廊涿高速公路下穿京九鐵路．施工采用框構頂進。由于京九鐵路是國家的主干線之一．客、貨運輸非常繁忙．平均行車密度每15min一趟列車．最短行車間隔6min。如何保證施工安全和鐵路運輸安全．是工程建設者必須認真研究的問題。在施工圖設計的基礎上．項目部與鐵路部門緊密結合．制定并完善了各項安全技術措施。

以實際工程為背景,對下穿高速公路的地道橋改造提出了三種改造方案,并對其在行車安全性、投資估算、施工便利性、工期長短等方面進行了對比,分析總結了各方案的優缺點及適用情況,為類似改造工程提供參考。

高速公路下穿地道橋的鋼盾構頂進施工方法

通過長沙市人民路延長線工程的實踐,介紹了高速公路下頂進地下工程采用鋼盾構法頂進的施工方法,對其施工工藝進行了詳細的闡述。

本文通過對高速公路高墩柱施工所采用的安全技術措施總結，提出了高墩柱的安全技術措施的必要性，并對各分項工程施工加以闡述和介紹、總結了經驗。

本文通過對高速公路高墩柱施工所采用的安全技術措施總結,提出了高墩柱的安全技術措施的必要性,并對各分項工程施工加以闡述和介紹、總結了經驗。施工安全技術措施準備高墩柱施工是橋梁建設中施工難度最大、技術含量較高,對操作人員素質要求嚴格的重要節點工程。

同源高速公路2～14m雙孔框架地道橋位于太原鐵路局管轄內萬噸重載鐵路——大秦線上,通過對現場考察,并對線路采用i50和i45兩種工字鋼進行加固處理,成功將框構橋采用頂進施工法頂推安裝就位。

結合實際,從不同角度對高速公路施工安全技術措施進行了論述。

第1頁共10頁 廊涿高速公路細則 特征碼標簽特征碼] 在高速公路管理領域深化十公開工作，是鞏固和擴大交通建設領 域廉政建設成果的重要舉措，是從源頭上防止領導干部和管理人員滋 生腐敗的重要手段，是建立健全教育、制度與監督并重的預防和懲治 腐敗體系長效機制的重要組成部分。為大力發展現代交通，進一步延 伸高速公路建設領域十公開制度和經驗、提高廊涿高速公路運營管理 的質量和水平，使之更加規范化、系統化、透明化，特制定本實施 細則。以下是我們給該細則的具體介紹。 一、指導思想 以鄧小平理論和三個代表重要思想為指導，全面貫徹落實科學發 展觀，以打造陽光高速、廉潔高速、效能高速、民生高速為目標，全 面推進行政權力公開運行和運營管理公開透明。要堅持做到行為規范、 責任明確、公正透明、清正廉潔、群眾滿意，堅持群眾路線，加強民 主管理，強化社會監督，促進干部職工隊伍整

京九鐵路主要承擔京津冀鐵路南北運輸任務。隨著鐵路提速改造,京九線管內線路運營速度由原來設計120km/h提高到160km/h,年通過總重增加到70mt。近年來隨著列車軸重不斷增大、運營速度條和運量增加,支座受到梁體溫度應力變化和列車振動碾軋影響,造成搖軸支座產生不正當位移傾斜,下座板銷釘折斷,影響橋梁支座的正常使用,需對病害支座進行更換,滿足設備正常使用和行車安全。故結合京九線更換搖軸支座施工方案,科學合理安排施工順序,在保證質量的基礎上,加快進度,縮短了工期,為更換搖軸支座施工積累了經驗。

以新鼓山隧道下穿福州三環及機場高速公路為例,類比國內下穿高速公路工程實例,分析了下穿高速公路的主要風險。新鼓山淺埋隧道下穿高速公路時采用雙側壁導坑開挖+超前大管棚超前支護的洞內控制措施,再結合地面臨時交通組織,得出在淺埋隧道下穿高速地質條件差的情況下,隧道采用合適的開挖工法、超前支護加固措施及地面交通組織等綜合措施,可實現淺埋隧道安全下穿高速公路,為同類施工項目提供借鑒。

以新鼓山隧道下穿福州三環及機場高速公路為例,類比國內下穿高速公路工程實例,分析了下穿高速公路的主要風險.新鼓山淺埋隧道下穿高速公路時采用雙側壁導坑開挖+超前大管棚超前支護的洞內控制措施,再結合地面臨時交通組織,得出在淺埋隧道下穿高速地質條件差的情況下,隧道采用合適的開挖工法、超前支護加固措施及地面交通組織等綜合措施,可實現淺埋隧道安全下穿高速公路,為同類施工項目提供借鑒.

隨著交通運輸業的不斷發展,使鐵道工程建設不斷增多,在建設過程會與高速公路相交,常選擇下穿施工方法開展施工作業,但由于各種因素的影響,使下穿施工工藝不同,而不同施工技術有其適用范圍,因此需全面考慮選擇最佳施工技術,故簡要論述鐵路隧道施工中下穿高速公路綜合施工技術.

隨著交通運送業的持續發展，鐵路的工程建造也隨之不斷增加，由此產生了在創建過程中和高速公路交結的問題，通常情況下，建設工作就會選擇下穿的方法進行施工。但由于其運用范圍受不同施工技術的限制，并且如今下穿的工作方式也略有不同，這些因素都影響著鐵路建設，因此要對建設方案進行全面考慮，本文便簡要地闡述了鐵路隧道施工中下穿高速公路的綜合施工技術。

用新技術“鋼盾構法進行下穿高速公路地道橋頂進施工

用預制頂進法進行下穿鐵路的地道橋施工不乏先例,但在不破壞路面、不中斷交通的情況下用預制頂進法進行下穿高速公路的地道橋施工在湖南卻是第一次。以實例介紹了“鋼盾構法”施工的技術要點。

-1- 初次放頂、收尾安全技術措施 回采工作面形成開切眼布置，在工作面掘進到一定距離（6 —20米）時，必定會產生礦山壓力，為了減卸壓，減少礦山壓 力對工作面的影響，保證井下作業人員的安全，應及時卸壓， 這個過程就是初次放頂。初次放頂必須制定嚴格的安全技術措 施，審批后，方可實施。結合我礦生產實際，特制定以下安全 技術措施： 1、初次放頂前，采區應成立專門的領導小組，人員應由該 采區安全、技術組及采煤隊有關人員組成。采區的安全員負責 擔任工作面初次放頂的總指揮。 2、放頂時，領導小組相關人員必須到現場做好各自的本職 工作，打探放頂時，應招呼好安全。 3、放頂時，施工小隊必須把浮煤刮干凈，確箱斷柱應補齊， 超前過浮煤按規定打好，清理好工作面上下口，同時空柱木垛 應符合要求。 4、必須加強上下出口20米以內的超前支護。保證上下出 口的暢通，無斷梁折柱，矸石廢料堆積，回收備用材料應碼

京九鐵路武孔段軟基處理施工技術淺述

京九鐵路武孔段軟基處理施工技術淺述

以草帽山隧道工程為背景,采用數值模擬的方式,對鐵路隧道下穿高速公路時對高速公路的影響進行研究。分析高速路面在7種隧道埋深時的沉降量,得出路面沉降和隧道埋深的關系曲線,將隧道合理埋深確定在30m左右;并且對埋深32m時的隧道圍巖變形以及公路路面沉降進行詳細分析,得出隧道施工對高速公路的影響范圍,即公路荷載的壓力擴散對隧道的影響長度為路面寬度的4倍,路面產生較大沉降的范圍約為隧道跨度的2倍。從而對工程設計和施工提供參考。

冀中能源峰峰集團電業分公司 2017年線路巡視安全技術措施 單位負責人： 安全負責人： 技術負責人： 工作負責人： 審核： 編制： 線路巡視安全技術措施 為使今年線路班巡視工作順利進行，保證供電線路安全運行，線 路班巡視人員在安全可靠的環境中工作，特制定以下安全、技術措施： 1.線路班人員應身體健康，無妨礙從事線路工作疾病。 2.應取得今年公司組織的安全規程考試合格資格。 3.必須持有從事電氣工作資格證書。 4.工作人員進行線路巡視時必須佩帶所要求的勞動保護用品，穿絕 緣鞋、工作服、戴安全帽。 5.巡線工作應由有電力線路工作經驗的人擔任。新人員不得一人單 獨巡線。 6.夜巡、特巡、天氣惡劣時工作人員不得少于2人，工作負責人應 有實際工作經驗的人員擔任，工作前向全體人員詳細布置和讀各 項安全注意事宜。 7.巡線時，禁止攀登電桿，夜間巡線應沿線路外側進行；大風巡線 應沿線

目錄 一．編制說明.............................................................1 二．編制依據.............................................................1 三．工程概況及吊裝方法...................................................1 四．安全目標及安全管理主要人員職責.......................................1 五．安全工作的重點監察部位...............................................2 六．安全管理總則............................................