在有限元計算中,為了保證網格劃分的合理性,提高計算的精度,結合自主研發的結構分析軟件系統sass,提出了一種生成曲邊有限元網格的有效方法,以變比例的方式綜合考慮大單元各邊節點對內部各對應點坐標的影響.對某公路隧道橫截面建立了平面應變狀態下的有限元模型,考慮沖擊荷載在不同速度和作用時間的影響下,對其進行動位移、速度和加速度的分析.結果表明:在相同的沖擊速度下,沖擊荷載作用時間越長,引起隧道壁上的最大位移值越小;當沖擊荷載作用時間相同時,在不同沖擊速度下,同一點到達各自最大位移值的時刻相同;在沖擊荷載的速度和作用時間相同的情況下,各控制點位移、速度和加速度都呈同步周期性變化.

對半剛性路面層施工技術的探討——半剛性面層通過將具有一定配比的樹脂改性水泥乳漿灌人特殊級配的大孔隙瀝青混凝土中，經適當時間養生硬化后形成的一種復合材料路面面層，具有剛柔相兼的優點，提高了瀝青加鋪層的抗裂性能，以及路面的耐久性能。另外，這種復合...

半剛性路面非荷載性裂縫的研究——隨著交通事業的發展，道路設計荷載愈來愈大，對路面、路面基層的要求也逐步提高。除對地基壓實改為重型擊實，壓實度提高到95％外，其他要求都反應在路面基層及面層結構上。在改善瀝青面層油質、級配、厚度、外加劑的同時，還應...

基于ansys的程序語言apdl,建立了某屏蔽門系統中的鋼化玻璃結構的參數化模型,考慮各種載荷形式,對鋼化玻璃的承載特性進行了相關分析,并針對鋼化玻璃的相關參數進行優化,得到了玻璃厚度、開槽尺寸和圓角等參數的最優解,為屏蔽門系統的設計及防護提供相關依據。

采用通用的結構動力學分析軟件ansys仿真分析了雙層離散軌道模型在列車荷載作用下的振動響應情況,對無軌道不平順和有軌道不平順兩種工況進行了有限元計算,分析表明軌道不平順對軌道結構振動和整體道床作用反力的影響很明顯,軌道不平順越高,軌枕的振動速度加劇,整體道床作用反力峰值也顯著增加。

結合廈門地區工程實踐，闡述各種結構形式的半剛性路面及其設計施工要點，包括配比、強度、路面結構設計和優缺點比較等．

無機結合料穩定類基層又稱為半剛性基層或整體型基層,它包括水泥穩定類、石灰穩定類和綜合穩定類。半剛性基層具有非常明顯的自身特征,如其剛度比較大并且具有良好的整體性。半剛性基層還具有水溫性優良且承載能力比較強大的優勢。從經濟角度來講,也是比較節約成本的。國外常采用水泥穩定粒料類、石灰粉煤灰穩定粒料類、碾壓混凝土或貧水泥混凝土作為瀝青路面的基層。在我國,半剛性材料已廣泛用于修建高等級公路路面基層或底基層。

單臂懸伸鏜削是鏜削加工的主要方式之一,但其加工過程中常因切削力作用而產生鏜桿變形,影響加工精度和質量。針對懸伸鏜削加工建立鏜桿的力學模型,分析其撓度和轉角,并利用有限元軟件ansys對鏜桿進行靜力學分析。

本文根據幾條已建的和正建的高等級公路資料，分析了路面結構參數變異性與施工水平之間的關系，認為降低因施工造成的設計參數變異性是保證路面設計可靠度、提高路面質量的關鍵，并對如何降低因施工造成的參數變異性提出建議。

針對目前半剛性基層瀝青路面早期損壞明顯的現象,為達到減少路面裂縫和車轍的目的,結合對半剛性基層瀝青路面設計指標的分析,進一步提出可以影響路面裂縫和車轍的力學分析指標。通過對設置瀝青碎石層的瀝青路面結構進行數值模擬,分析瀝青路面結構在瀝青碎石層和半剛性基層厚度變化時的力學行為特點,結果表明:隨著半剛性基層的增大,通過設置瀝青碎石層滿足瀝青路面結構整體性、控制裂縫和控制車轍的目的,其厚度分別是18～20cm、10～12cm和12～18cm;綜合考慮路面結構整體性、經濟性和施工經驗,提出合理的瀝青碎石厚度為10～15cm,此時半剛性基層厚度為20～30cm。研究結果有效利用了瀝青碎石過渡層,可以減少路面病害的出現,提高半剛性基層瀝青路面的適應性,為設置瀝青碎石層的瀝青路面結構設計提供了理論依據。

設置防裂夾層的半剛性路面面層應力分析——結合半剛性基層瀝青路面大修工程實踐，在二維有限元的基礎上，采用商業通用有限元軟件ansys計算分析了設置玻璃纖維格柵和應力吸收夾層兩種類型的路面結構，從理論及有限元力學分析上比較深入的研究了不同參數情況下夾...

預應力墻梁結構的有限元分析——文中利用有限元軟件，對比分析了普通墻梁結構和預應力墻梁結構。并在相同工況和承裁力的條件下，減小預應力托梁的截面尺寸，進行分析。從分析可以看出，預應力墻梁結構的應用是可行的，同時可適當減小截面尺寸，增加空間凈高，對...

目的探討經皮椎體成形術(pvp術)后鄰近節段椎體生物力學變化的特點,為pvp術后再發骨折提供直觀的實驗依據和理論。方法收集老年骨質疏松性椎體壓縮骨折患者術前、術后的ct及mri影像學檢查資料,通過醫學有限元仿真軟件mimics10.01建立三維實體數字化模型,并觀察記錄模型在正常情況下前屈、后伸、側屈、軸向旋轉狀態下l1椎體相鄰終板及后部結果vonmises應力的變化特點。結果(1)本研究建立了幾何結構、力學特性與正常胸腰段脊柱吻合的三維有限元模型,為生物有限元分析提供了一個較好的平臺。(2)各種活動下,與術前相比,術后t11下終板與l1上終板vonmises應力變化明顯偏大,且差異具有統計學意義(p0.05)。結論pvp手術后t11下終板與l1上終板的vonmises應力值在各種活動狀態下都較術前明顯增加,其可使術后椎板發生骨折的概率增加。

采用有限元分析法建立真空平板玻璃的簡化模型,研究了真空平板玻璃的靜態與模態特性,得到靜態載荷作用下真空平板玻璃的應力場、應變場及其前6階模態,分析了真空平板玻璃的表面撓度變形、應力分布的規律及其各階自然頻率、振型等模態特性.研究結果表明:真空平板玻璃前6階頻率比較明顯,靜態載荷下真空平板玻璃中心處表面應力值與撓度變形程度較大,隨著與真空平板玻璃中心處距離的增加,應力值與撓度變形呈現減小趨勢.

張力結構的非線性有限元分析——張力結構中的索結構分析通常采用非線性二節點直線或二次曲線單元．但是在大跨度索結構，尤其是索穹頂結構的分析中，常用的單元已不能滿足精度的要求本文提出了考慮自重作用下有初始垂度的五結點非線性空間曲線元模型，放棄了一...

擠壓效應下土體內響應場的非線性有限元分析——通過對土在擠壓效應下的有限元分析，研究了土的應力場分布的規律，從而數值化地分析了擠擴支盤樁在擠擴成盤過程中擠壓效應對相應土體的性狀的影響范圍，對支盤的間距設計提出可行性建議?！　?/p>

透層把低粘滯度的液體瀝青噴灑在粒料類基層以及各種水泥穩定、石灰工業廢渣穩定和石灰穩定基層上,實質透入基層表面,從而使得基層與瀝青面層之間的粘結力增加、基層表面的空隙填塞住、把基層表面可能松散的集料結合在一起,這種預先處治就成為透層(primecoat)。瀝青路面結構層層間界面處治層主要有瀝青路面的透層、粘層、封層,無論

在公路建設中,半剛性基層瀝青路面透層瀝青具有保護、增強基層與瀝青面層結合的作用,防止瀝青路面早期破壞,對路面的使用性能有著重要的影響,通過現場施工總結,介紹了透層瀝青的施工工藝與施工控制要點。

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ANSYS在斜拉橋地震響應有限元分析中的運用

本文采用彈塑性有限元方法,系統研究了結構尺寸d/t,r/d(名義直徑和壁厚之比,肩部半徑和主管名義直徑之比)對擠壓三通應力分布的影響。計算結果表明增大三通肩部過渡半徑可以降低主、支管過渡區的最大應力,同時也使得該部位的高應力范圍擴大,增大壁厚能夠有效的降低相貫區和腹部的應力水平,但并不會改變應力分布規律,研究結果可為三通優化設計和含缺陷結構的完整性評定提供依據

從高等級公路半剛性路面基層的施工實踐出發，探討高質量、高速度進行機械化作業的施工技術，機械組合，施工組織和施工工序