針對鋼箱梁頂推施工,結合博深高速排榜樞紐立交跨線橋鋼箱梁架設實例,在簡述鋼箱梁頂推特點的基礎上,提出鋼箱梁頂推線形控制要點,并著重闡述了線形控制方法、頂推過程中的監控與糾偏。

針對鋼箱梁頂推施工,結合博深高速排榜樞紐立交跨線橋鋼箱梁架設實例,在簡述鋼箱梁頂推特點的基礎上,提出鋼箱梁頂推線形控制要點,并著重闡述了線形控制方法、頂推過程中的監控與糾偏。

該文主要通過連續鋼箱梁施工經驗，實際施工工況與設計考慮工況存在差異。對連續鋼箱梁的場內制造階段、臨時支

文章結合某匝道橋鋼箱梁的現場安裝施工控制,介紹了鋼箱梁整體拼裝過程中線形和鋼箱梁整體幾何尺寸的控制方法。

淺談鋼箱梁施工的線形控制技術

該文介紹施工測量方面如何控制現澆箱梁的線型,工程測量方面應該注意的問題,施工中現澆箱梁預拱度如何設置及計算方法。

港珠澳大橋青州航道橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,鋼箱梁高4.5m。塔區鋼箱梁由1'#、0#、1#三個梁段組成長30.4m、重1000t的大節段,不設置存梁支架,采用2200t浮吊整體安裝;2#梁段長15m,在國內外首次采用不對稱安裝工藝,吊裝過程中,塔梁臨時固結系統需抵抗約10000t.m的不平衡力矩,塔梁固結系統受力要求高;邊跨由于沒有斜拉索,鋼箱梁無法采用懸臂拼裝工藝,梁段總長134.45m,重3507t,采用雙浮吊抬吊安裝工藝,受崖13氣田管線影響,船舶拋錨難度大,施工安全風險高。鋼箱梁懸臂拼裝過程中,為增加抗風穩定性,采用臨時抗風索取代傳統的臨時墩,工藝先進。

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航道橋梁頂升工程目前在航道橋梁改造中迅速推廣,作為一門新技術,施工監控是重要的一環。文中在總結多座航道橋梁頂升的經驗基礎上,對橋梁頂升監控各個環節進行初步的總結與探討,供施工同仁參考。

橋梁是內河航道常見的跨河工程。文中從選址、規劃、橋梁布置和通航孔凈寬和凈高、橋墩和防撞墩、助航標志等七個方面闡述了要注意的主要問題,并根據研究提出相應的應對措施。

以高朝門大橋為例,對大跨徑預應力混凝土連續剛構橋的懸臂施工從內力的監控和線形的控制進行了分析,提出了有效的控制方法。對張拉預應力筋時底板開裂問題進行了分析,提出了防治措施,保證整個大橋安全順利完工。

以港珠澳大橋之江海直達船航道橋為工程背景,采用midas有限元軟件,基于零初始位移法,計算了鋼箱梁制造線形和安裝線形,并和設計線形進行了比較,分析了制造誤差對制造線形的影響,指出懸拼施工時應以安裝線形進行線形控制。

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以山西太原祥云橋工程以例,介紹了空間異型鋼塔安裝過程中控制線形的關鍵技術。經施工應用表明,該技術滿足設計要求,保證了整個鋼塔的成橋線形。

結合蘭新鐵路第二雙線紅柳河特大橋雙線48m節段簡支箱梁拼裝施工，介紹各工序施工過程中梁體線形控制的方法、布點及測量方案、數據處理等，為同類工程提供參考。

短線法箱梁節段預制拼裝及線形控制

介紹了一座(75+125+75)m的3跨變截面預應力混凝土連續梁橋懸臂施工線形控制過程中采取的措施以及注意事項,便于為同類型的工程提供參考。

紅水河雙線特大橋采用變截面單箱單室連續梁,箱梁懸臂澆筑采用菱形掛籃施工。通過midas/civil軟件對特大橋懸澆箱梁施工撓度線形控制進行結構計算,得出內力和節點位移;并在承臺上預埋精軋螺紋鋼,利用千斤頂通過理論計算的內力值對掛籃反拉加載,進一步驗證位移和變形值,與軟件計算值進行比較,通過軟件計算及反拉加載有利地保證了掛籃在懸臂施工中的結構安全。

本文介紹了蓮沱特大橋深淤泥鉆孔樁施工，拱肋加工制造，扒桿豎轉吊裝，泵送混凝土灌注，預應力體系轉換，鋼管防腐

為了給大節段鋼箱梁的制造及整孔吊裝施工控制提供技術依據,針對整體溫度變化對等跨徑等截面連續鋼箱梁制作及架設過程中線形變化的問題,以港珠澳大橋工程中深水區非通航孔橋6×110m一聯的標準聯連續鋼箱梁橋工程為研究背景,選取海中等寬段橋梁的大節段鋼箱梁進行研究.采用大型專用有限元程序midas/civil建立了深水區非通航孔橋大節段鋼箱梁的空間梁單元數值模型,忽略沿鋼箱梁橫向溫差帶來的影響,依據橋位區常年溫度跟蹤觀測的成果,在2.7℃～42.7℃范圍內以5℃為間隔,研究了整體溫度影響下,大節段鋼箱梁安裝時鋼箱梁支座中心處的整體位移、相對位移以及其總位移的計算方法及影響程度;分析了由于鋼箱梁加工制作季節差異,導致鋼箱梁在胎架上組裝時,考慮定位時刻的溫度與設計溫度的整體偏差對胎架線形的影響規律,及鋼箱梁小里程側的相對里程、相對拱度的修正方法.研究結果表明:大節段鋼箱梁整孔吊裝施工時,落梁前各墩頂支座的整體位移與溫度呈線性變化;落梁后的支座相對位移值受溫度影響極小,可以忽略不計;不同溫度下的相對里程與相對高程的修正值與溫度成正比;研究成果成功地指導了港珠澳大橋鋼箱梁制作、吊裝施工.

介紹峽口ⅰ號大橋預應力混凝土連續梁在懸灌過程中的線形控制計算、施工控制及結果。

嘉紹跨江大橋跨越錢塘江，主航道橋為全長2680m的六塔分幅鋼箱梁斜拉橋。主橋邊跨為70m元索區，采用滿堂式支架進行鋼箱梁吊裝施工，全橋合攏后，分階段落梁。本文簡要介紹了在復雜橋梁結構體系轉換中，大型支架上邊跨鋼箱梁落梁的支架驗算、分階段落梁施工的方法，并提出了應注意的事項。