二灰碎石水泥就地冷再生是對原有二灰碎石基層充分利用,二灰碎石水泥就地冷再生有自身的工程特點,從現場銑刨料的級配、最大干密度和最佳含水量的確定、7d無側限強度以及施工工藝等方面詳細介紹二灰碎石水泥就地冷再生過程,通過本工程二灰碎石水泥就地冷再生成功應用,對水泥就地冷再生施工有一定的參考意義.

冷再生二灰碎石基層是較新穎的結構形式,在舊路改建工程中有很強的應用前景。由于舊路面受到破壞,平整度差,該結構層的厚度控制在實際施工中是個難點。結合某路面翻修工程實例,闡述通過高程和拌和工藝雙重控制,可以使該結構層的厚度指標達到規范要求,不會再出現夾層或結合料含量減少現象。

結合某高速公路路面進行舊路二灰碎石就地再生,并通過試驗室的試配試驗對二灰碎石就地冷再生的配合比進行確定,通過底基層的試驗得出了舊路二灰碎石就地再生施工技術,其實踐結果可以得出:舊二灰碎石就地再生是經濟環保型的路面底基層的材料,希望能對后續類似的工程起到借鑒作用.

結合某高速公路路面進行舊路二灰碎石就地再生,并通過試驗室的試配試驗對二灰碎石就地冷再生的配合比進行確定,通過底基層的試驗得出了舊路二灰碎石就地再生施工技術,其實踐結果可以得出:舊二灰碎石就地再生是經濟環保型的路面底基層的材料,希望能對后續類似的工程起到借鑒作用.

砂礫墊層施工 一、施工工藝流程 天然砂礫墊層施工工藝流程見圖。 二、施工方法 1．驗收路基 路基驗收包括路基的寬度、標高、平整度和彎沉值等內容。對路床上的 車轍及松散區進行翻挖、清除，并以同類材料填補，重新進行碾壓，使之達 到規定的允許偏差和壓實度。 2．施工放樣 在路基上恢復中線，直線段每20m設一樁，曲線段每10m設一樁，并 在墊層外側設指示樁，在兩側指示樁上標出墊層邊緣的松散高度。 3．集料運輸 以20m為一個施工段，根據攤鋪用料量計算卸料車數，也可以用石灰 打出方格線，把經監理工程師審批的天然砂礫用自卸汽車運至施工現場，卸 至畫出的方格內。 4．推土機攤鋪 用pd140推土機把砂礫推平，現場人員根據放線標高及虛鋪厚度，標 出明顯標志，為推土機指示推平標高。 5．灑水拌和 當集料級配不符合要求時，加入合適的材料進行拌和。拌和過程中，應 用噴管式灑水車灑足所需的水分，再用平

二灰碎石底基層施工 1、材料準備 （1）石灰：使用符合ⅲ級以上技術指標的消石灰，存放時間不得大于1個 月，應盡量縮短石灰的存放時間，如存放時間過長，應采取覆蓋封存措施，妥善 保管。 （2）粉煤灰：采用濕粉煤灰，含水量不大于35%，粉煤灰中sio2、al2o3和 fe2o3的總含量應大于70%，燒失量不大于20%，比面積宜大于2500cm2/g。使用 時應將凝固的粉煤灰塊打碎或過篩。粉煤灰中不準含有樹根、雜草等雜質。 （3）碎石：采用最大粒徑不超過37.5mm(方孔篩)、壓碎值不大于35%、針 片狀含量小于12%，顆粒組成符合技術規范要求的潔凈碎石。為了保證集料清潔， 集料場地按規范要求進行硬化。 （4）水：潔凈不含有害物質。 2、混合料組成設計 （1）按照《公路路面基層施工技術規范》有關規定進行混合料的組成設計。 7天無側限抗壓強度符合圖紙要求。 （2）按照《公路工

砂礫墊層施工 一、施工工藝流程 天然砂礫墊層施工工藝流程見圖。 二、施工方法 1．驗收路基 路基驗收包括路基的寬度、標高、平整度和彎沉值等內容。對路床上的 車轍及松散區進行翻挖、清除，并以同類材料填補，重新進行碾壓，使之達 到規定的允許偏差和壓實度。 2．施工放樣 在路基上恢復中線，直線段每20m設一樁，曲線段每10m設一樁，并 在墊層外側設指示樁，在兩側指示樁上標出墊層邊緣的松散高度。 3．集料運輸 以20m為一個施工段，根據攤鋪用料量計算卸料車數，也可以用石灰 打出方格線，把經監理工程師審批的天然砂礫用自卸汽車運至施工現場，卸 至畫出的方格內。 4．推土機攤鋪 用pd140推土機把砂礫推平，現場人員根據放線標高及虛鋪厚度，標 出明顯標志，為推土機指示推平標高。 5．灑水拌和 當集料級配不符合要求時，加入合適的材料進行拌和。拌和過程中，應 用噴管式灑水車灑足所需的水分，再用平

二灰碎石基層監理細則 江蘇華寧交通工程咨詢監理公司蘇州高新區北環快速路西延伸工程二灰碎石基層監理細 則 第1頁共12頁 一、專業工程特點： 本工程為蘇州高新區北環快速路西延伸工程，一、二標段起止樁號為k0+000～k4+289， 全長為4289米。本工程道路分為一期道路和二期道路，一期道路為施工便道，路面結構 層為5cm瀝青面層+40cm二灰碎石基層；二期道路為地面道路，路面結構層為12cm瀝青面 層+0.6cm稀漿封層+36cm水泥穩定碎石基層+18cm二灰碎石底基層。 二灰碎石層屬于路面結構中的承重層，需要通過試鋪段來確定用于施工的材料質量和 混合料的配合比及碎石最大粒徑的調整、混合料合適的拌和機械、拌和方法、投料方式、 拌和時間、混合料的均勻性和拌和機產量、混合料的松鋪系數、標準施工方法等。 由于二灰碎石層屬于路面結構中的承重層，所以在確保混合

二灰碎石基層 ⑴施工方案 主線及匝道二灰碎石基層設計厚度有36cm、35m、30cm、20cm四種，分上、 下層兩次施工。采用集中拌和，汽車運輸，兩臺同型號攤鋪機階梯半幅一次施工， 振動壓路機配合輪胎壓路機碾壓成型。 ⑵工藝流程見施工工藝框圖 ⑶原材料的技術要求 ①水泥：應采用32.5#普通硅酸鹽水泥，禁止采用快硬、早強、以及其它受 外界影響而變質的水泥，水泥的各強度、安定性等達到相應指標要求：水泥初凝 時間3小時以上，終凝時間不小于6個小時。剛出爐的水泥要停放7天以上，且 安定性合格后才能使用。 ②碎石：最大粒徑不應超過31.5mm，軋石場軋制的材料應按不同粒徑區分 堆放，采用的套篩應與規定要求一致。集料壓碎值不大于28%，針片狀含量不大 與15%。集料中小于0.6mm的顆粒必須做液性和塑性試驗，要求液性指數小于 28%，塑性指數小于9，集料的顆粒組成應符合

結合工程實例,介紹了二灰碎石道路基層的敷設施工技術,闡述了施工過程中有關質量控制的注意事項。

文章結合京臺高速公路山東德州段路面維修工程,研究了采用二灰碎石銑刨料做路面剛性基層材料的問題。室內試驗研究了二灰碎石再生集料的物理力學特性,結果表明,二灰碎石再生集料基本滿足高速公路基層骨料的質量標準。以二灰碎石再生集料作為骨料,進行水泥混凝土基層材料配合比設計,并試驗研究了二灰碎石再生集料剛性基層材料的力學特性、疲勞特性、收縮特性和材料耐久性。研究認為,二灰碎石再生集料水泥混凝土的各項性能良好,可以做瀝青路面基層。試驗路段經3年的運營,路況良好。

結合338省道鎮江段大修工程實例,系統地介紹了二灰碎石基層就地冷再生技術的施工工藝,以推廣二灰碎石基層就地冷再生技術的應用,對我國公路的建設發展具有重要的意義。

二灰碎石基層冷再生是一種能夠很好地充分利用二灰碎石基層的方法,因此對于我國公路的建設和發展來說,二灰碎石基層就地冷再生技術的施工工藝及對其的推廣和應用都有著十分重要的作用和意義.對此,本文主要研究了二灰碎石冷再生工藝的設計特點、優點、施工方法以及在施工中的質量控制,為今后應用冷再生路面基層技術提供參考,以推廣此項技術在公路工程中的應用.

二灰碎石基層冷再生施工技術應用——利用舊路面基層獲取銑刨料,添加新鮮骨料、結合料后進行再生混合料級配組成及配合比設計。利用二灰比、集料含量與28d劈裂強度關系方程,對配合比進行驗證。著重闡述了混合料拌和工藝及連續式拌和設備成品料倉的改進。在拌和、...

二灰碎石基層冷再生施工與質量控制——在我國，二灰碎石作為瀝青路面的基層被廣泛采用。但使用一定時間后，其整體性能已不能滿足路用要求。需采取措施進行處理。世行貸款項目省道303泗縣段改建工程采用二灰碎石基層就地冷再生工藝施工。通過施工過程中的不斷探...

結合工程實例,就冷再生施工方法進行了探討和研究,并論述了冷再生施工中的質量控制,同時提出自己的見解和建議,從而完善冷再生技術,確保二灰碎石基層施工質量。

介紹了二灰碎石的基層冷再生施工、質量控制和二灰碎石基層主要病害\"裂縫\"的成因和產生機理進行分析,最終提出減少基層裂縫的措施,除應控制好混合料含水量和細集料含量外,合理控制早期強度更是一個行之有效的手段。

冷再生二灰碎石施工技術探討

310國道（67+500-85+000）段路面大修工程 監理實施細則 （水泥穩定冷再生基層） 編制人： 審批人： 310國道（67+500-85+000）段路面大修工程 駐地監理組 二o一四年七月三十日 水泥穩定冷再生基層施工監理實施細則 一、總則 310國道（67+500-85+000）段路面大修工程起點為k67+500，終點位于 k85+000，全長17.5公里，共有18cm水泥穩定冷再生基層157500.0平方。水泥 穩定冷再生基層在連云港地區算是一種新工藝、新技術。它的質量關系著路面基 層的強度和穩定性，并直接影響路面的質量，為確保水泥穩定冷再生施工質量達 到設計要求，特制定本細則。 二、編制依據 1、《公路路面基層施工技術規范》（jtj034-2000） 2、公路工程施工監理規范》（jtgg10-2006） 3、《公路工程質量檢驗評定標準》（

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1 瀝青混凝土面層工程施工 掌握瀝青混凝土面層施工要求 瀝青碎石等面層的封層和磨耗層一般：1.粗粒式瀝青混凝土常用于下面 層2.中粒式瀝青混凝土常用于中、下面層3.細粒式瀝青混凝土常用于上面 層4.砂粒式瀝青混凝土常用于自行車與人行道的面層。 本條重點介紹熱拌瀝青混凝土路面施工工藝，其主要包括瀝青混合料的運輸、 攤鋪、瀝青路面的壓實和成型、接縫，開放交通等內容。 瀝青路面施工時氣溫不得低于10度（高等級道路）或5度（其他等級道路）。 一、混合料的運輸 1、施工中應做到攤鋪機前有運料車等候。對高等級道路，開始攤鋪前等候 的運料車宜在5輛以上。攤鋪機前后錯開10-20米呈梯隊方式同步攤鋪， 攤鋪寬度宜小于6米。 2、為防止瀝青混合料粘結運料車車廂板，裝料前應噴灑一薄層隔離劑或防 黏結劑。運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。 3、運料車輪胎上

瀝青混凝土面層清單計價