在分析了地鐵屏蔽門直流系統研究的重要性和必要性后，結合筆者實際設計工作經驗，對地鐵屏蔽門直流系統供電方案進行認真探討。對地鐵屏蔽門直流系統的電氣隔離和保護設計方案進行了認真分析研究。

奧的斯屏蔽門系統將服務于深圳地鐵

屏蔽門的運行狀態直接關系到地鐵車輛的正常運行與乘客的人身安全.針對地鐵屏蔽門的結構特點以及對相關培訓中虛擬現實技術的需要,采用了虛擬現實技術、多媒體信息技術、以及計算機仿真,設計開發了地鐵屏蔽門虛擬仿真系統.本系統詳細介紹了屏蔽門的相關理論知識、技術參數、標準配置、結構特點、裝配要求以及檢修要求等內容.有效的打破了使用工程圖、裝配工藝文件等傳統形式進行檢修或裝配的局限,使用戶能快速、清晰和準確理解屏蔽門的結構、功能、裝配要求、日常維護以及檢修等相關要求.該系統可以輔助地鐵相關工作人員的的技術培訓和中高職院校學生的知識技能學習.

地鐵屏蔽門與列車之間存在間隙,為了防止乘客因意外踏空踩入屏蔽門地檻與列車之間的間隙造成摔傷,深圳地鐵環中線采用加裝防踏空膠條與警示光帶的方法來解決。文章結合現場的安裝方案和施工進行介紹。

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信號系統不僅控制行車安全,對于站臺屏蔽門也要進行聯動控制。介紹一種屏蔽門聯動控制器,它采用帶有自由波天線的無線接入點ap箱,可在列車駛入站臺時與屏蔽門聯動控制器建立無線通信。由于地鐵車站型式不同,屏蔽門聯動控制器的無線布置方案也應不同,比較各種方案的優缺點。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net

介紹了國內外地鐵站臺屏蔽門的情況,說明其對乘車安全和節約能源的作用,分析投資的性價比及屏蔽門的類型和結構,得出了安裝屏蔽門是必要可行的。

站臺屏蔽門系統是軌道交通中的一種重要設施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車,但是地鐵屏蔽門夾人或擠人事故仍時有發生,而影響屏蔽門安全的主要因素是探測系統不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測技術來改進現有屏蔽門探測系統,以提升屏蔽門探測系統的準確性從而精確控制開關門過程,減少當前地鐵屏蔽門系統夾人事故的發生。

本文簡單介紹了地鐵屏蔽門系統中門控單元的組成及功能,實現控制的硬件配置和電氣接線原理,并給出了軟件實現的邏輯框圖。

屏蔽門系統作為隔離站臺公共區與軌行區的設備,不僅為行車安全提供有力保障,也為站臺乘客提供舒適的候車環境。目前,城市軌道交通處于快速發展的階段,各系統間的交叉施工嚴重,隨之也出現了許多相關專業影響屏蔽門系統安裝的問題。通過對地鐵屏蔽門系統的安裝實踐,針對施工過程中出現的各種問題進行分析。

通過對地鐵站屏蔽門在運營中的常見故障產生的原因進行分析，并提出相關的有效的處理防治措施來避免地鐵站屏蔽門在運營中存在的安全隱患。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 地鐵屏蔽門安裝前的設計測量實施 陳年青,陳文超,?！≈?(南京市測繪勘察研究院有限公司,南京　210008) 摘要:上海地鐵一號線屏蔽門設計工程的測量共有12個站臺,每個站臺采用獨立坐標系,用威特 n3水準儀聯測起算水準點,用徠卡tc2003全站儀聯測起算平面點。用徠卡tc2003采集各特征點, 采用不量儀器高,固定棱鏡高的方法推算各特征點的高程;采用徠卡公司定做的標桿測量鐵軌,利 用徠卡測距儀測量多個距離進行檢測。 關鍵詞:地鐵屏蔽門;徠卡tc2003全站儀;n3水準儀 中圖分類號:p258文獻標識碼:

主要分析了等電位與絕緣處理在地鐵站臺屏蔽門系統中的必要性與功能性,并針對地鐵行業的技術要求提出一套系統的解決方案。對等電位與絕緣系統的構成、布置及單元設計進行了詳細的描述,充分展示屏蔽門系統的安全性與可靠性。

介紹了地鐵屏蔽門踏步板的組成結構、安裝難點以及傳統安裝方法。為解決施工中的安裝難度,提出了踏步板安裝的改進方法,并利用專利技術提高了安裝效率、降低了安裝難度。

針對廣州地鐵六號線屏蔽門問號故障,闡述信號系統中車門與屏蔽門信息傳輸原理,重點分析了psd屏蔽門問號產生情況下的各項數據,給出了預防psd屏蔽門故障發生的解決方案,通過降低故障率以提高正線列車的運營效率。

無屏蔽門地鐵車站活塞風控制方案優化分析——地鐵活塞風對站臺熱環境造成很大的影響，無屏蔽門地鐵車站可利用冷卻阻尼風可以阻擋活塞風進入站臺，緩和活塞風對前方站臺的熱侵入。利用橫流射流理論知識，分析冷卻阻尼風對活塞風控制原理。為了合理利用冷卻組尼風...

在軌道交通事業的深化發展下，地鐵成為人們出行的一個重要工具，但是從發展實際情況來看，軌道交通車站臺安全事故多發，且軌道交通運行能耗大。地鐵站臺屏蔽門系統和站臺土建結構的融合有效解決了軌道交通安全問題。因而，屏蔽門控制系統在地鐵建設中得到了廣泛應用。為此，文章在闡述地鐵屏蔽門制動控制系統組成和總體布局的基礎上，具體分析地鐵屏蔽門制動控制系統應用設計。

地鐵屏蔽門系統對于我國大多數人來說還是比較陌生的,本文以西安地鐵一號線屏蔽門系統為例,對地鐵地鐵屏蔽門系統的絕緣要求、等電位連接以及采取的絕緣措施等進行了簡明扼要的介紹,充分展示了屏蔽門系統的安全性和可靠性。

現階段正處于我國現代化建設的關鍵時期,無論是從經濟發展上,還是從城市化進程上來看都取得了可喜的成績,隨著經濟的快速發展及城市功能建設的日趨完善,越來越多的人口涌入城市,這就導致了現階段我國各大城市都出現了交通擁堵的現象,同時也是現階段城市交通所面臨的重要挑戰之一,而城市軌道交通技術的快速發展與完善,再加上政府的正確引導,就可以有效的改善大城市交通擁擠的現象。本文就是以此為背景對地鐵系統中的重要組成部分——屏蔽門系統的結構組成、及組成結構的功能進行研究、分析和總結。

以華東某一城市地鐵工程為例,對三種活塞風道設置形式進行了數值模擬分析,對比了不同活塞風道方案下的通風效率,結合經濟性分析總結了影響活塞風道方案的因素。

為保證乘客安全,安裝屏蔽門的地鐵車站站臺須設置一定寬度的絕緣層。分析了目前國內軌道交通屏蔽門系統采用的絕緣層方案,指出既有絕緣層方案的不足。介紹了一種新型的屏蔽門絕緣層方案——整體復合絕緣層方案,及其所采用的絕緣結構、材料、施工工藝等,并與既有絕緣層方案進行比較;對整體復合絕緣層方案在施工過程中應注意的問題進行了說明。