橋梁索塔的安全監(jiān)測體系作用重大,關(guān)系著索塔投入使用的安全性。由于產(chǎn)生變形的因素眾多,很難構(gòu)建嚴(yán)格的函數(shù)關(guān)系模型。而采用模糊數(shù)學(xué)中的多層次模糊綜合評判方法能夠較為準(zhǔn)確地分析索塔頂部點(diǎn)位是否變形。針對某大型跨江大橋索塔頂部的點(diǎn)位變形量進(jìn)行綜合評判,選取6個(gè)影響因子作為索塔頂部某點(diǎn)變形量的主要關(guān)聯(lián)因子,通過計(jì)算獲得了較為真實(shí)客觀的評判結(jié)果。

鑒于評估對象的復(fù)雜性、模糊性,結(jié)合工程實(shí)例選取影響項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的主要指標(biāo),運(yùn)用主成分分析法確定各級指標(biāo)權(quán)重,并將其用于模糊綜合評判中。分析表明:模糊綜合評判法用于工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估是可行的,而且能客觀地反映評價(jià)指標(biāo)對綜合評估值影響的強(qiáng)弱,具有一定的優(yōu)越性。

簡述了項(xiàng)目投資中的多級模糊綜合評判方法的結(jié)構(gòu)模型和分析流程圖,并以實(shí)例論述了項(xiàng)目投資決策中的模糊綜合評判方法,可為讀者深入理解和掌握模糊綜合評判方法的理論及應(yīng)用提供參考。

工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分配問題是項(xiàng)目各方共同關(guān)注的問題之一。在工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分配原則研究的基礎(chǔ)上,建立評價(jià)各個(gè)項(xiàng)目參與方風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力的評估指標(biāo),確定風(fēng)險(xiǎn)分配的評價(jià)因素集,利用模糊綜合評判的方法求出項(xiàng)目各個(gè)參與方的綜合風(fēng)險(xiǎn)分配系數(shù),并給出各個(gè)項(xiàng)目參與方風(fēng)險(xiǎn)損失分配的計(jì)算方法。這種方法明確了各個(gè)項(xiàng)目參與方的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任,對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分配問題給出了定量研究的一種新思路。

二級模糊綜合評判在工程投資項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)中的應(yīng)用——本文分析工程投資項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)含義及作用,建立工程投資項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系,并闡述基于二級模糊綜合評判的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型,并結(jié)合實(shí)例進(jìn)行驗(yàn)證。　　

考慮造價(jià)、工期等指標(biāo)的結(jié)構(gòu)選型決策過程雖已取得了一定進(jìn)展,但因?yàn)闆Q策分析方法理論成分高、量化指標(biāo)不明確,所以應(yīng)用于工程的報(bào)道并不多見。本文結(jié)合工程實(shí)例分析模糊綜合評判方法輔助決策的量化計(jì)算過程。結(jié)果表明,當(dāng)權(quán)重集隨經(jīng)濟(jì)形勢的變化而改變時(shí),會(huì)得出不同的決策結(jié)論。本文的計(jì)算方法和結(jié)論可為設(shè)計(jì)人員及房地產(chǎn)管理人員在結(jié)構(gòu)選型決策中借鑒和參考。

通過研究模糊綜合評判法在高速公路交通安全設(shè)施評價(jià)中的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，肯定了基于模糊綜合評判法的交通安全設(shè)施評級的可行性，該方法突破了以往的交通安全設(shè)施工程技術(shù)評價(jià)時(shí)只以《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對施工質(zhì)量進(jìn)行評定，而對于設(shè)計(jì)的合理性、安全性幾乎不做評判的模式，并提出了模糊綜合評判法的不足之處和改進(jìn)方法，為高速公路交通安全設(shè)旋的設(shè)計(jì)、施工、管理等工作提供了新的思路和建議。

模糊綜合評判是對受多因素影響的事物綜合各因素來做出全面評價(jià)的方法,本文通過模糊綜合評判結(jié)合審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)模型來確定檢查風(fēng)險(xiǎn)的大小,具體是運(yùn)用模糊綜合評判對固有風(fēng)險(xiǎn)和控制風(fēng)險(xiǎn)的等級進(jìn)行評價(jià),再利用審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)模型來計(jì)算檢查風(fēng)險(xiǎn)的大小。

本文運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)綜合評判的理論與方法，對工程施工招標(biāo)評標(biāo)系統(tǒng)中各投標(biāo)單位的非價(jià)格因素進(jìn)行模糊綜合評估。建立評標(biāo)系統(tǒng)指標(biāo)體系，構(gòu)造隸屬函數(shù)，確定相應(yīng)的權(quán)重，開發(fā)軟件系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)處理得到一個(gè)科學(xué)的客觀的定量的評價(jià)結(jié)果。

根據(jù)設(shè)備的可靠性、維修性、經(jīng)濟(jì)性等影響因素,采用模糊綜合評判,判斷設(shè)備應(yīng)該采用何種維修方式,并以實(shí)例驗(yàn)證這種決策方法的正確性。

模糊綜合評判在土建工程投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)決策中的應(yīng)用

本文首先考慮了道路服務(wù)水平的影響因素,在此基礎(chǔ)上,應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)的方法,建立了道路服務(wù)水平的模糊綜合評判模型。并運(yùn)用該模型對江西省九景高速公路服務(wù)水平的實(shí)際調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了綜合評價(jià),獲得了合理的結(jié)果。

近年來bot模式在我國高速公路建設(shè)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用,從實(shí)物期權(quán)的雙邊保證視角研究高速公路bot項(xiàng)目有效分擔(dān)交通量風(fēng)險(xiǎn)的策略。政府和私人投資者簽訂雙邊收入保證特許協(xié)議,規(guī)定政府擔(dān)保的項(xiàng)目運(yùn)營收入上限和下限,以分散風(fēng)險(xiǎn)。政府擔(dān)保可以看作是一系列歐式看跌期權(quán)和看漲期權(quán)的組合,運(yùn)用black-scholes期權(quán)定價(jià)公式計(jì)算期權(quán)價(jià)值進(jìn)而確定運(yùn)營收入下限和上限。最后將該風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)策略應(yīng)用于某高速公路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目進(jìn)行案例分析。

模糊綜合評判方法在工業(yè)企業(yè)電氣安全評價(jià)中的應(yīng)用——目前，安全評價(jià)工人從勞動(dòng)安全衛(wèi)生評價(jià)逐步擴(kuò)展為安全評價(jià)、安全驗(yàn)收評價(jià)、安全狀況綜合評價(jià)和專項(xiàng)評價(jià)四種類型，覆蓋了運(yùn)行系統(tǒng)的全部生命周期，為各級安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門的決策和監(jiān)督檢查提供了有力的技...

文章將模糊綜合評判方法應(yīng)用于莆田市的滑坡敏感性填圖工作,并進(jìn)行驗(yàn)證。利用莆田市滑坡現(xiàn)狀圖,得出導(dǎo)致滑坡災(zāi)害發(fā)生的5個(gè)影響因子,采用這些影響因子和識別出的滑坡,計(jì)算各個(gè)滑坡災(zāi)害影響因子的模糊隸屬度;之后,應(yīng)用各影響因子的模糊隸屬度,得出各個(gè)單元的模糊隸屬度,并以此來繪制滑坡敏感圖,將研究區(qū)劃分為高度敏感區(qū)、較高敏感區(qū)、一般敏感區(qū)、不敏感區(qū);最后,將成果圖與現(xiàn)有的滑坡進(jìn)行比較,來計(jì)算預(yù)測精度。結(jié)果表明:當(dāng)gamma算子λ=0.750時(shí),精度最高,并且填圖結(jié)果與實(shí)際情況較為吻合;而當(dāng)gamma算子λ=0.975和λ=0.025時(shí),吻合情況相對較差。

風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)本身就具有模糊性,因此可以引入模糊數(shù)學(xué)理論對工程項(xiàng)目投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行模糊綜合評判。從風(fēng)險(xiǎn)因素集合、各因素的權(quán)重集合、風(fēng)險(xiǎn)因素評判集、隸屬度矩陣綜合評判5個(gè)方面提出了模糊綜合評判模型,并結(jié)合工程實(shí)例進(jìn)行了模型的應(yīng)用研究。

論文論述了政府流程再造(gpr)績效評估的重要性,根據(jù)政府流程再造的目標(biāo),從公眾、政府、工作流程和電子政務(wù)四個(gè)維度,提出了一套適合政府流程再造(gpr)績效評估的指標(biāo)體系,設(shè)計(jì)了定性和定量數(shù)據(jù)的兩種處理方法。最后,闡述了平衡記分卡結(jié)合模糊綜合評判的績效評估方法,并應(yīng)用實(shí)例對評估方法進(jìn)行了驗(yàn)證和說明。

bot高速公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析 一、bot高速公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理概述 （一）風(fēng)險(xiǎn)管理概述 風(fēng)險(xiǎn)管理(riskmanagement)是指處理風(fēng)險(xiǎn)的行為或?qū)嵺`活動(dòng)，包括對風(fēng)險(xiǎn) 的計(jì)劃、評估(識別及分析)、提出應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的處理方法及對風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)控(通常是 用來發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)是如何變化的)。風(fēng)險(xiǎn)管理并不是一項(xiàng)局限于風(fēng)險(xiǎn)管理部門本身的 獨(dú)立的活動(dòng)，它實(shí)際上是總體的項(xiàng)目管理的一部分。風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該與關(guān)鍵的項(xiàng) 目實(shí)施過程緊密相連。所謂關(guān)鍵過程包括總體項(xiàng)目管理、系統(tǒng)工程、成本、質(zhì) 量、范圍及進(jìn)度等，但不僅僅限于此。風(fēng)險(xiǎn)管理是一項(xiàng)主動(dòng)性強(qiáng)的管理工作， 合理的風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)盡力減少某個(gè)事件發(fā)生的概率;如果發(fā)生，則應(yīng)盡力縮小其影 響范圍。風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)在項(xiàng)目開始時(shí)建立，并將項(xiàng)目工期內(nèi)所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)記錄在 案。風(fēng)險(xiǎn)管理過程包含以下幾個(gè)互相關(guān)聯(lián)的部分:計(jì)劃、評估(識別及分析)、處 理和監(jiān)控。風(fēng)險(xiǎn)管理已成為公路建設(shè)工程管理

本文根據(jù)電氣事故的性質(zhì)和安全系統(tǒng)理論,將模糊評判方法應(yīng)用于工業(yè)企業(yè)電氣安全評價(jià)中。在定量的基礎(chǔ)上,嘗試給出評價(jià)項(xiàng)目電氣危險(xiǎn)發(fā)生的可能性和嚴(yán)重度的綜合結(jié)論。并應(yīng)用matlab編制了電氣安全模糊綜合評價(jià)程序。應(yīng)用實(shí)例表明,本文的電氣安全模糊綜合評價(jià)方法有較強(qiáng)的針對性和實(shí)用性。

從高速公路bot融資模式及其風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)著手,重點(diǎn)分析項(xiàng)目投資方面臨的主要風(fēng)險(xiǎn),結(jié)合目前中國高速公路建設(shè)現(xiàn)狀,提出防范風(fēng)險(xiǎn)的具體措施,進(jìn)一步闡述bot融資模式在中國高速公路建設(shè)領(lǐng)域的運(yùn)用及發(fā)展。

針對裝備維修人員維修能力評估的復(fù)雜性、隨機(jī)波動(dòng)性等特點(diǎn),文章利用模糊數(shù)學(xué)基本理論,采用模糊綜合評判法對裝備維修人員的維修能力進(jìn)行評估,避免了傳統(tǒng)評估方法主觀性、片面性的缺點(diǎn),能夠比較真實(shí)的反映人員的實(shí)際維修能力,具有很強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值。

從系統(tǒng)工程的角度,以某高速公路項(xiàng)目為例,應(yīng)用層次分析法的基本原理構(gòu)建了高速公路施工安全狀況的層次分析法模型.研究了相應(yīng)的指標(biāo)體系,將成對比較矩陣的特征向量作為安全評價(jià)因子的權(quán)重,基于模糊數(shù)學(xué)構(gòu)建了因素集的隸屬函數(shù),得出了施工安全狀況的模糊評判矩陣,計(jì)算得到評判結(jié)果向量.通過模糊綜合評判,得到了高速公路施工現(xiàn)場的安全狀況等級.分析結(jié)果表明:運(yùn)用模糊綜合評價(jià)方法,不僅能有效掌握施工現(xiàn)場的整體安全性和提供相應(yīng)的預(yù)防及改進(jìn)措施,并且可以作為企業(yè)評比考核的依據(jù).