結合安慶長江公路大橋的主要施工過程,重點介紹了主橋邊跨排架設計方案,排架構造及防撞措施;鋼箱梁的懸吊、滑移、拼裝、掛索和張拉等施工工藝。簡要介紹了重點工序的過程控制及操作方法。

安慶鐵路長江大橋設計

文章編號:1003-4722(2009)05-0006-03 安慶鐵路長江大橋設計 肖海珠,徐　偉,高宗余 (中鐵大橋勘測設計院有限公司,湖北武漢430050) 摘　要:安慶鐵路長江大橋是寧安城際鐵路與阜景鐵路共同跨越長江的通道,大橋全長 2996.8m,主橋跨度布置為(101.5+188.5+580+217.5+159.5+116)m,為六跨連續鋼桁梁斜 拉橋。主梁采用3片主桁構造,桁高15m,節間距14.5m,橋面為正交異性板鋼橋面。橋塔高210 m,橋塔基礎采用37根<3.0m鉆孔摩擦樁基礎,樁長分別為108m、113m。斜拉索采用平行鋼絲 索,空間三索面扇形布置。主梁采用雙懸臂安裝、跨中合龍。靜、動力計算分析表明大橋具有較高 的剛度和良好的列車走行性

南京大勝關長江大橋過江地鐵簡支梁施工技術——京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋南引橋合建區32米地鐵簡支梁利用原鐵路梁為預制平臺，預制完成后，采用橫移架設支架將地鐵粱起吊、橫移至指定位置架設安裝。橫移架設支架主要由型鋼支腿、貝雷橫梁、貝雷縱梁、橫移...

京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋南引橋合建區32m地鐵簡支梁利用原鐵路梁為預制平臺,預制完成后,采用橫移架設支架將地鐵梁起吊、橫移至指定位置架設安裝。橫移架設支架主要由型鋼支腿、貝雷橫梁、貝雷縱梁、橫移滑道、縱移滑道、提升及下放系統等組成。通過對該方案的研究、橫移架設支架的設計及施工,充分利用了現有資源,將每片地鐵簡支梁的橫移架設時間縮短為4d,為項目取得了可觀的經濟及社會效益。

全面介紹了安慶長江公路大橋北塔墩基礎墩位在地質地貌異常復雜、基巖面3.25m大高差、鋼圍堰刃腳在不足1/3刃腳長度著巖的情況下,鋼圍堰在封底前和封底后汛期渡洪時的穩定關鍵施工技術,以及近50m深水和基巖面大高差情況下的深水樁基礎清水鉆孔施工難點和施工技術。

介紹寧安鐵路安慶長江大橋3號主墩承臺基礎施工過程及施工難點分析，闡述了大直徑、大體積承臺施工的方法，及溫度控制措施，對同類型承臺的施工有很好的借鑒作用。

結合安慶長江大橋鋼箱梁吊裝施工所采用的吊裝方法和施工特點,分析了大跨度斜拉橋在鋼箱梁吊裝施工過程中的各項變形的產生原因及其對成橋線形和結構變形、內力等的影響;介紹了在斜拉橋的鋼箱梁吊裝施工期間監測監控的具體內容和方法,并總結了安慶長江大橋中跨合龍所達到各項幾何指標。

黃韓侯鐵路芝水溝特大橋為國內首次采用64m跨雙線預應力混凝土簡支箱梁節段拼裝架設。結合其施工實踐,闡述了節段(膠接縫)拼裝梁施工中造橋機的設計使用、梁段吊裝擺放、首段定位、膠接縫拼裝工藝、體系轉換、線形控制等關鍵施工技術,以期為類似工程施工提供技術參考。

安慶長江鐵路大橋為雙塔鋼桁梁斜拉橋,其3號橋塔墩為大直徑深水鉆孔樁基礎,采用鋼圍堰法施工。由于墩位處河床覆蓋層厚不足1m,鋼套箱圍堰下沉著床后,河床基本沖刷為光板巖,為解決鉆孔樁鋼護筒的安裝及定位問題,除中心鋼護筒直接下沉安裝外,其余36根鋼護筒按區域分為a、b、c三類5組分批整體制造安裝。護筒群a、b在碼頭上整體制造組拼后船運至墩位,利用浮吊整體下放后懸掛在圍堰上,利用懸掛系統及導向槽結構調整并精確定位;護筒群c隨圍堰底節一同下沉著床。全部護筒安裝定位后,在護筒內填砂堵漏、分層澆注水下封底混凝土以預埋固定鋼護筒,最后進行鉆孔樁施工。

南京至安慶城際鐵路安慶長江大橋施工組織設計 中鐵大橋局股份有限公司施工設計事業部1 目錄 1.編制依據及原則.................................................................................................................................1 1.1編制依據.............................................................................................................................1 1.2編制原則..............................................................

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安慶長江鐵路大橋主墩基礎施工技術

安慶長江鐵路大橋主墩基礎施工技術

安慶長江公路大橋主橋邊跨排架總長73.44m,其上安裝10段鋼箱梁,鋼箱梁總重為1173.8t。介紹了在大橋施工過程中如何根據具體情況不斷優化大橋邊跨鋼箱梁排架的方案和施工工藝。

該文詳細介紹了安慶長江大橋主橋2#墩大型深水承臺在面臨陡峭河床和長江汛期高水位特殊條件下施工方案的確定、有底雙壁鋼套箱結構設計及施工操作技術,并經付諸實施獲得了圓滿成功,可為今后的類似工程方案選擇、鋼套箱設計和施工操作提供參考。

介紹徒駭河特大橋1~64m單線簡支鋼橫梁的施工全過程,將該鋼桁梁橋的具體施工方案和施工步驟進行詳細的闡述,針對施工中關鍵環節的施工流程和工藝進行概括,徒駭河特大橋1~64m單線簡支鋼橫梁的施工通過上述方案得以圓滿完成,可為同類橋梁施工做參考。

鋼吊箱圍堰是橋梁深水基礎施工的重要設施。結合安慶長江公路大橋的施工,介紹大型雙壁鋼吊箱圍堰的設計方法和關鍵施工技術。區別于傳統的以單個構件為設計目標的設計方法,將整體非線性仿真分析引入鋼吊箱圍堰的設計過程,提出了以結構整體為研究對象的設計思路。

鸚鵡洲長江大橋為(200+850+850+200)m三塔四跨懸索橋為世界首座主纜連續的三塔四跨懸索橋,加勁梁采用結合梁,單個節段吊重超過400t。本文介紹了加勁梁架設方案的比選確定,加勁梁具體吊裝方案、纜載吊機及掛梁吊具的研制等內容。

介紹了安慶長江公路大橋主橋設計、主要施工方案和鋼箱梁的主要結構分析成果

橋梁建設!"#$年第%$卷第!期總第!#&期 '()*+,-./01(231)./4.56%$7.6!!"#$8.1955:7.6!#& 文章編號#""$;% 安慶長江鐵路大橋h號橋塔墩基礎施工技術 金武 上海鐵路局建設處上海!"""6c?承臺直徑c#?厚=?埋置在河床覆蓋層中根據該墩大直徑超深嵌泥巖鉆孔 樁的特點基礎采用先圍堰直徑c>?后平臺方案施工先封底后鉆孔底節圍堰采用無內支撐 整體起吊下河其余$節圍堰在墩位處散拼接高圍堰采用無導向船的前后定位船重錨錨錠定位 方法定位注水壓

研究目的:為了研究大跨雙線鐵路64mprc簡支箱梁施工技術,研究鋼桁架現澆撓度大和收縮徐變的影響,確保大跨混凝土簡支梁成橋質量。研究結果:溫福鐵路白馬河大橋雙線64m簡支混凝土箱梁,采用節段預制,3200t造橋機整孔架設、現澆濕接縫和張拉控制達到了設計目的,控制了張拉時鋼桁架梁對混凝土梁體反作用力的影響,成功實現了雙線鐵路大跨簡支梁施工技術。