近日,寧波人期待已久的軌道交通1號線正式動工,這意味著再過5年,寧波將擁有一條全新的交通大動脈,這座\"東方商埠\"又將增添一個新的時尚元素。

針對寧波軌道交通1號線變電所低壓全所失電及低壓柜部分抽屜被燒毀情況,從設備的繼電保護設置及開關柜裝配兩方面進行分析:低壓柜進線及母聯繼電保護的設置可以對各種形式的金屬性短路進行有效保護;低壓柜進線繼電保護整定值與配電變壓器35kv饋線開關及低壓饋線開關有很好的選擇性配合;故障是由于低壓開關觸頭與銅排接觸不良產生電弧短路造成的.在分析的基礎上提出解決方案:對低壓開關觸頭與銅排連接的一次插件及斷路器脫扣性能進行檢查;增加母線間隔離板以提高開關柜的防電弧等級;適當減少繼電保護動作時間;增加弧光保護;增加35kv開關后備保護動作,閉鎖低壓備自投啟動的閉鎖條件等.

列車編組對城市軌道交通整個線網的運營服務水平及輸送能力具有重要意義。在寧波軌道交通2號線客運量預測的基礎上,根據編組模式基本確定原則與該線路車輛制式提出多個備選列車編組模式。結合運營交路及列車配屬,對輸送能力、服務水平、運營管理難度、車輛采購及運營成本等方面進行綜合分析,全面考慮行車安全、初近遠期編組模式的順暢銜接,以及盡量提高相關設施利用率等因素,最終推薦寧波市軌道交通2號線采用6-6-6的列車編組模式。

寧波軟土沉積深厚、含水量大、壓縮性高、承載力低,對寧波軌道交通深基坑工程的設計和施工都提出了更高的要求,深基坑支護設計和施工面臨諸多挑戰。為此,本文結合寧波軌道交通1號線場地土層情況,從基坑主體圍護結構、支撐體系縱橫向布置、基坑降水和地基處理等方面,對該工程的車站基坑設計關鍵問題進行探討,并對設計中存在的問題進行闡述。最后,針對車站基坑設計的幾個關鍵問題進行了總結,以指導寧波地區后續線路的建設,并可供其它類似場地工程建設借鑒。

寧波軌道交通3號線一期工程于2014年12月24日正式動工建設。3號線一期工程是寧波市軌道交通第二輪建設規劃的首個開工項目，也是串聯鄞州中心區、江東核心區和江北區的南北向骨干線。該線路南起鄞州區陳婆渡站，北止江北區大通橋站，全長約16．72km，共設1座車輛段和15座地下車站。工程初步設計批復慨算總投資148．7億元，計劃于2019年建成通車試運營。

寧波軌道交通3號線一期工程于2014年12月24日正式動工建設。3號線一期工程是寧波市軌道交通第二輪建設規劃的首個開工項目，也是串聯鄞州中心區、江東核心區和江北區的南北向骨干線。該線路南起鄞州區陳婆渡站，北止江北區大通橋站，全長約16．72km，共設1座車輛段和15座地下車站。工程初步設計批復慨算總投資148．7億元，計劃于2019年建成通車試運營。

針對寧波市軌道交通2號線一期列車正線運營時由于接觸網網壓波動導致列車發生網壓過壓故障的情況,分析其故障原因,并結合系統特性進行了仿真,提出改進方案,優化后的網壓保護策略試驗證明運行效果良好。

針對寧波市軌道交通2號線在運營初期、近期、遠期分別采用4、4、6節列車編組方案,以及4、6輛編組列車混合運營方案中存在的車輛、系統、運營等方面的相關問題進行了分析研究,并提出了相應的處理措施。研究結果表明,本工程采用4、6輛編組列車混合運營是經濟的、可行的。同時建議4輛編組列車應采用3動1拖方案,注意在信號系統軟件編制中充分考慮4、6輛編組列車混合運營的要求,屏蔽門宜按6輛編組列車一次性實施,4輛編組列車和6輛編組列車都宜停靠在站臺的同一位置。

通過寧波軌道交通1號線一期工程gps控制網的布設、觀測及數據處理,探討了gps技術在高精度工程控制網測量中的應用。

文章主要闡述了寧波軌道交通2號線一期列車空調的控制原理,對調試過程中發現的空調啟動異響進行了分析,明確了故障原因并提出相應的解決辦法。通過整改,徹底解決了問題,保證了列車的舒適度。

對高架橋無聲屏障斷面及有全封閉聲屏障斷面進行對比試驗;分析了兩斷面總體的噪聲頻譜特性及聲壓級1/3倍頻程;并從兩斷面中選取了高度相同的2對測點,進行了噪聲頻譜特性及聲壓級1/3倍頻程分析。結果表明,全封閉聲屏障對高架橋噪聲輻射在全頻段的降噪效果明顯,但在低頻段所起的作用有限;安裝全封閉聲屏障后的測試斷面,噪聲成分以低頻為主;從頻率方面看,全封閉聲屏障讓低頻噪聲波峰數量明顯增多;全封閉聲屏障可以降低聲壓級1/3倍頻程峰值大小,但不會改變峰值頻譜分布特性。

介紹了蘇州軌道交通1號線列車車體的設計方案,建立了catia三維數學模型,給出了結構強度分析與模態分析結果,初步確定了設計結構的合理性,同時也指出了優化方向。

記者昨日從市規劃局獲悉，1月28日，市規劃局組織召開了《寧波市軌道交通4號線綜合規劃》審查會。市發改委、市住建委、市交通委、市城管局、市軌道建設指揮部、線路沿線各屬地政府以及各區軌道辦、規劃分局等部門相關負責人參加了會議。

軌道交通停車換乘已成為緩解城市交通壓力的有力手段。本文通過對寧波市軌道交通停車換乘管理現狀的調查,發現存在著軌道交通停車換乘產業化尚未正式起步、相關制度規定尚未建立、信息化技術使用不成熟、安全標準未制訂、附屬設施設置未普及等問題,并據此提出實施軌道交通停車換乘的政策保障、提高信息化管理和安全管理水平、提升附屬設施設計檔次等對策建議。

記者昨日從市規劃局獲悉，1月28日，市規劃局組織召開了《寧波市軌道交通4號線綜合規劃》審查會。市發改委、市住建委、市交通委、市城管局、市軌道建設指揮部、線路沿線各屬地政府以及各區軌道辦、規劃分局等部門相關負責人參加了會議。

通過對寧波軌道交通2號線汽車市場站基坑開挖施工的介紹與分析,闡述施工的重點、難點及相應的對策與措施,并根據實際工作的總結,提出合理的、具有適應性的技術方案。

本刊訊寧波軌道交通2號線一期工程初步設計方案已于近日通過專家評審。一經通過評審，便將進入施工圖設計及開工準備階段。椐了解，2號線一期工程將于明年初全面開工，2015年12月底建成通車。

針對寧波市軌道交通2號線一期列車正線運營時,由于單個客室車門門控器故障導致列車牽引封鎖的情況,結合車輛電氣原理圖、門控器電氣接口圖、車輛中央控制單元軟件邏輯及車輛與車門接口協議,分析其故障原因.此外,在不更改現有車輛電氣線路的情況下,提出基于軟件控制邏輯的改進方案,并組織試驗,取得了良好的效果.目前已經在2號線一期所有列車上應用.

以上海軌道交通4號線列車客室照明作為節能改造的研究對象,介紹了4號線列車客室照明系統的技術特點與4號線沿線典型運營條件。提出了采用led(發光二極管)燈具替代熒光燈具以及在照明控制電路中嵌入光敏節能控制器的改造方案,可實現4號線列車客室照明系統55%以上的節能率。

研究目的:列車是城市軌道交通中運送乘客的直接載體,其編組形式涉及到城市規劃、客流、列車運轉、線網資源共享等多種因素。本文通過對線路特點、客流預測、車輛定員、運能匹配性、線網資源共享、動拖比配置和經濟性等多方面的研究,并通過對擴編技術方案的盈虧平衡分析,合理確定濟南軌道交通r1線列車編組方案。研究結論:(1)綜合考慮線路、客流、運能、動拖比、經濟性等各項因素,濟南軌道交通r1線列車初、近、遠期推薦采用b型車4-4-6編組,初、近期動拖比配置為3動1拖,遠期動拖比配置為4動2拖;(2)客流預測是確定車輛選型和列車編組的主要因素,重點在于對城市規劃和線路沿線發展的綜合把握和權衡;(3)通過對技術方案的盈虧平衡分析,列車運營10年后擴編,經濟性較理想;(4)本研究成果已應用于濟南軌道交通r1線設計,并對同類工程具有參考意義。

研究目的：列車是城市軌道交通中運送乘客的直接載體，其編組形式涉及到城市規劃、客流、列車運轉、線網資源共享等多種因素。本文通過對線路特點、客流預測、車輛定員、運能匹配性、線網資源共享、動拖比配置和經濟性等多方面的研究，并通過對擴編技術方案的盈虧平衡分析，合理確定濟南軌道交通r1線列車編組方案。研究結論：（1）綜合考慮線路、客流、運能、動拖比、經濟性等各項因素，濟南軌道交通r1線列車初、近、遠期推薦采用b型車4—4—6編組，初、近期動拖比配置為3動1拖，遠期動拖比配置為4動2拖；（2）客流預測是確定車輛選型和列車編組的主要因素，重點在于對城市規劃和線路沿線發展的綜合把握和權衡；（3）通過對技術方案的盈虧平衡分析，列車運營lo年后擴編，經濟性較理想；（4）本研究成果已應用于濟南軌道交通r1線設計，并對同類工程具有參考意義。

寧波軌道交通2號線一期工程tj2103標區間隧道監測方案 1 浙江省工程勘察院 第1章工程概況...................................................................................................................1 1.1工程簡介........................................................................................................................1 1.2隧道周邊環境..................................................................................