石羊河流域土地沙漠化的形勢日趨嚴(yán)峻,水土資源不合理開發(fā)利用是導(dǎo)致土地沙漠化擴(kuò)展的主要原因。防治土地沙漠化的關(guān)鍵在于加大流域統(tǒng)一管理體制的改革步伐,合理開發(fā)利用水土資源,依靠生態(tài)自我修復(fù)能力,實(shí)施分區(qū)防治戰(zhàn)略,堅(jiān)持以水牢源承載能力為前提,搞好體制創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新和科技創(chuàng)新,加快綜合防治土地沙漠化的進(jìn)展。

遼西北地區(qū)的彰武縣、康平縣、法庫縣土地沙漠化嚴(yán)重,其發(fā)育類型可劃分為內(nèi)陸沙漠化土地和沿河沙漠化土地2種.基于對遼西北地區(qū)土地沙漠化現(xiàn)狀的分析,認(rèn)為地形地貌、地層巖性、氣象及水文條件是導(dǎo)致土地沙漠化的自然因素;超載過牧、盲目農(nóng)墾是加劇土地沙漠化的人為因素.提出了退耕還林還草、科學(xué)管理治沙、建立多渠道投入機(jī)制、適當(dāng)移民、加強(qiáng)法治宣傳等防治對策建議.

根據(jù)由1989,2000和2005年3期tm衛(wèi)星遙感影像生成的沙漠化土地類型數(shù)據(jù),應(yīng)用gis空間分析方法和數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法,分析了這3個(gè)時(shí)期皮山地區(qū)的沙漠化土地狀況以及1989—2000年間和2000—2005年間兩個(gè)時(shí)段沙漠化土地的變化,揭示了研究區(qū)兩個(gè)時(shí)段內(nèi)沙漠化土地變化幅度、速度及空間轉(zhuǎn)化方向,闡明了該區(qū)沙漠化土地的變化特點(diǎn)。研究表明,該區(qū)域嚴(yán)重沙漠化土地和非沙漠化土地均呈增加趨勢,前者增幅大于后者增幅,沙漠化土地總體上在向劣變方向發(fā)展。

根據(jù)2010年中國公路貨運(yùn)價(jià)格指數(shù),利用二狀態(tài)一階馬爾柯夫模型對公路貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)行研究,并預(yù)測2011年部分月份數(shù)據(jù)。結(jié)果表明運(yùn)價(jià)上漲和下跌狀態(tài)之間存在不同的轉(zhuǎn)移概率,其平均持續(xù)期分別為1.71、1.91個(gè)月,中國公路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的持續(xù)期不是很長,可變性較大。

基于沙廠水庫流域1990年、1995年、2005年的tm遙感資料和2000年sport遙感數(shù)據(jù),在gis技術(shù)支持下,建立了沙廠水庫流域土地利用數(shù)據(jù)庫;運(yùn)用馬爾柯夫模型,對研究區(qū)域內(nèi)土地利用動(dòng)態(tài)變化進(jìn)行分析研究。通過對流域2005年的土地利用變化進(jìn)行驗(yàn)證,對該流域2010年的土地利用情況進(jìn)行預(yù)測。結(jié)果表明:①闊葉林、針葉林、灌木林和農(nóng)田面積呈上升態(tài)勢,混交林、其他土地和水域面積呈下降趨勢;②3期土地利用流向基本一致,林地之間存在互動(dòng)變化,其他土地,水域和農(nóng)田向林地方向轉(zhuǎn)移;③闊葉林、針葉林、灌木林、混交林和其他土地是本流域土地利用變化的主導(dǎo)類型和主要方向,整個(gè)演變趨勢使林草面積顯著增加,林地類型以闊葉林和針葉林為主。

rs專題信息提取與gis空間疊加分析技術(shù)結(jié)合應(yīng)用,是土地利用變化研究的重要技術(shù)手段。本文將兩者結(jié)合,對平頂山市土地變化進(jìn)行分析研究,利用馬爾柯夫數(shù)學(xué)模型對未來土地變化進(jìn)行預(yù)測。研究成果可以為城市的發(fā)展和規(guī)劃提供決策依據(jù)。

根據(jù)南方紅壤侵蝕典型區(qū)域——福建省長汀縣1988、2000、2007年3個(gè)年份的遙感影像解譯的土壤侵蝕數(shù)據(jù),確定土壤侵蝕的初始狀態(tài)矩陣和轉(zhuǎn)移概率,應(yīng)用馬爾柯夫模型進(jìn)行土壤侵蝕強(qiáng)度變化預(yù)測,結(jié)果與實(shí)際的誤差通過了檢驗(yàn),模型在研究區(qū)的土壤侵蝕預(yù)測可靠.預(yù)測結(jié)果表明:研究區(qū)土壤侵蝕總面積2010年為40031.76hm2,2050年仍有30693.56hm2,說明現(xiàn)有土壤侵蝕的治理水平有待提高.預(yù)測1988～2000年和2000～2007年2個(gè)初始狀態(tài)下的土壤侵蝕強(qiáng)度變化說明了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人為調(diào)控對土壤侵蝕有很大的影響,研究區(qū)土壤侵蝕治理需要技術(shù)、物力持續(xù)強(qiáng)度的投入,同時(shí)控制不合理利用土地是治理的關(guān)鍵.

針對房地產(chǎn)營銷過程中,價(jià)格變化隨機(jī)性的特點(diǎn),將灰色gm(1,1)預(yù)測與馬爾柯夫預(yù)測有機(jī)結(jié)合,構(gòu)成灰色-馬爾柯夫預(yù)測模型,對未來某一時(shí)段的房價(jià)進(jìn)行預(yù)測。結(jié)果表明,該模型是可行的和有效的。

建筑安全事故預(yù)測是建筑安全評價(jià)和決策的基礎(chǔ)。灰色預(yù)測適合于時(shí)間短、數(shù)據(jù)量少和波動(dòng)不大的系統(tǒng)對象,而馬爾柯夫鏈理論適用于預(yù)測隨機(jī)波動(dòng)大的動(dòng)態(tài)過程。結(jié)合灰色預(yù)測和馬爾柯夫鏈理論的優(yōu)點(diǎn),提出了一種灰色馬爾柯夫預(yù)測模型,并運(yùn)用灰色-馬爾柯夫模型,對1999~2009年全國建筑安全事故死亡人數(shù)進(jìn)行了預(yù)測分析。結(jié)果表明,該模型既能揭示死亡人數(shù)變化的總體趨勢,又能克服隨機(jī)波動(dòng)性數(shù)據(jù)對預(yù)測精度的影響,具有較強(qiáng)的工程實(shí)用性。

以建筑施工過程中頻發(fā)的坍塌事故為研究對象,將灰色gm(1,1)模型與馬爾柯夫預(yù)測技術(shù)相結(jié)合,構(gòu)建坍塌事故的灰色馬爾柯夫預(yù)測模型,并以我國三級以上建筑工程坍塌事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),對我國坍塌事故進(jìn)行趨勢分析和狀態(tài)預(yù)測。

交通量是一個(gè)不平穩(wěn)的時(shí)間序列,在不確定性條件和缺乏數(shù)據(jù)資料的情況下,交通量的預(yù)測是一個(gè)較復(fù)雜的問題。灰色馬爾科夫鏈模型是一種結(jié)合經(jīng)典灰色理論和馬爾科夫鏈的狀態(tài)轉(zhuǎn)移行為的預(yù)測模型。該模型在灰色預(yù)測理論的基礎(chǔ)上,再對隨機(jī)波動(dòng)大的殘差序列進(jìn)行馬爾科夫預(yù)測,實(shí)現(xiàn)了兩者的優(yōu)勢互補(bǔ),克服了兩者的不足。以太原市漪汾橋斷面的交通量的數(shù)據(jù)在傳統(tǒng)灰色gm(1,1)預(yù)測模型的基礎(chǔ)上建立交通量的灰色馬爾科夫鏈模型,研究表明,該模型在交通量的預(yù)測方面相對傳統(tǒng)的灰色gm(1,1)模型有更高的精度。

造成目前商品房空置率高的主要原因是房地產(chǎn)開發(fā)商需求預(yù)測出現(xiàn)偏差從而導(dǎo)致決策失誤。本文借助馬爾可夫鏈的相關(guān)理論,構(gòu)建了消費(fèi)者住宅面積需求動(dòng)態(tài)預(yù)測模型,通過算例分析說明了該模型在住宅面積需求預(yù)測中的應(yīng)用,并運(yùn)用spss統(tǒng)計(jì)分析軟件對預(yù)測結(jié)果進(jìn)行了合理性證明。

在可持續(xù)發(fā)展概念的深遠(yuǎn)影響下，人們越來越關(guān)注威脅自己生存的地球上的資源枯竭和環(huán)境污染問題，世界各地紛紛興起綠色革命，積極營建綠色住宅是我國房地產(chǎn)業(yè)走可持續(xù)發(fā)展道路的必然選擇。本文以馬爾可夫鏈理論為基礎(chǔ)，通過建立基于馬爾可夫鏈的綠色住宅需求預(yù)測模型，對綠色住宅市場需求進(jìn)行預(yù)測，為房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的住宅產(chǎn)品開發(fā)提供決策依據(jù)。

基于灰色理論和馬爾科夫理論,建立傳統(tǒng)的灰色預(yù)測模型和灰色馬爾科夫預(yù)測模型,對西安地鐵客流量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析預(yù)測；然后對原始數(shù)據(jù)序列滑動(dòng)平均處理,再用無偏gm(1,1)模型擬合系統(tǒng)的發(fā)展變化趨勢,將修正后得到的模型與馬爾科夫模型進(jìn)行結(jié)合,提出改進(jìn)的灰色馬爾科夫模型預(yù)測方法。利用改進(jìn)后的新模型對地鐵客流的預(yù)測結(jié)果與傳統(tǒng)的灰色馬爾科夫模型進(jìn)行對比。結(jié)果表明,改進(jìn)后的灰色馬爾科夫模型預(yù)測精度有顯著提高。

隨著國內(nèi)建筑市場的日益開放,我國投標(biāo)企業(yè)將面臨更加激烈的競爭。加強(qiáng)我國投標(biāo)企業(yè)的投標(biāo)管理,運(yùn)用恰當(dāng)?shù)耐稑?biāo)策略與技巧尤為必要。論文以投標(biāo)企業(yè)的投標(biāo)過程為主線,對建筑工程投標(biāo)的投標(biāo)策略進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。闡述了項(xiàng)目投標(biāo)前可行性研究工作的具體內(nèi)容及投標(biāo)決策的相關(guān)因素和項(xiàng)目選擇方法。分析決策樹模型在投標(biāo)項(xiàng)目選擇中的應(yīng)用以及在投標(biāo)報(bào)價(jià)內(nèi)容和影響因素的基礎(chǔ)上運(yùn)用灰色—馬爾柯夫模型,對投標(biāo)報(bào)價(jià)進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測,并運(yùn)用投標(biāo)報(bào)價(jià)技巧進(jìn)行分析,以此來提高企業(yè)中標(biāo)的可能性。

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橋梁耐久性預(yù)測不僅可以揭示橋梁在整個(gè)使用期間耐久性退化過程和變化趨勢,而且是采取合理維修加固方案的依據(jù).合理的耐久性預(yù)測模型保證了橋梁維持在較高的服務(wù)水平上,降低了重大安全事故發(fā)生的概率,在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)方面都具有重要意義.本文結(jié)合馬爾科夫過程的特點(diǎn),建立橋梁耐久性退化模型,總結(jié)模型退化步驟,并以具體實(shí)例進(jìn)行計(jì)算,得到期望等級與時(shí)間的關(guān)系曲線,為確定合理的維修加固方案和剩余壽命預(yù)測奠定理論基礎(chǔ).

基坑預(yù)測問題關(guān)系到工程施工的安全,在施工過程中對基坑進(jìn)行周密的監(jiān)測和變性預(yù)測分析顯得尤為重要.針對傳統(tǒng)預(yù)測模型存在固有偏差和可靠性低的缺點(diǎn),采用新陳代謝的原理對無偏灰色加權(quán)馬爾科夫模型進(jìn)行改進(jìn).該模型先用無偏灰色模型擬合系統(tǒng)的總體變化趨勢,然后,對擬合殘差進(jìn)行馬爾可夫狀態(tài)劃分,并根據(jù)各階權(quán)重對不同步長的轉(zhuǎn)移矩陣進(jìn)行加權(quán)處理,用加權(quán)后的無偏灰色馬爾科夫模型進(jìn)行預(yù)測.在每一步的預(yù)測中,利用新陳代謝的原理不斷更新建模所使用的數(shù)據(jù).將該模型用于基坑沉降預(yù)測,并通過實(shí)例進(jìn)行驗(yàn)證.實(shí)驗(yàn)表明:基于新陳代謝的無偏灰色加權(quán)馬爾科夫模型提高了基坑沉降預(yù)測的精度和可靠性,預(yù)測精度與未改進(jìn)模型相比提高了8.54%.

討論了半荒漠區(qū)沙漠化土地綜合治理生態(tài)工程建設(shè)的資源、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)環(huán)境和社會(huì)效益,在此分析的基礎(chǔ)上應(yīng)用綜合評價(jià)方法對生態(tài)工程的這4種效益以及綜合效益進(jìn)行了定量化的綜合評價(jià),并建立灰色系統(tǒng)模型,預(yù)測了工程建設(shè)的延續(xù)效益,取得了滿意的效果。

甘肅省河西地區(qū)是我國沙漠化發(fā)生最嚴(yán)重的地區(qū)之一,全區(qū)現(xiàn)有沙漠化土地面積1166.5萬hm2。土地沙漠化對當(dāng)?shù)鼐用竦纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)生活帶來了多方面的危害。為了防治和減輕河西地區(qū)的沙漠化危害,提出了幾點(diǎn)防治對策:首先是加強(qiáng)法制建設(shè),保護(hù)現(xiàn)有沙區(qū)植被;其次是科學(xué)制定規(guī)劃,確保治理工作有序開展;第三是控制人口增長,實(shí)行生態(tài)移民,建設(shè)小城鎮(zhèn);第四是合理開發(fā)利用水資源;第五是創(chuàng)新體制機(jī)制,增強(qiáng)發(fā)展活力。

毛烏素沙地南緣沙漠化臨界區(qū)域是沙地-草地景觀界面的關(guān)鍵部位,研究該區(qū)域土壤養(yǎng)分的空間格局和生態(tài)學(xué)過程,對于土地沙漠化的機(jī)理研究具有重要的意義。采用經(jīng)典統(tǒng)計(jì)與地統(tǒng)計(jì)學(xué)相結(jié)合的方法,通過半變異函數(shù)及其模型、克里格局部插值估計(jì)、空間分布圖等研究了毛烏素沙地南緣沙漠化臨界區(qū)域土壤養(yǎng)分的空間異質(zhì)性特征。結(jié)果表明:研究區(qū)土壤速效鉀含量符合球狀模型,全氮和速效磷含量符合指數(shù)模型;速效鉀含量具有強(qiáng)空間自相關(guān)性,其結(jié)構(gòu)方差比為0.882,而全氮和速效磷含量表現(xiàn)為中等程度的空間自相關(guān)性,其結(jié)構(gòu)方差比分別為0.501和0.514;3種土壤養(yǎng)分空間自相關(guān)距離存在差異,其中全氮和速效鉀的變程均為511m,而速效磷的變程為143m;3種土壤養(yǎng)分的分布格局呈現(xiàn)明顯的空間規(guī)律性,從牛枝子群落到黑沙蒿群落,速效鉀和速效磷含量先降低后升高,與研究區(qū)的界面變化過程一致,而全氮含量逐漸降低,與研究區(qū)的植被覆蓋度變化一致;3種土壤養(yǎng)分的標(biāo)準(zhǔn)差都較小,kriging插值結(jié)果比較可靠。

根據(jù)公路橋梁荷載的特點(diǎn),采用新維改進(jìn)灰色馬爾科夫模型進(jìn)行公路橋梁荷載預(yù)測。通過實(shí)例預(yù)測結(jié)果和實(shí)測結(jié)果比較可知,應(yīng)用該預(yù)測模型對橋梁荷載進(jìn)行預(yù)測,其預(yù)測精度、準(zhǔn)確度較高,本荷載預(yù)測模型可以直接應(yīng)用于橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和耐久性研究。