連續梁采用懸臂現澆施工時,作為基準節段的0#塊是施工周期最長,受力復雜、技術難度較大的一個環節,也是控制整個連續梁施工的關鍵節段,而托架的設計和施工又是控制0#塊施工質量的一項重要工序。

新建武漢天興洲公鐵兩用長江大橋 鐵路引橋和相關配套工程tzq-1標段 懸臂梁托架支架施工方案 編制人: 審核人: 批準人: 中鐵七局集團天興洲大橋項目部 二00六年四月 1 懸臂梁托架支架施工方案 一、工程概況 單線現澆連續梁0#塊混凝土方量為60m3（重156t）長6m、1#塊混 凝土方量為23.7m 3 （重61.62t）長3m，底寬4.2m，頂寬7.4米，梁高 3.3m,梁高為等高連續梁。頂板厚從25cm變化至45cm，腹板厚60cm， 底板厚度從44cm變化至60cm。0#塊設1道橫隔板。0#塊斷面圖如下： 420/2420/2 33 0 6 0 5 0 60 6 0 35 2 8 0 45 160 2 0 5 0 160420/2

技術交底 工程名稱王虎坑特大橋連續梁接收單位 交底內容o#塊托架施工技術交底交底單位 托架施工技術交底 交底內容： 1、范圍及應用： 該技術交底適用于王虎坑特大橋連續梁2#、3#墩的0號塊托架施工，0#塊采用型鋼組合托架， 托架由三角桁架、分配梁（橫梁）、預埋鋼板、精軋螺紋鋼及牛腿預埋工字鋼。在墩身施工的 時候預埋鋼板、精軋螺紋鋼及牛腿工字鋼。 2、施工準備 三角桁架：0號塊共布置8肢三角桁架，桁架之間采用[16連接件焊接。単榀桁架由水平桿、豎 桿、斜桿、牛腿及銷子組成。 橫梁：每側托架頂部布置2根3i45b工字鋼，做為模板底部支架的橫向分布梁。 預埋鋼板、精軋螺紋鋼及牛腿預埋工字鋼：墩身澆筑前預埋，每個墩預埋8塊鋼板，16根ф32 精軋螺紋鋼，8根3i45b工字鋼。（具體預埋尺寸及高度位置見附圖）。 3、施工過程及要求 3.1首先進行墩身牛腿的預

技術交底書 工程名稱 新建滬昆鐵路客運專線長沙至昆明 段（貴州）站前工程 交底編號 部位名稱張官屯大橋工序名稱托架施工 施工單位 中鐵二十二局集團有限公司滬昆客 專貴州段工程指揮部第二項目部 日期 交底內容： 一、編制依據 1、《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》鐵建設[2010]241號 2、《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10752-2010） 3、《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范》（tb10002.3-2005） 4、張官屯大橋施工圖 5、時速350公里客運專線鐵路無碴軌道（40+64+40）m預應力連續梁（通橋（2008）2368a-iii） 6、作業指導書、類似工程施工經驗 二、施工準備 托架由三角桁架、分配梁、預埋鋼板及預埋工字鋼三部分組成。 三角桁架：0號塊梁段共布置10肢三角托架，橫橋向每側4肢，垂直

鐵路雙線現澆箱梁長邊跨現澆段托架施工技術——結合馬坡洛河特大橋現澆箱梁邊跨現澆段施工實例，介紹了高墩、長邊跨現澆段托架的結構設計及施工。

通過工程實踐,介紹了高墩箱梁懸臂澆筑0號塊施工采用的一種較新穎的三角托架,從結構形式、與傳統托架比較、結構計算、構造要點等方面作了較詳細的介紹,可供類似工程借鑒。

介紹了錦赤鐵路205省道特大橋高墩連續梁施工中,利用墩身預埋托架澆筑直線段混凝土的方法,具體就設計計算、托梁施工要點作了論述,通過理論計算、預壓試驗、施工監控,保證了托架施工質量和安全。

本文主要結合京石鐵路客運專線石太直通線跨307國道大橋的施工案例,對該項目中的懸臂澆筑混凝土0號塊墩頂托架施工技術做了總結。主要從墩頂托架的構造、墩頂托架的制作與安裝工藝等方面做了探討,并針對該新型的墩頂托架施工技術方案的特點和運用前景做了闡述。

薄壁高墩0#塊預應力牛腿托架施工技術

以東龔家塬特大橋連續剛構施工為例,介紹了在掛籃吊裝前0號、1號塊施工托架的設計、埋設及預壓施工技術,得出了托架設計安全可靠且托架結構簡單、受力明確的結論,對類似施工有一定的參考指導作用。

本文介紹重慶李渡長江大橋(鋼筋混凝土梁斜拉橋)中主梁墩頂0號、1號塊的施工工藝,利用斜拉橋的結構特點,通過貝雷片桁架形成拉索托架,成功解決了超高空條件下的大懸臂混凝土梁的施工。

介紹了粵贛高速公路新豐江大橋連續剛構掛籃懸澆無托架施工技術的設計與結構組成,對掛籃結構進行了受力分析,結果表明,該技術不僅操作簡單,而且能保證結構受力的安全性。

結合馬坡洛河特大橋現澆箱梁邊跨現澆段施工實例,介紹了高墩、長邊跨現澆段托架的結構設計及施工。

:結合工程實際,介紹在曲線箱梁0號段上利用兩只三角形掛籃的主桁架聯體拼裝,實現1號梁段的無托架懸灌砼施工。

管卡、托架處釉面磚套割

襄渝鐵路二線益家河右線大橋位于安康市漢江火石巖水庫內,連續梁主墩位于水庫河床中部位置,0號節段的施工采用三角形托架施工,其受力明確,不需要特種鋼材和標準件,并且制作、安裝、拆除方便,拆除后不影響墩身的整體美觀,是一種較好的連續梁0號節段施工方法。

初支鋼拱架施工技術 秦嶺0-1號勘探試驗洞湯丹 摘要隧道工程施工中，隧道施工支護必須配合開挖經行，以減少 圍巖松動，防止坍方落石，ⅱ、ⅲ類圍巖多采用錨噴支護，在ⅳ、ⅴ 類圍巖施工中，多采用拱架配合錨噴支護的初期支護方案，特殊情況 下還會增加其他輔助措施，如超前錨桿、高強度噴射混凝土、管棚、 留核心土、超前小導管注漿等。實際施工過程中會存在在欠挖的和出 水等情況，在處理好欠挖和出水等情況，在立拱架前測出控制點，在 控制點處設置鋼筋標出超欠，可以一次性確定拱架位置，拱架架立過 程中還會遇到與圍巖接觸不緊密、接頭連接薄弱、拱腳沉降等問題， 這些都是拱架安裝需要重點注意的問題。 關鍵詞初支鋼拱架密實接頭牢固 1.引言 拱架配合錨噴支護是隧道初支的基本處理方法，鋼拱架有較大的 剛性，可以立即、獨立的發揮承載作用，且能夠很好地與錨桿、鋼筋 網、噴射混凝土相結合，防止圍巖局部

結合新田黃河特大橋的主橋0#塊施工實踐，介紹了連續梁橋施工中采用普通型鋼結構體系與精軋螺紋鋼預應力體系相結合牛腿托架，克服了因薄壁高墩截面主筋密集而無法預埋鋼構件的難題，實現了深水高墩牛腿托架施工方案，確保連續梁橋0#塊梁部施工的質量和進度。

以五河淮河特大橋為例,首先介紹托架結構總體方案,進而介紹托架加工及安裝、托架反力預壓及變形觀測等關鍵施工要點,希望能給類似工程施工提供一些借鑒和引用。

結合高速公路大橋的連續鋼構橋梁懸臂施工的施工實踐，論述了0#塊托架的施工方法及要點，對連續鋼構橋梁懸臂施工進行了探討，總結了施工質量控制標準和質量保證措施，最后對其施工效果作了分析。

官渡黃河特大橋主橋為3×(75m+125m×5+75m)預應力混凝土變截面連續箱梁；其中主橋0號施工均為高空作業；施工安全風險高、難度大；采用三角托架支撐進行現澆施工；論文對0號塊三角托架施工技術在大跨徑單箱雙室連續梁中的應用進行分析探討；給相關工程提供參考；

紫銅管卡壓式連接技術是通過使用卡具使管道在管件內被卡壓牢固,依靠管道支撐向外壓緊管件端部u型槽內密封圈,形成一次性永久連接,為一次性施工,無論從施工操作順序及主要質量點控制等方面都有更嚴格的要求。文章針對此技術實施做了詳細的深入介紹；對此技術與傳統管道連接技術的應用進行了對比分析。