yd1k1+335.75～yd1k1+948.375樁板墻 剩余錨固樁施工方案 一、編制依據 1、錨固樁施工現狀； 2、錨固樁與公路位置關系； 3、公路行車安全及路基穩定； 3、《鐵路工程施工安全技術規程》（tb10401.1-2003）。 二、編制原則 1、嚴格遵守國家的政策、法律和法規,遵守合同條款要求，遵守設計規范、 施工規范和驗收標準； 2、嚴格遵守設計要求、施工方法、施工順序、施工工藝、施工方式等責任 落實； 3、嚴格保證方案實施的可行性、安全性； 4、嚴格保證公路路基穩定性； 5、嚴格保證施工人員人身安全。 三、工程概況 樁板墻錨固樁包含矩形和t型(翼緣)截面兩種樣式。 yd1k1+335.75～yd1k1+948.375里程段共有樁板墻錨固樁103根，已完成 69根，剩余34根，（23#、29#、32#、33#、63#、65#、75#～89#、91#～10

中國中鐵五局贛龍鐵路指揮部隧道五項目部 -1- 新天心山隧道進口錨固樁施工方案 一、編制依據及說明 1、編制說明 本方案根據臨時施工圖紙、相關規范規程、施工現場踏勘情況及 我公司類似工程的施工經驗編制。 2、編制依據 2.1《改建鐵路贛州至龍巖擴能改造工程新天心山隧道設計咨詢 圖》 2.2《鐵路隧道工程施工技術指南》 2.3《新建時速200公里客貨共線鐵路施工質量驗收暫行標準》 2.4《贛龍鐵路gl-5標指揮部實施性施工組織設計》 二、工程概況 1、新天心山隧道進口位于福建省龍巖市大池鎮境內，洞口設計 98米明洞，段內共設置3根錨固樁，錨固樁分別分布于明洞口兩側及 明暗交界處右側。其中明洞口dk253+840兩側1#、2#錨固樁分別距線 路中線（中～中）10.95m，樁長分別為16m；明暗交界處dk253+938 右側3#錨固樁距線路中線7.33米，樁長

廣西沿海鐵路欽州北至北海段擴能改造工程qb標 dk3+150～dk3+264段錨固樁施工方案 中鐵二局欽北鐵路工程指揮部一項目經理部 2010年9月5日 目錄 1編制依據.............................................................................................................................................1 2編制范圍.............................................................................................................................................1 3工程概況.

巖石邊坡錨固支護的結構形式及應用 來源：探礦工程-巖土鉆掘工程陳紹清時間：2005-11-18 近些年來，對于邊坡的支護處理，設計者一改傳統的砌體擋土墻結構形式，將礦山井巷、隧洞或 洞室等地下工程的錨固支護技術，擴展應用到對地面上臨空巖石邊坡的加固支護處理。這類工程 技術的特點主要表現在：支護結構占地面積少，結構的最大厚度未超過1m；安全性高，抗震能 力強，達到永久性支護；支護的巖石高度由數米至數十米，施工多不受場地的限制，施工機械化 程度高，周期短，見效快，施工質量易于保證；結構形式多樣，外形美觀；工程造價較低。因此， 錨固支護技術是建設單位和設計人員廣泛采用的方案。 近年來，我院承擔的邊坡治理工程較多，特將接觸到的錨固支護結構形式進行歸類，供大家 參考。 1巖石邊坡錨固支護的結構形式 影響巖石邊坡類型的因素較多，諸如擬建物的安全等級，場地巖體的

某隧道出口錨固樁施工方案——二、工程概述　　2.1、概況　　隧道在大瑞鐵路大保段第二標段，位于云南省永平縣博南鎮和鎮境內。起訖里程為d1k90+140～d1k103+530，隧道全長13390米，進口在博南鎮上村，出口在鎮上草灘。考慮國防和地震要求在進口d1k90+1...

新建鐵路大理至臨滄線dlzq-4標路基錨固樁施工方案 中鐵十局集團有限公司-1-誠信和諧求知創新 新建鐵路大理至臨滄線dlzq-4標 路基錨固樁施工方案 1.編制依據 （1）《新建大理至臨滄鐵路站前工程施工總價承包招標招標文件》、 施工招標答疑書及補遺書等。 （2）滇西指大臨[2015]60號關于印發《新建鐵路大理至臨滄線勘察 設計管理實施辦法》等十九個工程管理辦法 （3）新建鐵路大理至臨滄線施工圖 （4）《鐵路橋涵設計基本規范》tb10002.1-2005 （5）《鐵路橋涵地基和基礎設計規范》tb10002.5-2005 （6）《鐵路工程水文勘測設計規范》tb10017-99 （7）《鐵路混凝土結構耐久性設計規范》tb1000

[江西]隧道進口錨固樁施工方案——隧道進口左側仰坡設置2根ⅰ型錨固樁和1根ⅱ型錨固樁防護。隧道洞口右側仰坡設置1根ⅰ型錨固裝和1根ⅱ型錨固樁防護。ⅰ型樁截面為2.25m×2.5m,ⅱ型樁截面為2.5m×2.5m。洞口左側ⅰ型樁長自洞口分別為20m,21m，ⅱ型樁長21m，洞...

本文介紹了鏈子崖危巖體治理重點單元－－“五萬方”危巖體預應力錨索加固工程施工方案。在錨固設計中，推薦了１０００ｋｎ、２０００ｋｎ和３０００ｋｎ三種預應力錨索，并給定了相應的錨索參數和施工方案。五萬方危巖體現今穩定性極差，因此，錨索的張拉順序及鎖定錨固力的大小關系到錨固工程的成敗，本文對這一問題進行了探討。

日前，由中國建筑科學研究院會同有關單位編制的國家標準《混凝土結構工程用錨固膠》在北京組織召開審查會。經充分討論，審查專家組認為《標準》編制組通過廣泛調研和大量實驗，并借鑒了國內外相關標準和工程實踐經驗，技術內容科學合理、可操作性強，與現行相關標準相協調，達到國際先進水平。審查專家組一致同意《標準》通過審查。《標準》的編制對規范混凝土結構工程用錨固膠的檢驗具有指導意義，為錨固膠的工程應用提供了依據。

對國內外混凝土結構工程用錨固膠相關標準的主要技術指標、適用范圍和檢測方法進行了綜述,對比了標準間的差異性,以及為該類材料標準的編制提供指導性建議。

建筑物主體結構現有的植筋錨固拉接筋施工方法很普及,本文主要對操作方法及植筋錨固性能、固化時間等進行了對比。在鋼筋混凝土結構上植筋錨固拉接筋利用錨固膠作為鋼筋與混凝土的粘合劑,植入的拉接筋具有很強的抗拔力,保證了錨固拉接強度,是在建筑結構上錨固拉接筋的好辦法。

將以筍溪河特大橋工程為例,對錨碇預應力錨固系統施工進行分析.將對錨固系統施工要點和施工設計進行論述,并比對錨固系統施工方案,然后在此基礎上進行錨固系統定位支架的設計,最后探討預應力錨固系統的安裝.通過為橋梁工程進行錨固系統施工提供理論依據,推動我國橋梁施工水平的提升.

精品文檔 2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導寫作–獨家原創 1/13 山體護坡錨固及錨噴施工方法 山體護坡錨固及錨噴施工方法提要：掛網噴漿護坡面積 約18516m2，錨釘選用φ20ⅱ級鋼筋，錨釘進入土層設計長 度為2m，且入基巖深度不小于1m，錨釘孔徑100mm 來自 山體護坡錨固及錨噴施工方法 1山體護坡錨固分為土釘支護護坡和掛網噴漿護坡兩種 類型。 、土釘支護護坡 土釘支護面積約52614m2，土釘選用φ20ⅱ級鋼筋，土 釘進入土層設計長度為5m，且入基巖深度不小于3m，土釘 孔徑100mm，噴射混凝土面層厚度為150mm，強度不低于c20。 土釘支護護坡的實質亦即是掛網噴漿。 基坑開挖采取從上到下分層修建的施工工序。施工中要 重視水的影響，在地表和支護內部設置適宜的排水系統以疏 導地表徑流和地表、地下滲透水。當地下水的流量較大

廣州市衡正工程質量檢測有限公司 錨具錨固性能檢測報告 有見證取樣 委托單位:廣東省基礎工程公司檢測單位:(蓋章) 工程名稱:廣州市番禺區亞運城項目b區一期基坑支護與土石方挖運工程檢測依據:gb/t14370-2007 工程部位:錨索見證人:林登榮（2009080566） 生產廠家:柳州市南部預應力有限公司樣品編號:jmgxn12000001 送檢日期:2012年5月8日報告日期:2012年5月17日報告編號:jmgxn12000001 組裝 件號 錨具名稱/型號 鋼絞線計算極限拉力之和 (kn) 組裝件長度 (mm) 組裝件破斷力 (kn) 效率系數ηα 組裝件極限總應變 εapu （%） 錨具破損情況 1 qvm15-3793.1 3700768.50.973.0完好

橡膠壩具有擋水不漏水、泄水不阻水、跨度可大可小、壩高可以調節、壩頂可以溢流等其它閘壩不具備的獨特優點,但橡膠壩設計和施工中壩袋錨固是一項專門技術,通過北京涼水河橡膠壩設計施工實例,介紹了橡膠壩壩袋錨固設計、施工和檢驗方法,并指出了橡膠壩常見的漏水原因和對策。

錨固施工工藝 一、施工流程 定位→鉆孔→洗孔→錨桿處理→注膠→安插錨桿→固化養護 二、材料要求 1、錨固劑: 錨固膠的性能應通過專門的試驗確定。對獲準使用的錨固劑，除說明書規 定可以摻入定量的摻和劑外，現場施工中不宜隨意添加摻料。如使用環氧基錨固 劑，錨固劑的性能指標應符合《混凝土結構后錨固技術規程》jgj145-2004的 規定，如是用其它品種的錨固劑，其性能應廠家通過專門的試驗確定和認證。錨 固劑的粘結強度設計值fbd應符合《混凝土結構加固設計規范》gb50367－2006 的規定。 2、錨桿： 錨桿性能要符合規范要求，錨桿在植入前要清除表明的銹跡。錨桿的組 裝和安放必須符合《土層錨桿設計與施工規范》（cecs22：90）的要求。 三、施工操作 1、定位 根據設計要求和土層條件，定出孔位，做出標記。 2、鉆孔 （1）鉆機就位后，應保持平穩，導桿或立軸與鉆桿

KQGZ抗拉支座錨固螺栓加固方案

橡膠壩主要有兩種錨固形式,即楔塊錨固和壓板錨固,2004年前廣泛使用楔塊錨固,由于其工藝復雜,技術要求高,施工難度大,后來被壓板錨固所代替。橡膠壩正常使用年限為20年,到期就要更換壩袋,文章主要介紹洛陽市洛河洛神浦橡膠壩壩袋更換由楔塊錨固改為壓板錨固的施工過程。

新華印業園區綜合車間 鋼筋工程施工方案 文件編號：sj/8f.yhyy.05-2011 審 批： 審 核： 編 制： 山西四建集團有限公司第八分公司 新華印業項目部 二0一一年三月 1.工程概況 山西新華印業有限公司新華印業園區綜合車間位于山 西晉中市開發區，交通便捷。總建筑面積41481.85m2（其中地下建 筑面積：10273.32m2，地上建筑面積：31208.53m2），地上三層、 地下一層，建筑總高度16.1m。 1.1建筑概況 本工程地上三層，地下一層。地下一層層高為5.2（7）m，一至 二層層高為5m，三層層高3.9（5.5、3.6、4.6） m水箱間6.1m。 1.2結構概況 本工程的安全等級為二級，結構重要性系數為 1.0，本工程在一類、二類環境中的結構設計使用年限為50年。抗震 設防烈度為8度，地基基礎設計等級為乙級，

中鐵二十二局集團有限公司樁板墻錨固樁人工成樁專項施工方案 目錄 1、編制依據、范圍........................................2 1.1編制依據..............................................1 1.2編制原則..............................................2 1.3編制范圍..............................................2 2、工程概況..............................................2 2.1工程簡述..............................................2 2.2主要技術指標.........

新華印業園區綜合車間 鋼筋工程施工方案 文件編號：sj/8f.yhyy.05-2011 審批： 審核： 編制： 山西四建集團有限公司第八分公司 新華印業項目部 二0一一年三月 1.工程概況 山西新華印業有限公司新華印業園區綜合車間位于山西晉中市 開發區，交通便捷。總建筑面積41481.85m2（其中地下建筑面積： 10273.32m2，地上建筑面積：31208.53m2），地上三層、地下一層， 建筑總高度16.1m。 1.1建筑概況 本工程地上三層，地下一層。地下一層層高為5.2（7）m，一至 二層層高為5m，三層層高3.9（5.5、3.6、4.6）m水箱間6.1m。 1.2結構概況 本工程的安全等級為二級，結構重要性系數為1.0，本工 程在一類、二類環境中的結構設計使用年限為50年。抗震設防烈度 為8度，地基基礎設計等級為乙級，耐火等級

zj 0/20 第一節、工程概況 一、工程概況 （）工程基本情況 工程名稱工程地點 建筑面積()建筑高度() 基礎形式主體結構 抗震等級抗震設防烈度 地上層數地下層數 標準層層高() （）各責任主體名稱 甲方設計單位 施工單位監理單位 項目經理 總監理施工全過程 管理人員 技術負責人 專業監理施工全過 程管理人員 （）腳手架設計 本技術指導文件作為懸挑腳手架搭設專項技術指導文件的補充技術指導文件，主要是 解決部分特殊部位的懸挑型鋼錨固長度不足而編制，其錨固不足部位主要包括懸挑陽臺處、 電梯井兩側、外墻陽角處以及公共走廊部位。同時，部分型鋼后部錨固板缺失及伸出錨固 端板的長度不足，此部分也需采取處理技術指導文件。. 屋面女兒墻標高為米，為最大保證甲方工期，響應甲方號召，～樓外墻腳手架均采用 懸挑腳手架，根據建筑物總高度和腳手架搭設規范，現場分三次懸挑，第