廊涿高速松高路分離式立交設計——松高路分離式立交上跨松高路．上部結構為3孔20m預應力混凝土先簡支后連續小箱梁，下部為樁柱式橋墩．肋板式橋臺．鉆孔灌注樁基礎。橋梁全長66m位于r=4000m圓曲線上。廊涿高速與原松高路交叉角度為18．3度。由于交叉角度太小，...

廊涿高速生活水泵、消防水泵操作規程 一、工作目標 確保生活用水正常供給。在緊急情況下確保消防用水正常供給。 二、工作職責 認真保養維修，在任何情況下都要保證使生活用水和消防用水正常供 給，絕不允許斷水、跑水。 三、工作指引： 水泵銘牌要注意保護，以免丟失或字跡不清無法查找水泵數據。 應熟悉各消防水泵的工作范圍，壓力參數、主要閥門位置、流動方向 等。 四、日常開啟準備工作： 1、檢查工作電機、開關柜和水泵螺母螺栓有無松動，松動予以 緊固。 2、檢查電機和水泵三相電壓、電流是否平衡，如不平衡，查明 原因，恢復正常才能啟動運行。 3、發現配電柜電源有欠壓、缺相、過熱保護等。檢查維修正常 后方可運行。 4、進水管和水泵進行排氣。 5、轉聯軸器，確定轉動靈活無異物卡住。可以啟動。 五、啟動運行 1、配電柜送上電源，掛好警示牌，將開關打到自動位置，水泵 運行。 2、觀察各壓力表，并做好啟動記錄

廊涿高速公路全長58．4km，雙向4車道、預留6車道，特大橋1座，5826m．大橋8座／2541m，中橋10座／626m。概算投資33．96億元。其中永定河特大橋工程全長5826m．目前是河北省境內最長的一座公路橋。該橋與河道中心線成70。夾角斜跨永定河，該橋為雙幅橋．寬28m。橋梁下部結構為樁基礎、墩柱、矩型蓋梁：上部結構從0號臺至9號墩為現澆箱梁．跨堤主跨為75m；9號墩至217號墩為25m預應力混凝土先簡支后連續t梁．六跨一聯；從217號墩至223號臺為現澆箱梁，跨堤主跨為85m。橋面結構為12cm防水混凝土（部分為防鹽蝕混凝土），mmp＋jbs防水層、10cm瀝青混凝土層。

廊涿高速公路工程監督管理辦法 第一章總則 第一條：為了加強對廊涿高速公路施工活動的監督管理，保證廊涿高速公路建設按計劃 完工，保證建設工程質量和安全，依照合同文件及有關的法律、法規、現行

廊涿高速公路全長58.4km,雙向4車道、預留6車道,特大橋1座/5826m,大橋8座/2541m,中橋10座/626m。概算投資33.96億元。其中永定河特大橋工程全長5826m,目前是

一、編制依據 1、《公路橋涵施工技術規范》（jtj041-2000） 2、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80/1-2004） 3、《張涿高速公路張家口至涿州段項目土建工程施工招標文件》 4、《張涿高速公路張家口至涿州段項目土建工程施工投標文件》 5、《張涿高速公路張家口至涿州段項目土建工程施工圖設計》（第 13合同） 6、《張涿高速公路張家口至涿州段項目施工圖技術交底要點說 明》 二、編制原則 本工程按照“突出重點、統籌兼顧、科學組織、均衡生產”的原 則進行編制，具體安排如下： 1、據工程的實際情況，圍繞重點工程項目，周密部署、合理 安排、科學管理； 2、采用多點平行流水作業及均衡施工方法，運用網絡技術控 制施工進度，保證施工工期的完成； 3、制定切實可行的施工方案、創優、創精品規劃和安全質量 保證措施，確保工程質量和施工安全； 4、嚴格遵循有關環保和水保工作，采取

編制人：王隆 審核人：魯健 張涿高速公路保定段淶水北互通連接線淶水段、紫石口互 通連接線、都衙互通連接線施工招標 招標文件 招標編號：rhp-c08120681203-1-1 招標人：淶水縣交通運輸局 招標代理：瑞和安惠項目管理集團有限公司 二〇一二年九月 張涿高速公路保定段淶水北互通連接線淶水段、紫石口互通連接線、都衙互通連接線施工招標文件 -1- 總目錄 第一卷 第一章招標公告................................................3 第二章投標人須知..............................................6 第三章評標辦法（合理低價法）..................................26 第四章合同條款及格式............

張涿(張家口—涿州)高速公路的設計和施工難度均較高,路線包括平原、山嶺重丘、山區等各種地形,同時存在濕陷性黃土地基、8度抗震、大跨高墩等諸多設計施工難點。文中就該高速公路設計、施工過程中遇到的主要問題進行分析,提出處理措施。

xxxx隧道監控量測方案 一、隧道工程概況 本合同段隧道工程為xxxx隧道，起點位于xxxx，終點位于交界口村，全長2889米（左右幅合計）。隧道工程施工是本合同段施工的重點和難點工程。 二、監控量測 監控量測是新奧法施工中不可缺少的一項技術內容，是監視圍巖和支護穩定性的重要手段，是判斷設計、施工是否正確合理的主要依據，是監視施工是否安全可靠的眼睛。為了更精確更迅速的了解圍巖的動態變化，判定其穩定性，從而保證施工安全，進行科學嚴謹的監控量測方案是十分必要的。 隧道施工中開挖形成后，必須立即噴射不小于4cm厚的混凝土及時封閉圍巖作為初支初噴層，緊跟監控量測，監控量測應在開挖后2-4小時進行，否則工作人員不得進入掌子面作業。 1、施工監測目的 （1）通過監控量測了解各施工階段地層與支護結構的動態變化，把握施工過程中結構所處的安全狀態，判斷圍巖穩定性，支護、

xxxx隧道監控量測方案 一、隧道工程概況 本合同段隧道工程為xxxx隧道，起點位于xxxx，終點位于交界口村，全 長2889米（左右幅合計）。隧道工程施工是本合同段施工的重點和難點工程。 二、監控量測 監控量測是新奧法施工中不可缺少的一項技術內容，是監視圍巖和支護穩 定性的重要手段，是判斷設計、施工是否正確合理的主要依據，是監視施工是否 安全可靠的眼睛。為了更精確更迅速的了解圍巖的動態變化，判定其穩定性，從 而保證施工安全，進行科學嚴謹的監控量測方案是十分必要的。 隧道施工中開挖形成后，必須立即噴射不小于4cm厚的混凝土及時封閉圍 巖作為初支初噴層，緊跟監控量測，監控量測應在開挖后2-4小時進行，否則工 作人員不得進入掌子面作業。 1、施工監測目的 （1）通過監控量測了解各施工階段地層與支護結構的動態變化，把握施工 過程中結構所處的安全狀態，判斷圍巖穩定性，

1 預應力筋的加工和張拉技術交底 預應力筋的加工和張拉是預應力混凝土工程的重要工序，控制好預應筋的加工和張 拉質量是提高預應力混凝土工程內在品質最重要的環節。預應力筋的種類較多，本項目 預應力筋為低松弛鋼絞線，本指導書未注明預應力筋時即是指低松弛鋼絞線。 1、預應力筋的加工 1.1預應力混凝土用鋼絞線的質量應符合《預應力混凝土用鋼絞線》 （gb/t5224-2003）要求。 1.2預應力筋表面不得有油漬、潤滑劑等影響鋼絞線與混凝土粘結的有害物質，更 不得有肉眼可見的銹蝕。如進場需較長時間存放時，必須安排定期檢查。 1.3預應力筋存放時，不得直接堆放在地面上，必須采取墊以枕木并用苫布覆蓋等 有效措施，防止雨露和各種腐蝕性物質的侵害。 1.4預應力筋的下料長度應通過計算確定，計算時應考慮結構的孔道長度或臺座長 度、錨夾具厚度、千斤頂長度、張拉伸長值、彈性回

廊涿高速公路全長58．4km．雙向4車道、預留6車道，特大橋1座／5826m，大橋8座／2541m．中橋10座／626m。概算投資33．96億元。其中跨京廣鐵路、107國道大橋．位于路線起點松林店互通，全橋7跨，每跨40m，橋長288．80m。

廊涿高速公路全長58.4km,雙向4車道、預留6車道,特大橋1座/5826m,大橋8座/2541m,中橋10座/626m。其中跨京廣鐵路、107國道大橋,位于路線起點松林店互通,全橋7跨,每跨40m,橋長288.80m。跨線處設

廊涿高速公路下穿京九鐵路地道橋,結構形式為雙孔框構2*16.5m,高8.6m,框構沿鐵路方向總長37.43m,沿公路方向總長為19.67m,框構頂距離鋼軌底0.8m。公路設計里程為k34+853.35,鐵路里程為k61+639。京九線南北走向,頂進框構與鐵路交角為75°。地道橋處鐵路為直線,上、下兩條行車線,線間距4m,60kg/m鋼軌,路基高度3.2m。

廊涿高速公路跨京廣鐵路_107國道大橋雙轉體施工方案_霍雷聲

廊涿高速公路下穿京九鐵路地道橋，結構形式為雙孔框構2＊16。5m．高8．6m，框構沿鐵路方向總長37．43m，沿公路方向總長為19．67m，框構頂距離鋼軌底0．8m。公路設計里程為k34＋853．35，鐵路里程為k61＋639。京九線南北走向．頂進框構與鐵路交角為75°。

廊涿高速公路全長58.4km,雙向4車道、預留6車道,特大橋1座/5826m,大橋8座/2541m,中橋10

密涿高速公路在廊坊市廣陽區馬坊村北與京滬高鐵和京滬鐵路交叉，采用密涿高速公路下穿京滬高鐵和京滬鐵路，下穿京滬高鐵是在沒有預留下穿空間的情況下，京滬高鐵運營后施工的第一條高速公路，由于是在京滬高鐵正常運營狀態下施工，施工界面距離京滬高鐵承臺和樁基很近，對既有線路的擾動影響要求非常嚴格，本項目采用樁維護、壁后注漿封水、鋼支撐等系列措施，順利通過施工，同時保證了高鐵安全運行。

建筑軟件進入http://www.***.***/ xxxx隧道監控量測方案 一、隧道工程概況 本合同段隧道工程為xxxx隧道，起點位于xxxx，終點位于交界口村，全 長2889米（左右幅合計）。隧道工程施工是本合同段施工的重點和難點工程。 二、監控量測 監控量測是新奧法施工中不可缺少的一項技術內容，是監視圍巖和支護穩 定性的重要手段，是判斷設計、施工是否正確合理的主要依據，是監視施工是否 安全可靠的眼睛。為了更精確更迅速的了解圍巖的動態變化，判定其穩定性，從 而保證施工安全，進行科學嚴謹的監控量測方案是十分必要的。 隧道施工中開挖形成后，必須立即噴射不小于4cm厚的混凝土及時封閉圍 巖作為初支初噴層，緊跟監控量測，監控量測應在開挖后2-4小時進行，否則工 作人員不得進入掌子面作業。 1、施工監測目的 （1）通過監控量測了解各施工階段地層與支護結構的動態

精品方案 xxxx隧道監控量測方案 一、隧道工程概況 本合同段隧道工程為xxxx隧道,起點位于xxxx,終點位于交界口村,全長 2889米（左右幅合計）。隧道工程施工是本合同段施工的重點和難點工程。 二、監控量測 監控量測是新奧法施工中不可缺少的一項技術內容,是監視圍巖和支護穩 定性的重要手段,是判斷設計、施工是否正確合理的主要依據,是監視施工是否 安全可靠的眼睛。為了更精確更迅速的了解圍巖的動態變化,判定其穩定性,從 而保證施工安全,進行科學嚴謹的監控量測方案是十分必要的。 隧道施工中開挖形成后,必須立即噴射不小于4cm厚的混凝土及時封閉圍 巖作為初支初噴層,緊跟監控量測,監控量測應在開挖后2-4小時進行,否則工 作人員不得進入掌子面作業。 1、施工監測目的 （1）通過監控量測了解各施工階段地層與支護結構的動態變化,把握施工 過程中結構所

唐廊高速公路天津段一期工程第二合同總監辦安全監理細則 一、概述 1、工程概況 唐廊高速公路天津段一期工程路線起點為塘承高速寧河服務區以北3km處，路線東 西走向，向東分別跨越馬江路、西關引河之后，線位在寧河鎮和板橋鎮之間穿過，分別 與寶蘆路、薊運河、濱玉路相交后，向北延伸至岳龍鎮西蛇麻港，最后在褚家莊東側省 界處，與唐廊高速公路唐山段銜接，路線全長33.7km。同時，為方便豐津路與唐廊高速 的快捷溝通，在褚家莊西側通過聯絡線與河北省豐津路銜接。 我單位承擔的工程為樁號k18+965.926～k31+000范圍內的監理工作，現分為5標、 6標和7標共3個合同段。其中第5標段路線呈西——東北走向，路線在板橋鎮齊家沽 北側，與唐廊高速公路天津段一期工程四標修筑終點相接，向東在于三莊與北朱莊間橫 跨濱玉公路，在王良莊東南側轉東北，在板橋中學、盆灌莊東側斜跨板張路，止于板張 路

通過對合淮阜高速公路沿線氣候、地形、地理環境特點入手,從綠化景觀的角度,結合生態環境條件,闡述了合淮阜高速公路長豐段兩側森林生態長廊綠化設計原則。通過精心設計、合理布局、科學施工,使合淮阜高速公路長豐段森林生態長廊取得了明顯的景觀和生態效果。