針對(duì)鋼筋混凝土連續(xù)梁現(xiàn)澆施工中支架的變形控制問題,以鄭西客運(yùn)專線渭清路連續(xù)梁現(xiàn)澆施工為例,介紹了由鋼管樁和貝雷架組成的梁柱式支架,通過支架的選擇、拼裝及支架預(yù)壓等措施,有效地控制了支架的變形,達(dá)到了提高現(xiàn)澆混凝土質(zhì)量的目的。

文章編號(hào):100926825(2010)0720118202 現(xiàn)澆連續(xù)梁貝雷梁柱式支架法施工技術(shù) 收稿日期:2009211209 作者簡介:唐林(19752),男,工程師,全國一級(jí)建造師,中鐵二十局集團(tuán)第六工程有限公司,陜西西安710032 唐林 摘要:結(jié)合京滬高速鐵路s101連續(xù)梁施工實(shí)例,介紹了貝雷梁柱式支架法施工工藝流程及操作要點(diǎn),指出各道工序的 質(zhì)量控制措施及注意事項(xiàng),并闡述了該體系的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),為同類工程提供借鑒。 關(guān)鍵詞:現(xiàn)澆連續(xù)梁,貝雷梁柱式支架法,工藝流程,注意事項(xiàng) 中圖分類號(hào):tu378.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 貝雷梁柱式支架是現(xiàn)澆梁施工中常用的一種支架形式,尤其 在重荷載、高墩柱、跨度大的情況時(shí),是一種較為經(jīng)濟(jì)安全的支架 形式。 1工程概況 京滬高速鐵路跨s101連續(xù)

現(xiàn)澆連續(xù)梁貝雷梁柱式支架法施工技術(shù)——結(jié)合京滬高速鐵路$101連續(xù)梁施工實(shí)例，介紹了貝雷梁柱式支架法施工工藝流程及操作要點(diǎn)，指出各道工序的質(zhì)量控制措施及注意事項(xiàng)，并闡述了該體系的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為同類工程提供借鑒。

鋼管貝雷梁柱式支架法

鐵路客運(yùn)專線橋梁所占的比例較大,而連續(xù)梁由于受力均勻、無伸縮縫、線形美觀、結(jié)構(gòu)剛度大等特點(diǎn)應(yīng)用更加廣泛。客運(yùn)專線連續(xù)梁在施工中需結(jié)合其結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜、掛籃施工技術(shù)性強(qiáng)、工序銜接多、線型控制嚴(yán)格等因素,做好關(guān)鍵施工技術(shù)的研究和優(yōu)化。本文結(jié)合京石客運(yùn)專線大跨度連續(xù)梁施工,研究分析了連續(xù)梁線形控制、施工過程以及掛籃安全防護(hù)等施工技術(shù)要點(diǎn),為同類工程施工提供了借鑒和依據(jù)

目錄 1.工程概況...........................................................1 2.工程特點(diǎn)...........................................................1 3.監(jiān)理依據(jù)...........................................................1 4.監(jiān)理工作目標(biāo).......................................................2 5.監(jiān)理流程圖與工程安全與質(zhì)量監(jiān)控要點(diǎn)和采取的監(jiān)控手段.................2 6.安全監(jiān)控措施......................................................10 6.1澆筑支

1 中鐵六局集團(tuán)太原鐵建有限公司 1.前言 京津城際軌道交通工程北京環(huán)線特大橋跨廣和里32+48+32m連續(xù)梁跨 規(guī)劃路，由于跨度較小，為加快施工工期，節(jié)約一次性成本支出，消除一次 性澆筑砼產(chǎn)生收縮裂紋隱患，我們采用將連續(xù)梁模仿懸澆分幾個(gè)大的節(jié)段進(jìn) 行現(xiàn)澆，取得了很好的工期效果。經(jīng)總結(jié)完善，形成本工法。 2.工法特點(diǎn) 2.1.每個(gè)施工段的長度增加，減少了節(jié)段數(shù)量，大大縮短了工期。 2.2.工藝簡單，可操作性強(qiáng)，不需要有掛籃施工的專業(yè)隊(duì)伍，節(jié)約了掛 籃一次性加工成本。 2.3.施工縫接茬平順，梁體線形控制有保證。 3.適用范圍 適用于陸地上梁底距地面高度小于10m、中跨跨度48m左右的連續(xù)梁 施工。 4.工藝原理 全橋搭設(shè)支撐體系，進(jìn)行預(yù)壓，制作模板，按設(shè)計(jì)圖紙分段澆筑、張拉， 邊跨現(xiàn)澆段施工；邊跨合龍、中跨合龍，全橋預(yù)應(yīng)力張拉，形成連續(xù)梁。消 除一次現(xiàn)澆可能產(chǎn)生的混凝土收

以盤錦港支線上行聯(lián)絡(luò)線跨既有鐵路連續(xù)梁的施工為例,闡述了支架法現(xiàn)澆施工技術(shù)。通過現(xiàn)場應(yīng)用的成功證明,施工過程安全可靠、可控,采用支架法分段現(xiàn)澆施工技術(shù)完成混凝土連續(xù)梁橋的施工,技術(shù)可行,可為同類工程的施工組織提供參考。

在市政現(xiàn)澆箱梁施工中,采用鋼管柱和貝雷片作為支架,可以減小對(duì)城市道路的影響,提高既有道路的通行能力,同時(shí)減少材料和人員的投入。結(jié)合支架施工的實(shí)例,著重介紹采用鋼管柱和貝雷片組成的貝雷梁柱式支架的構(gòu)造和在施工中的應(yīng)用。

鋼管貝雷梁柱式支架在市政現(xiàn)澆箱梁施工中的應(yīng)用

在350km/h客運(yùn)專線雙向整孔簡支箱梁現(xiàn)澆施工中采用貝雷梁支架并對(duì)支架的內(nèi)力進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算,結(jié)果表明在12m高墩身處用貝雷梁支架澆筑梁體混凝土?xí)r,支架桿件應(yīng)力均滿足要求,樁身安全。

該文介紹了蒲壩安寧河特大橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工中以\"八七\(yùn)"式軍用梁作為支架進(jìn)行混凝土澆筑的施工方案及施工過程,并提出了施工中的注意事項(xiàng)。

結(jié)合蔡家嘉陵江大橋輔助跨連續(xù)梁的特殊施工工況,對(duì)鋼管臨時(shí)墩支架法進(jìn)行了一個(gè)較為詳細(xì)的介紹,并對(duì)鋼管臨時(shí)墩支架法和萬能桿件滿堂支架法進(jìn)行了簡單的對(duì)比分析,為以后的同類型連續(xù)梁施工提供了思路。

客運(yùn)專線斜交剛構(gòu)連續(xù)梁支架設(shè)計(jì)與施工——在新建甬臺(tái)溫鐵路客運(yùn)專線某一跨河3×l7m斜交剛構(gòu)連續(xù)梁的工程實(shí)踐中，對(duì)于跨河的剛構(gòu)連續(xù)梁，采用貝雷桁架作為現(xiàn)澆支架，機(jī)械吊裝操作，不僅降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約了工期，而且減少了施工成本，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

在新建甬臺(tái)溫鐵路客運(yùn)專線某一跨河3×17m斜交剛構(gòu)連續(xù)梁的工程實(shí)踐中,對(duì)于跨河的剛構(gòu)連續(xù)梁,采用貝雷桁架作為現(xiàn)澆支架,機(jī)械吊裝操作,不僅降低了勞動(dòng)強(qiáng)度,節(jié)約了工期,而且減少了施工成本,取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

根據(jù)鐵路客運(yùn)專線連續(xù)梁(32+48+32)m施工箱梁自重大、工期緊等特點(diǎn),提出軍用梁+支架法懸臂澆筑施工方案,介紹了采用的施工設(shè)備和具體實(shí)施方案。與常用的掛籃懸臂澆筑方案對(duì)比,此方法具有用鋼量少、通用程度高、技術(shù)難度小、節(jié)約工期等優(yōu)點(diǎn),可為其他相應(yīng)的橋梁施工提供參考。

以新建石家莊至武漢鐵路客運(yùn)專線(河北段)sz-3標(biāo)為背景,通過對(duì)沿線懸灌連續(xù)梁橋施工方法、工藝的探討,結(jié)合該段橋梁的具體施工過程,從施工方法簡介、施工工藝、掛籃設(shè)計(jì)、連續(xù)梁0、1、1′號(hào)段現(xiàn)澆段施工、懸臂現(xiàn)澆段施工、合攏段及體系轉(zhuǎn)換施工等方面,對(duì)懸灌連續(xù)梁橋施工過程進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

1 寧杭客專nhzq-ⅳ標(biāo) 連續(xù)梁施工專項(xiàng)技術(shù)交底 目前，寧杭客專四標(biāo)連續(xù)梁工程已全面展開，隨著上部施工的開 始，技術(shù)越來越復(fù)雜，施工難度越來越大。為確保連續(xù)梁施工的質(zhì)量 和安全，現(xiàn)結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)要求及施工規(guī)范規(guī)定， 對(duì)連續(xù)梁施工進(jìn)行工藝性、規(guī)范性技術(shù)交底如下： 一、現(xiàn)澆連續(xù)梁設(shè)計(jì)變更 1、根據(jù)寧杭鐵路建設(shè)指揮部工程聯(lián)系單（四設(shè)寧杭指聯(lián)[2010] 009號(hào)）關(guān)于32+48+32m支架現(xiàn)澆連續(xù)梁局部調(diào)整的通知要求，對(duì)正 線32+48+32m連續(xù)梁端部底板索b5進(jìn)行調(diào)整，對(duì)40+56+40m連續(xù)梁 腹板索進(jìn)行調(diào)整。具體要求如下： 1）正線32+48+32m連續(xù)梁靠近腹板側(cè)的b5索錨固位置由原來的 45cm抬高至65cm，相應(yīng)調(diào)整起彎點(diǎn)位置，其他角度大樣等均保持不 變，并注意梁端錨固面嚴(yán)格與預(yù)應(yīng)力索垂直； 2)所有在梁端錨固的預(yù)應(yīng)力索，40+56+40

通過哈大客運(yùn)專線伊通河特大橋無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁的張拉施工實(shí)例，介紹雙控法張拉在后張預(yù)應(yīng)力簡支箱梁施工中的應(yīng)用技術(shù)。

武漢市二七長江大橋南岸配套工程即南引橋與立交工程，上部結(jié)構(gòu)連續(xù)梁施工方案全部選擇了現(xiàn)澆支架法施工，有碗扣式支架、重型門式支架等型式。由于重型門式支架自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，加強(qiáng)桿的使用有效地增大了主桿的軸慣性矩和回轉(zhuǎn)半徑，從而提高了桿件受壓穩(wěn)定系數(shù)，也提高了桿件承載力。門架間使用交叉拉桿連接，安裝拆除極其簡便。

文章以京石客運(yùn)專線永定河特大橋?yàn)槔?介紹了碗扣支架在客運(yùn)專線工程現(xiàn)澆箱梁施工中的應(yīng)用,主要闡述了支架地基處理、支架搭設(shè)、支架預(yù)壓等關(guān)鍵工序,對(duì)于同類工程施工,具有一定的指導(dǎo)意義。