5月23日上午,蘭州軌道交通1號線一期工程蘭州海關站最后一節軌排鋪設完畢,至此,蘭州海關至馬灘區間右線隧道鋪軌完成,1號線順利實現軌道鋪設穿越黃河.同時,土門墩至馬灘、蘭州海關至馬灘區間開始軌道工程車試跑工作.

聯絡通道冷凍法加固施工已在我國廣州、深圳等富水地區普遍使用。由于蘭州紅砂巖地層空隙比較大,壓縮性高,遇水易流變,易造成開挖面失穩,常規加固方法無法達到開挖要求,凍結法加固具有加固后的地層強度高、密閉性好、地層適應性強、施工風險小等特點,所以首次在蘭州1號線聯絡通道工程采用凍結法進行加固。

重慶地鐵1號線，運營里程：38.7公里。運營速度：最高運行速度為100km/h。運營時間： 06：30：00—22：30：00。運行方式：大小交路1：1套跑。列車編組：6卡編組鋼輪鋼 軌b型車。車輛基地：賴家橋車廠、馬家巖停車場。車站總數：24站。標識色：石榴紅。 站點： 車站編號車站名稱英文名稱月臺類型敷設方式轉乘線路所在地 101朝天門chaotianmen分離式月 臺 地面+架 空 渝中區 102小什字xiaoshizi島式月臺地下6號線渝中區 103較場口jiaochaoko島式月臺地下2號線渝中區 104七星崗qixinggang島式月臺地下10號線 （規劃） 渝中區 105兩路口liangluko島式月臺地下3號線渝中區 106鵝嶺eling島式月臺地下渝

以北京地鐵一號線側墻安裝結構為例,對內裝側墻安裝結構出現的問題進行分析,提出解決方案,并對城軌車輛內裝側墻結構未來的發展趨勢提出建議。

目前，國內各新建地鐵線路都很重視節能工作，從空調、供電、照明、扶梯等各系統設備均已采用節能措施。自動扶梯是一種高能耗設備，其系統能耗約占地鐵總能耗的10％-14％，節能潛力巨大。本文根據南昌地鐵1號線一期工程設計及招標情況，針對自動扶梯所采用的節能技術進行了分析，可以使地鐵建設和運營單位了解各種節能技術的實際效果。

根據天津地鐵1號線運營3年后的客流數據,對其變化規律和影響客流量的主要因素進行系統剖析。并對照國內城市軌道交通客流成長情況,研究分析了目前天津地鐵1號線客流不足的原因,并提出改善措施和相關建議。

近日，康力電梯成功中標伊朗設拉子地鐵l號線101臺重載公交型自動扶梯。這是繼伊斯法罕地鐵1號線、馬什哈德地鐵1號線之后，康力電梯深入拓展伊朗市場又一示范性戰略合作項目。設拉子是伊朗南部省份法爾斯的首府，設拉子將地鐵作為改善交通的重點建設項目。

■事故現場示意圖。新華社發 另有多名兒童受傷；故障品牌電梯已停用 7月5日上午9點36分，北京地鐵4號線動物園站a口的上行扶梯發生設備溜梯故障， 導致正在搭乘電梯的部分乘客摔倒。截至當日下午4時，事故造成一名13歲的男孩死亡，3 名乘客傷情較重，但生命體征平穩，27名乘客輕傷。 一位姓吳的中年男子坐在輪椅上被推出病房，光著腳，t恤和褲子上沾滿血跡，有記者 問：“您傷在哪兒了？”該男子眼神茫然地回答：“我就是想我兒子。”一旁的警察禮貌地 阻止了采訪，警察壓低聲音說：“他今天失去了兒子。” 事故傷者中有多名兒童 事故發生后，大多數傷員被送往動物園站附近的人民醫院、武警二院和兒童醫院。 據腳部受輕傷的田淑珍回憶，地鐵上行的過程中，忽然聽到“咣咣”的聲音，緊接著電 梯急停，很多人摔倒，被壓在下面的人傷勢嚴重。她還記得那個后來去世的孩子，當時孩子 的父親抱著他，頭上都

根據線網規劃,廈門地鐵1號線包括主線與支線工程。對于支線接軌于主線的內林站,在地鐵客流預測的基礎上分析主支線的運營模式,依據\"盡量降低主支線內林接軌站預留工程規模\"的原則,從運營模式、支線建設時序、預留工程等方面研究支線的接軌方案和內林站站型。

監測工作對保證地鐵主體施工和周邊構建筑物的安全有著重要的意義.為了監測地面沉降對周邊建筑物及施工現場的影響,結合徐州地鐵1號線監測項目,在對地鐵施工監測控制網進行穩定性分析的基礎上,結合監測數據,對地鐵施工現場及周邊建筑物進行了相應的安全分析.

南京地鐵1號線無線系統采用eads公司800m數字集群系統,由交換機、基站、直放站等設備組成,有地下漏纜和地面天線兩種無線網絡覆蓋方式。經過運營使用一段時間后發現無線網絡中存在弱場區和通話不良區域,造成越區切換通話中斷,主要是覆蓋設計不合理的問題。通過對網絡原有漏纜覆蓋方式優化改造,使場強覆蓋達到-85db以上(95%概率),改善了通話質量,為南京地鐵1號線運營的順暢溝通提供了良好的保障。

歷史編輯 規劃 1987年，當時的廣州市政府準備引入法國資本進行地鐵建設，當時出現了四個方案， 在初步方案1中，出現了現 有1號線的雛型。當時線路通過黃沙后走線比現時偏西，而且轉彎進入中山路后，在 荔灣路口西側設有中山八路站而沒有陳家祠站。而當時的楊箕村站則設于現時中山一立交附 近，同時東山口和楊箕村之間亦設有梅花村站。而天河段則位于天河東路-天壽路，再轉入 廣州火車東站地下，在天河路口設體育中心站，以及天河北路口設天河北路站。同時預留條 件供線路延伸至天平架地區。 在征求市民意見后，最終形成了“十字線網”的規劃。在這個規劃中，一號線通過黃沙后 走線被東移至寶華路，隨之中山八路站被東移至陳家祠廣場前并易名陳家祠站，一號線終與 中山八路無緣。楊箕村站則與梅花村站合并，移至梅花路口附近。而天河段則改走天河南一 路再轉入體育東路。在體育西路路口設體育西

----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有---------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ ---- 杭州地鐵1號線工程概況 杭州地鐵1號線工程線路全長約61.671km，其中：地下線46.695km，高架 線14.166km，地上地下過渡段0.81km。共設37座車站、1座車輛基地及2座停 車場、1座控制中心、4座主變電站，其中：地下站29座，高架站8座。 根據杭州市軌道交通線網規劃

以蘭州地鐵1號線迎門灘—馬灘區間盾構下穿黃河段地鐵隧道工程為背景,采用flac3d軟件對下穿黃河強透水砂卵石地層施工過程進行了數值模擬,對潛在的施工風險進行了分析。結果表明：盾構下穿黃河會造成河堤不均勻沉降,沉降的強影響區為距兩隧道中心線約15m寬度范圍內;掌子面支護壓力越大,拱頂沉降越小,但支護壓力增加會造成臨近線路管片應力和位移增大,故應根據實際情況調整掌子面支護壓力;拱頂注漿壓力為0.2mpa時管片上浮量最小;掌子面附近土體位移隨掌子面支護壓力的增大而減小,本工程帶壓換刀時掌子面支護壓力宜控制在0.5mpa。

為了維護運營秩序,保障軌道交通運營安全,信號系統與站臺門采用繼電器電路聯系接口。文章闡述了聯系電路的車站信息交換、自動管理模式、降級模式、以及對psd的輸出限制,從物理層面和應用層面對接口進行了詳細的描述,考慮到信號系統屬安全設備而站臺門為非安全設備,又重點對接口功能安全要求進行了說明,以做出不同應對策略。

用心專注，服務專業 鐵路、城市軌道交通專業學習資料 摘要：該文詳細介紹了天津地鐵1號線工程建設的意義以及線路概況。從既有線改 建工程及新建段深基坑工程等方面詳細介紹了天津地鐵1號線工程建設的工程特點、難點以 及天津地鐵1號線工程施工中應用的新技術、新設備、新工藝。 關鍵詞：天津地鐵既有線深基坑供電系統環境控制系統自動售檢票系統 1.建設天津地鐵1號線的意義 天津市是我國四大直轄市之一，是華北地區海路交通樞紐和首都門戶，也是我國北方的 商貿金融中心、技術先進的綜合性工業基地、全方位開放的現代化國際港口大都市。隨著天 津市國民經濟的持續發展，城市化進程加快，同時對交通的需求急劇上升，中心城區的道路 交通矛盾日益突出。近年來市政府雖然加大了城市交通特別是道路工程設施的投入，但仍遠 不能適應城市經濟發展的要求。大容量的城市軌道交通系統，是實現現

天津市地鐵1號線工程簡介 【摘要】天津市快速軌道交通線網規 劃為7條線，其中地鐵1號線工程線路全長， 共設22個地下車站，計劃2005年底全線通 車。文章簡單地介紹了天津地鐵1號線的工 程概況、當地的地質及水文條件，以及車站、 區間隧道的施工方法。 【關鍵詞】天津地鐵水文地質車站區 間隧道施工方法 一、概述 天津市是我國四大直轄市之一，是華北地 區海陸交通樞紐。快速軌道系統規劃了7條 線路，總長度達，共設車站131座。 地鐵1號線為天津市快速軌道交通線網規 劃中的南北骨干線，北起劉園，南至雙林， 全線總長為，其中：既有地下線路，新建地 下線路，高架線路，地面線路，過渡段。天 津地鐵既有線始建于1970年，于1984年建 成通車，屬淺埋式地鐵；全線設有8個車站， 平均站距1km；目前已運營了將近20年。 劉園至西站和新華路至雙林是既有段的

施工電梯停層平臺架規范要求\n每層平臺處應滿鋪平整的腳手板,其承載力不應小于3kn/m2,并安裝向內開啟的雙扇平臺門,且高度不低于1.8m.\n根據施工電梯使用管理規定,電梯梯籠停置到某層,某層的平臺門才允許打開,其余停層平臺門應全部處于關閉狀態.如何保證停層平臺門安全關閉、無損壞呢?平臺門如何在事先預留的門洞口兩側架體立桿上設置?

為了維護運營秩序,保障軌道交通運營安全,信號系統與站臺門采用繼電器電路聯系接口.文章闡述了聯系電路的車站信息交換、自動管理模式、降級模式、以及對psd的輸出限制,從物理層面和應用層面對接口進行了詳細的描述,考慮到信號系統屬安全設備而站臺門為非安全設備,又重點對接口功能安全要求進行了說明,以做出不同應對策略.

ats系統是地鐵軌道交通運行控制系統atc的核心子系統,負責實現地鐵列車運行的實時監控,保證列車運行安全正點,在當前的地鐵軌道交通中發揮著至關重要的作用.目前天津地鐵一號線使用的北京通號工會自主研發的ats系統.在進行ats系統維護管理時,通過系統的后臺日志分析,實現信號報警和信息的集中管理,有利于提高信號安全性能,保障行車安全.

在梳理1號線前期門控器故障現象和解決措施的基礎上,分析整理出了電機控制回路工作原理,本文分析了門控器電機驅動部分結構、對其內部運算電路、開關門信號流程進行詳細闡述,通過對編碼器回路和電機電流檢測回路的分析推導出電機回路故障判斷的依據和方法。

依據所參與西安地鐵1號線地鐵車站給排水及消防設計，結合國家相關規范及設計技術要求，談談西安地鐵1號線中換乘車站通化門站的給排水及消防設計。