干字形城軌高架車站結構設計——結合重慶某城軌高架車站，分析“干”字形獨柱雙層懸臂蓋梁高架車站在結構體系和受力性能上的特點，討論橋一建組合結構體系高架車站在結構設計中的荷載取值和組合方式，對設計方法提出建議，并借助有限元程序研究車站結構剛度控制...

簡述了采用清水混凝土工藝技術的無裝修設計在軌道交通高架車站的適用性。針對清水混凝土技術的特點,提出了無裝修高架車站的設計關鍵技術。以上海軌道交通8號線浦江鎮站設計為例,介紹了無裝修設計關鍵技術的體現。作為國內軌道交通高架車站首次采用的清水混凝土技術,可供工程設計參考。

淺談高架車站站臺施工 [摘要]在工期很緊，工作量又很大的情況下，現澆梁采用梁端開張拉槽， 實現多片梁現澆后再進行張拉的施工方法加快施工進度。砼管樁基礎及站臺梁施 工橋面標高、侵線、預埋件等施工控制。 [關鍵詞]現澆梁施工工藝線形預埋件 1、概述 中交股份滬寧城際鐵路工程站前ⅶ標2工區2作業工區花橋高架站10#-21# 單箱單室現澆簡支箱梁為到發線梁左右幅各11跨，共22片現澆梁，起點里程約 為dk262+512.410，終點里程為dk262+872.110。花橋高架站12#-19#站臺梁左 右幅各7跨，共14片梁。到發線梁截面類型為單箱單室切翼緣板梁，截面中心 處梁高2.5m，懸臂板外側至梁底高2.7m。站臺梁為π型結構等高度梁，梁高2.5m。 右側站臺梁橋面全寬7.1m，腹板中心距4.8m。左側站臺梁橋面全寬8.1m，腹板 中心距5.8

淺析高架車站的結構設計——結合工程實例，對“橋建合一”車站的設計構件劃分，荷載分類及組合，計算模型及參數選取等作了較為詳細的介紹，以供城市軌道交通高架車站結構設計參考。

亦莊線高架車站安全疏散設計

針對“橋建合一”式高架車站結構特點,結合晉寧線一期工程實際,對抗震設計過程中,現行規范的選用做了介紹,對其差異性進行比較;闡述該類車站的抗震分析流程,對實際工程中碰到的問題進行分析,提出設計建議。

據相關研究顯示,國內現行規范所規定的汽車撞擊力往往小于實測值,為保證軌道交通車站的結構安全,探索易于實際工程采用的等效汽車撞擊力計算方法是十分必要的。在參考相關文獻的基礎上,借鑒《鐵路橋涵基本設計規范(tb10002.1—2005)》中的船只撞擊理論模型,根據能量守恒定律,得出相對保守的等效車輛撞擊荷載計算方法。經與其他文獻記載的實測資料對比,該計算方法所得出的計算結果與工程實測值比較吻合,具備一定的工程價值,在軌道交通車站防撞計算中,可以按此公式進行結構安全校核。

中低速磁懸浮列車高架車站結構設計——通過對昆明中低速磁浮列車新建工程及唐山中低速磁浮試驗線高架車站結構設計的實踐，對中低速磁浮高架車站中的荷載取值、荷載組合、結構內力計算、軌道梁設計等問題進行研究，闡述磁浮“橋建合一”型車站結構設計的基本思路...

在京滬高速鐵路高架車站道岔區橋梁設計中,考慮了道岔與橋梁的相互作用,道岔梁采用連續梁,較好地控制了道岔距梁縫的距離,在渡線兩聯連續梁之間插入兩孔及簡支梁,適當地提高了道岔梁及橋墩的剛度。通過以上措施,道岔區橋梁、軌道,道岔的強度、穩定、位移均能滿足規范要求;車速350km/h的高速列車通過道岔區時,\"車-岔-橋\"動力性能滿足規范要求。

本文從結構選型、結構型式比較以及結構計算等方面綜合論述了城市軌道交通高架車站設計的一些要點，并對結構設計中的一些難點進行了研究分析。

從車站與環境結合、建筑模塊化、“以人為本”三個方面闡述了高架車站建筑設計的基本原則,并介紹了廣州地鐵4號線沿線8座高架車站的建筑設計。地鐵高架車站應充分體現“安全、可靠、經濟、適用”的建設目標;應結合城市總體規劃,根據車站特點因地制宜確定車站中心位置;應最大限度地考慮車站與地面建筑合建的可能性,從單一功能向多功能方向發展。

以昆明軌道交通6號線的大板橋車站為背景，利用空間有限元模型對三層雙柱門式墩高架車站設計中的關鍵問題進行討論；計算分析了該車站的溫度效應及動力特性，并根據反應譜理論分析了該車站的抗震能力。結果表明，車站結構中間應適當設置溫度縫，地震力應作為高地震區高架車站設計中的控制因素。

本文簡述了我院對武漢輕軌一號線的大智路站五個設計方案，敘述了方案評審專家組的評審意見。通過設計和評審后，對武漢輕軌一號線一期工程的高架車站建筑設計作者提出了幾點想法和意見。

我國已經進入城市軌道交通的快速發展期.高架車站作為其重要的組成部分,在滿足基本使用需求的同時,越來越要求設計特色,并提出了新的設計理念.參數化設計的高度可調節性適用于高架車站造型設計.本文以廳臺分離式高架車站設計為研究載體,以空間需求和結構體系為參變量,應用參數化工具進行了設計嘗試,得出了多樣的建筑設計結果,提出了參數化設計與城市軌道交通高架站建筑設計結合的可能性.

研究雙柱魚腹島式高架車站框架結構體系的設計問題，闡述預應力鋼束的張拉順序、張拉批次對蓋梁懸臂端位移的影響，為墩柱截面尺寸及懸臂蓋梁的結構形式選擇提供參考。對車站進行動力特性分析，證明雙柱式高架車站結構整體剛度更加平衡。總結群樁基礎在地震作用下的受力特性，驗證了偏心受拉是樁基礎配筋的控制工況。

廈門brt高架車站結構型式是一種新型的車站結構型式,通過對傳統高架車站進行體系改變,改善了結構受力狀況。該文從結構選型、受力分析以及設計與施工等方面,對這種新型的高架車站進行了詳述。

介紹了黃浦新城站的結構形式和設計原則,并以站中典型的4號橋墩為例,分析了預應力混凝土大懸臂帽梁的雙柱墩的結構計算和設計,著重闡述了懸臂帽梁的預應力鋼束在不同張拉順序中對應力和變形的影響,說明了預應力鋼束應結合實際的施工情況有序地限量張拉的重要性,同時也介紹了帽梁在抗彎強度、斜截面抗剪以及墩身縱向剛度方面的控制要求和計算方法。通過計算和比較分析,表明懸臂雙柱墩作為軌道交通高架車站的主要承重結構是安全的、可靠的。

跨座式單軌是指通過單根軌道來支撐、穩定和導向,車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路。跨座式單軌特點是適應性強、噪聲低、轉彎半徑小、爬坡能力強,適用于中、小運量的軌道交通系統,該系統在國內外很多城市被采用。文章對跨座式單軌高架車站結構設計進行了探討。

為解決城市快速公交系統(brt)停車段容易出現車轍等病害的問題,結合工程實例,從brt的運營特點、面層復雜的受力特點、現有設計方法的不足、施工等方面深入分析病害的產生原因,并針對病害的處治提出不同的方案。對比分析各種方案的特點,最后選擇其中一種方案進行病害處治,取得良好的效果。

由于標準高架車站站體形式與功能有其通用性,因此裝修設計中考慮將美學與工藝相結合。希望通過對上海軌道交通16號線高架車站裝修設計的案例分析一些新的模式與方法,為高架車站的設計積累一定的經驗。

地鐵車站物業開發因關系到站點交通支撐運營和城市土地開發效率而意義非常,無錫市地鐵站點物業開發,通過對國內外地鐵站點開發模式的分析和比較,結合自身實際需求和條件,提出合適的開發模式,其中西漳站高架地鐵車站的物業開發采取以交通站點帶動用地開發的tod模式,本文將做出探討。

單跨框架結構高架車站以其獨特的道路適宜性在目前軌道交通建設中采用得越來越多,但其結構形式的特殊性,須融合建筑規范與鐵路規范的理念,尤其是抗震計算.本文結合工程實例提出了該類型車站的抗震計算基本方法與流程,旨在為單跨高架車站的抗震設計提供參考與借鑒.