通過對某段邊坡的地質情況及滑坡病害發展情況展開論述,從成因及力學方面對邊坡滑坡進行了分析,強調勘察對邊坡設計重要性,并提出抗滑樁結合錨索治理措施,起到了較好效果.

通過調繪、鉆探、物探、室內試驗的綜合勘察方法,查明了滑坡及周邊環境的地層巖性、地質構造及水文地質條件,提供了滑坡治理設計所需的巖土參數,為路線施工方案提出了科學合理的建議。作為一種新型淺層地震勘探方法,采用瞬態瑞雷波法并結合折射波法,查明了滑坡面的空間分布形態,探測效果良好,也彌補了鉆孔間地質資料的不足,為今后瞬態瑞雷波法廣泛運用于滑坡勘察提供了一個良好的佐證。

西漢高速公路k88滑坡治理——通過對幾年來公路建設滑坡治理工程資料收集、整理、分析，就西漢高速公路k88滑坡治理工程作一概述。

本文分析了蒲陽至虹口新建公路工程k23+400～+510段滑坡的形態特征、變形機理,以及影響范圍內的巖土體特征,對該邊坡做出了客觀的穩定性分析,并提出了整治措施。

本文主要闡述了標志設計的表現形式和標志設計的發展與創新，以期不斷提高標志設計的效果以滿足設計對象的需求，增強對社會大眾的視覺感染力。

大保高速公路k365＋070—390滑坡治理工程實例——大保高速公路k365+070～390路段上邊坡滑坡治理工程介紹。

文章針對百隆高速公路百色水利樞紐庫區段k116+670滑坡工程地質及水文地質基本情況,結合滑坡規模特征及形成機理,從卸載、鋼管樁注漿、預應力錨索加固及完善排水系統等方面提出了滑坡治理措施,并通過分析論證了滑坡治理的穩定性和加固治理的效果,同時提出了做好坡面防排水及加強滑坡體工程的建議。

云南大保高速公路k399滑坡,于1999年4月16日初次滑動,以后又經過多次滑動和整治,但滑坡仍不穩定。在總結和回顧該滑坡發展變化的基礎上,根據大量的地質資料,分析了滑坡的地質條件、成因和力學機制。確定其力學性質為牽引-推移式大型碎石土—巖質滑坡。對滑坡穩定性作了定性、定量分析和評價。根據該滑坡活動特點和滑坡特征,經綜合分析研究和計算后,采取以樁板墻、預應力錨索抗滑樁為主體工程,輔以錨固、護坡和排水的綜合治理措施,既根治了滑坡,又獲得了良好的治理效果,為大保高速公路的全線貫通爭取了時間。

一、概述滑坡所在地夾江縣甘江鎮定慧村,在修建中的成樂高速公路k14+648～885段右側。滑坡由開挖路塹引起。路塹為梯形,路基寬25.0米。塹坡在高于路基2.0米處設寬2.0米碎落平臺,再由下至上邊坡坡比為1:0.5～1:0.75,最大挖深約8.0米。路塹于1996年年底挖至407.00米設計標高,右側塹坡已成型。此時,路基中心及右側地基隆起,右側塹坡塹頂6～7米寬的地帶內產生裂縫。1997年2～3月,降雨導致斜坡產生大面積滑動,由樂山側向成都側發展,主滑帶滑舌直抵左側塹坡。

通過對某段滑坡工程地質背景和滑坡要素的特征論述,分析了滑坡的穩定性和形成的機理,強調在邊坡設計中應加強工程地質的勘察工作,特別是軟弱結構面如斷層的勘察,盡量避免滑坡的發生。

通過對常張高速公路k136+400～+700段滑坡勘察形成原因進行分析,結合現場地質調繪及鉆探,查明了該滑坡的性質、特征及滑動面發育的深度,提出了采用放緩邊坡、加強坡面排水并用抗滑樁處治的設計方案。

在對西部沿海高速公路珠海段k21工程滑坡的治理過程中,采用了微型樁進行塹頂預加固等一系列綜合治理措施,保證了高、陡、危邊坡在施工過程中的穩定性。探討特有的地質及氣候條件下滑坡治理的有效方法。

云南大保高速公路k356＋200～＋660滑坡治理——通過對大保高速公路徐村滑坡整治工程介紹，提出滑坡整治應準確查清滑坡成因，充分調查、分析地形地質資料，結合工程特點采用相應工程措施，才能使浩理工程技術上可行、經濟上合理。

以蘇州繞城高速公路k19滑坡工程為例,對滑坡工程地質條件及特征、滑坡成因和形成機制進行了研究。結果表明,該滑坡受地形地貌和物質結構條件控制,受人為工程切坡和降雨誘發而形成的。最后,在確定影響滑坡穩定的主要控制因素和失穩機理的基礎上,分析和評價了不同工況條件下的穩定性,提出了進行滑坡防治的工程對策。

重慶上界高速公路k18＋800右側渣場滑坡處治——對重慶上界高速公路k18+800右側渣場滑坡的基本情況、地質環境條件、滑坡特征作了介紹，對滑坡的變形破壞機制進行分析，并對滑坡穩定性進行驗算，最后提出實際可行的處治方案。

對重慶上界高速公路k18+800右側渣場滑坡的基本情況、地質環境條件、滑坡特征作了介紹,對滑坡的變形破壞機制進行分析,并對滑坡穩定性進行驗算,最后提出實際可行的處治方案

楚大高速公路k348古滑坡治理設計與施工——通過對k348古滑坡工程地質特征及其穩定性分析，提出預應力錨索與抗滑樁結合為主的防治措施意見。該治理方案已通過施工和運營檢驗，效果較好，可供借鑒。

山嶺地區的高速公路建設,產生大量的人工邊坡。在地質環境條件不良地段,部分人工邊坡在雨水、外荷等因素作用下開始活動,對高速公路安全運營產生威脅。麗龍高速公路k92滑坡存在整體穩定性問題,威脅到高速公路的運營,因此對該滑坡進行了一系列的治理,并進行系統的監測。通過對監測結果的分析可知,滑坡體的滑移面并未發展,滑坡處于穩定狀態。

標志在信息傳播中起到了視覺識別符號的作用,隨著時代的發展與進步其被賦予了新的形式與內涵,以往的標志的設計研究著重于強調標志本身的靜態方面,由于現代設計的飛速發展,標志設計打破了傳統的靜態形式,出現了動態與"多形態"的形式。目前,對于動態標志設計的研究已相對較完善了,"多形態標志"雖早已有之,但針對其設計的研究尚還不充分,本文從多形態標志的設計入手,從多形態標志表現形式研究多形態標志。

作者參與悅來場滑坡整治工程設計與施工全過程的體會。

高速公路滑坡處治設計分析——介紹了山西省長治一晉城高速公路滑坡綜合處治的措施，并著重介紹了一些新型抗滑工程的應用。對于處治其他滑坡有一定的借鑒作用。

某高速公路開挖路基形成牽引式順層巖質滑坡后,不恰當地采用放緩邊坡進行處理,結果造成滑坡變形加劇,同時又遇持續降雨,在尚未來得及治理的情況下滑坡又向后、向兩側發展擴大近一倍,影響高速公路的建設。筆者從滑坡形成的不良地質環境、人居活動及降雨等外界因素的影響,分析滑坡的成因,根據變形跡象對滑坡的穩定性進行了分析。介紹采用支擋與截水、排水工程相結合的綜合治理措施,對工程施工過程中出現的問題進行分析討論。