預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋懸澆施工過程中,索力須多次調(diào)整,結(jié)構(gòu)體系不斷轉(zhuǎn)換,如何實(shí)現(xiàn)斜拉索索力的精確調(diào)整和控制至關(guān)重要。本文以甌江特大橋?yàn)楸尘?對預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋懸澆施工過程索力張拉控制方法進(jìn)行了研究。首先,根據(jù)斜拉橋施工方案通過有限元計算分析確定結(jié)構(gòu)中間施工理想狀態(tài)；然后,根據(jù)斜拉索在相應(yīng)工況下目標(biāo)索力值與斜拉索錨固點(diǎn)三維坐標(biāo)之間的關(guān)系,計算出斜拉索各工況無應(yīng)力索長,除斜拉索掛設(shè)張拉時采用千斤頂控制斜拉索的索力外,后續(xù)斜拉索以錨頭拔出量或回縮量調(diào)整斜拉索無應(yīng)力索長的方法進(jìn)行索力控制；最后對斜拉索索力的控制效果進(jìn)行了評價。

斜拉索的掛設(shè)是斜拉橋施工的關(guān)鍵工程,文章通過對松原大橋主橋斜拉索的牽引、掛設(shè)施工方法及索力調(diào)整的介紹,為今后同類型斜拉索的施工及成橋索力調(diào)整提供了參考和借鑒。

廣珠城際西江特大橋主橋空間受力分析

以南廣鐵路肇慶西江特大橋?yàn)楸尘?針對大跨度鋼拱橋的橋式方案,對鋼箱拱橋和鋼管桁架拱橋從結(jié)構(gòu)性能、耐久性、工程造價、施工方法等多方面進(jìn)行了綜合比選;以西江特大橋486m中承式鋼箱提籃拱橋?yàn)槔?針對橋梁的主要設(shè)計參數(shù)進(jìn)行了詳盡闡述,包括矢跨比、拱軸系數(shù)、拱肋內(nèi)傾角、橫撐布置、吊桿形式、橋面系方案等;介紹了橋梁相關(guān)的靜力、動力計算結(jié)果;針對大尺寸鋼箱拱肋結(jié)構(gòu)、鋼混橋面系結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)方案及結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了描述;對大跨度鋼箱拱橋\"邊段豎轉(zhuǎn)+中段提升\"、\"纜索吊機(jī)節(jié)段懸拼\"施工方案進(jìn)行了綜合研究比選。

廣珠城際西江特大橋主橋設(shè)計

六沾鐵路宣天特大橋主橋設(shè)計——六沾鐵路宣天特大橋主橋?yàn)殇摴芑炷凉凹觿湃邕B續(xù)梁橋，主跨為100m。主梁為雙縱梁的“п”形雙向(局部三向)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，鋼管混凝土加勁拱圈由2條相互平行的拱肋及橫向聯(lián)結(jié)系構(gòu)成，拱肋為變高度鋼管混凝土桁架，拱圈平聯(lián)...

京九鐵路泰和贛江特大橋主橋施工簡介

京九鐵路泰和贛江特大橋主橋施工簡介

大瑞鐵路怒江特大橋主橋?yàn)閱慰?90m上承式鋼桁拱橋。從拱座基礎(chǔ)大坡度、大空間開挖施工，主拱施工方案選擇、懸吊扣掛系統(tǒng)布置、構(gòu)件吊裝過程空間姿態(tài)保持及桿件對接精度控制、主拱合龍、梁部頂推施工對拱上墩柱安全影響等方面研究分析了該橋的施工技術(shù)特點(diǎn)和控制措施，解決了該橋施工過程中的主要關(guān)鍵技術(shù)難題。降低了施工風(fēng)險，保證了施工質(zhì)量和安全。

基于era算法的大橋斜拉索索力檢測方法——斜拉橋拉索模態(tài)參數(shù)(固有頻率、阻尼比)在索力測試、拉索減振、實(shí)時控制等方面起著重要作用。目前斜拉索索力一般以頻域分析法(如頻差法等)進(jìn)行檢測，提出采用era算法來獲取拉索自由響應(yīng)信號中的各階模態(tài)參數(shù)，從而給出更...

斜拉橋拉索模態(tài)參數(shù)(固有頻率、阻尼比)在索力測試、拉索減振、實(shí)時控制等方面起著重要作用。目前斜拉索索力一般以頻域分析法(如頻差法等)進(jìn)行檢測,提出采用era算法來獲取拉索自由響應(yīng)信號中的各階模態(tài)參數(shù),從而給出更加精確穩(wěn)定的拉索基頻和對應(yīng)索力,并與傳統(tǒng)索力測算方法——功率譜峰值法進(jìn)行對比分析。本文方法簡單,與理論值吻合良好,試驗(yàn)容易實(shí)施,具有較好的工程實(shí)用價值。數(shù)字仿真與工程測試結(jié)果表明了方法的有效性和可行性。

廣珠城際軌道西江特大橋斜拉索施工技術(shù)——本文通過平行鋼絞線拉索在廣州至珠海城際交通軌道跨西江特大橋的施工實(shí)踐，重點(diǎn)介紹平行鋼絞線斜拉索的施工工藝及在高鐵斜拉橋上的成功應(yīng)用實(shí)例，并對平行鋼絞線拉索施工中出現(xiàn)的一些問題進(jìn)行了探討。

近日，國內(nèi)高速鐵路建設(shè)中第一個使用曲線設(shè)計的溫福鐵路飛云江特大橋主橋宣告正式合龍。

近日,國內(nèi)高速鐵路建設(shè)中第一個使用曲線設(shè)計的溫福鐵路飛云江特大橋主橋宣告正式合龍。飛云江特大橋位于飛云江下游的東海、飛云江交匯處,是溫福鐵路的主要控制性工程,于2005年11月正式開工。該特大橋全長2622.43m,主橋長度700m,共72跨564根樁。大橋主跨結(jié)構(gòu)采用曲線路段上的長大跨連續(xù)梁,是國內(nèi)客運(yùn)專線鐵路上首次嘗試,也是一種成功的突破。

介紹了荊州長江公路大橋的斜拉索掛索工藝,并推導(dǎo)出了計算斜拉索安裝索力的方程,通過對安裝索力的實(shí)測,證明了此方程完全能滿足施工需要。

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巴東長江公路大橋是國道209線在鄂西部跨越長江的特大型橋梁,其主橋?yàn)橹骺?88m的雙索面、全漂浮體系pc斜拉橋。主要對斜拉橋主梁的主要結(jié)構(gòu)設(shè)計和斜拉索受力分析進(jìn)行了介紹。

斜拉橋采用頂推法施工，在國內(nèi)是一項(xiàng)新工藝。本文介紹了衡山湘江公路大橋主橋斜拉橋頂推施工中幾個關(guān)鍵技術(shù)的處理方法及其索塔、斜拉索與降落臨時墩，完成連續(xù)梁向斜拉橋體系轉(zhuǎn)換的施工工藝。

成貴鐵路菜壩岷江特大橋主橋基礎(chǔ),結(jié)合地形、地質(zhì)特點(diǎn),北岸河中岸灘采用高水頭筑島圍堰技術(shù),南岸水中墩采用石渣筑島后陸域靜壓植鋼板樁圍堰工法,河中墩采用棧橋+鋼平臺,水上靜壓植鋼板樁圍堰技術(shù),克服巖面侵入承臺、上覆卵石層等難題,承臺、墩身在一個枯水期完成,墩身漲水前施工過汛期防洪水位.鋼梁架設(shè)采用特制設(shè)備從兩邊向中間懸臂拼裝、跨中合龍施工技術(shù),修改航管軟件解決航空限高問題.鐵路道砟槽板采用場內(nèi)預(yù)制,架橋機(jī)安裝,梁上結(jié)合工藝技術(shù).施工安全、優(yōu)質(zhì)、高效、環(huán)保.

漢宜鐵路蔡家灣漢江特大橋主橋?yàn)?4+120+168+120+56m5跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋,主橋設(shè)計為雙線鐵路,上部結(jié)構(gòu)為單箱單室結(jié)構(gòu);下部結(jié)構(gòu)為圓端形實(shí)體橋墩,其中主墩為雙薄壁圓端形墩身,鉆孔樁+承臺基礎(chǔ)。該文主要介紹其基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)及上部結(jié)構(gòu)的主要施工技術(shù)特點(diǎn)和主要施工技術(shù)控制措施。

10月15日，富裕路跨灃河橋鋼結(jié)構(gòu)制作安裝及主塔斜拉索工程在西安大秦苑養(yǎng)生酒店五號會議室開標(biāo)。此次會議標(biāo)志著富裕路跨灃河橋主橋即將要開工建設(shè)，并進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。

介紹泰和贛江特大橋連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工工藝以及設(shè)計施工中應(yīng)注意的幾個問題。