工程實例，敘述了魚腹式槽型截面v形剛構組合連續箱梁原位現澆施工的主要施工工藝及關鍵技術，重點介紹了特大斷面v形剛構結構現澆支架方案及施工控制要點和方法，為今后類似工程施工提供一些借鑒。